硬到骨子里！15万开出30万气场！试驾2026款捷途旅行者

捷途旅行者(图片|配置|询价)的上市时间并不算很早，它能在这么多对手里杀出来，上市22个月全球卖了28.1万辆，上半年就卖了7.1万台，凭的可不是运气。我琢磨着，它抓准了一个“没人疼”的群体，就是那些既想要硬派造型撑场面，又需要日常通勤省油省心，偶尔还想带着家人去野地撒欢的普通用户。毕竟买坦克300的多是纯越野爱好者，市区开又笨又费油；买宋PLUS的偏家用，走点烂路心里发慌；而捷途旅行者(逛导购)刚好卡在中间，成了“既要也要”的代名词。

捷途旅行者

最低售价：10.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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2026款捷途旅行者(用车口碑)更是把这个优势放大了。以前老有人说“方盒子都是油老虎”，或许有人嫌1.5T动力弱，但它有2.0T版本配8AT变速箱，高速超车一脚油就有；还有人担心国产质量，它直接给终身质保。这种“你缺啥我补啥”的思路，想不卖好都难。

别看它的指导价是13.99万元起，但一顿权益之下，就显得很令人愉悦了；比如焕新礼，不限品牌置换补贴直接给15000元、订金2000元抵万元车款的膨胀礼、还有整车的终身质保(限首任非营运车主)、五年免费流量(首任车主10G/月)的流量礼：还有三年10万0息（活动详情请咨询当地经销商）的金融礼等，几乎每一项都直击你的钱包深处，确实够实在。

外观方面，说实话，现在的SUV长得都差不多，不是“大鲶鱼”前脸就是溜背造型，看久了真审美疲劳；捷途旅行者往那儿一停，辨识度直接拉满，我觉得这就是方盒子的魅力。2026款没对外观做颠覆性改动，毕竟经典造型没必要瞎折腾，但细节上的升级特别戳人。

第一次见实车的时候，我特意站在车头前看了5分钟。它的车头不是那种圆润的弧线，而是方方正正的轮廓，像极了上世纪的经典越野车，但又没有老车的笨重感；进气格栅是“瀑布式”的，里面的镀铬饰条排列得很整齐，不会给人杂乱的感觉。中间的“JETOUR”标识，2026款换成了水晶材质包裹，阳光一照就像钻石一样反光，比老款的金属标高级多了。我有个做设计的朋友说，这个标识的工艺跟某豪华品牌的“星徽标”很像，成本不低，没想到捷途会用在15万级的车上。

方盒子SUV的精髓全在侧面，捷途旅行者的侧面比例拿捏得特别好。车身长度4782mm，宽度1925mm，高度1880mm（1875mm），轴距2800mm，属于紧凑型SUV里的“大块头”，但看着一点不臃肿。车窗的造型也很有特点，上沿是平直的线条，下沿有个小弧度的上扬，像“微笑”一样。侧踏板也是个实用配置，2026款换成了加宽的固定踏板，上下车特别方便。不过要注意，凡事都有两面性，下雨天踏板容易沾泥也是个事实，上车前还是擦一下比较好，免得弄脏裤子。

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车尾的设计跟车头呼应，也是方方正正的造型。竖向的尾灯里面有9颗LED灯珠，晚上点亮后像“水晶柱”一样，辨识度特别高；后杠上的黑色护板比车头的更宽，不仅能防刮擦，还能在越野的时候保护排气管。排气管是双边共两出的布局，隐藏在护板里面，既保持了车尾的整洁，又有一定的运动感。

旅行者的内饰是“对称式”布局，看着特别规整。中控台不是那种死板的直线，而是有轻微的弧度，跟车门的线条衔接得很自然；15.6英寸的悬浮式触控屏很显眼，尺寸够大，位置也刚刚好，开车的时候看信息不用低头，特别安全。

仪表盘是10.25英寸的全液晶屏幕，支持三种显示模式：经典模式、运动模式和越野模式；越野模式下会显示海拔、坡度、胎压等信息，去野地的时候特别实用；在越野爬坡的时候，看着仪表盘上的坡度显示，心里特别有底，知道什么时候该减速。

方向盘是上下平底的设计，握感特别舒服；左边快捷键是定速巡航，右边是多媒体控制，盲操作完全没问题；皮质方向盘的缝线很精细，没有毛边，冬天摸上去也不冰手，比我之前开的某合资车的塑料方向盘强多了。中控台下方有个无线充电板（部分车型配备），支持50W快充；我测试过把手机放上去，半小时能充到50%电量。无线充电板旁边还有两个USB-C接口，支持20W快充，全家出行的时候再也不用抢充电器了。

2026款捷途旅行者的车机系统，搭载的是高通骁龙8155芯片，这可是车规级芯片里的一个“明星产品”了；同时开着导航、音乐、蓝牙电话，系统一点都不卡顿，切换应用的时候秒响应，没有延迟。系统的操作逻辑也很简单，跟手机差不多，上手特别快；主界面可以自定义图标，把常用的导航、音乐放在你习惯的位置；下拉菜单里有常用的功能，比如空调、灯光、驾驶模式，不用进入二级菜单就能操作，特别方便。另外还有个特别好的地方，车机系统支持无限OTA升级，不用去4S店，在家就能升级系统。我在试驾期间就收到了一次升级提示，升级后新增了几个小游戏，无聊的时候可以打发时间。

2026款在内饰材质上的升级特别良心，中控台、车门内饰板、扶手箱这些经常摸到的地方，全是软性材质包裹，触感像真皮一样细腻；我用手指按了按，软硬度适中，不会像有些车那样软塌塌的没质感。装饰条也换成了哑光电镀的，以前老款是亮面的，容易反光影响驾驶视线，现在这个问题完全解决了。我在正午的时候开车，阳光就照在中控台上，但一点都不刺眼，这点要给个好评。

副驾驶前面的饰板上，印着318国道的路线图，这个设计特别有情怀。我有个朋友刚走318回来，看到这个饰板的时候特别激动，说“这台车懂我们这些旅行者”。饰板的材质是金属的，摸上去有凹凸感，不是那种廉价的贴纸。

内饰里的小细节特别多，每一个都戳中实用需求。比如门板上的储物格，深度够大，能放下一瓶1.5升的大瓶装水，旁边还有专门放雨伞的地方，带排水孔，下雨天湿雨伞放进去也不会弄湿内饰；中央扶手箱的空间也很大，深度有20厘米，能放下4瓶矿泉水，里面还有个小隔层，可以放驾驶证、行驶证这些小物件，找的时候特别方便；扶手箱的盖子是可调节的，能前后移动10厘米，不同身高的人都能找到舒服的扶手位置。车内还有很多挂钩和锚点，后备箱里有4个挂钩，能固定行李不晃动；后排座椅旁边有2个挂钩，挂塑料袋特别方便，不会掉下来。我们前几天去草原露营，用锚点固定了帐篷和睡袋，开山路的时候一点都没动。

座椅对于一台车来说太重要了，毕竟开车和坐车的时候，大部分时间都在和座椅接触。捷途旅行者的座椅，无论是材质、做工还是舒适性都可圈可点；座椅材质是仿皮的，但触感还算细腻，透气性也很好；采用的是双缝线设计，颜色和座椅搭配得很协调。我仔细看了看，没有线头，针脚也很均匀，做工堪比豪华品牌。座椅上还有“JETOUR”的刺绣标识，虽然不大，但特别有质感，提升了整车的档次。

座椅的填充也很讲究，采用的是“软硬结合”的设计，坐垫和靠背的中间部分比较软，两边比较硬，既能提供舒适的支撑，又能在转弯的时候包裹住身体，不会出现侧滑的情况。我还在连续弯道上测试过，座椅的包裹性特别好，身体不会左右晃动。

座椅的功能配置也很丰富，2.0T穿越版及征服版本都配备了座椅加热、通风和按摩功能，这些功能在冬天和夏天特别实用。打开座椅加热，几分钟后座椅就暖和了，坐上去特别舒服，比开空调升温快多了；座椅通风功能在夏天简直是“救星”，打开后能快速带走座椅上的热量，就算是长时间开车，也不容易闷汗；座椅按摩功能有3种模式和3个强度可以调节，我喜欢“波浪”模式，按摩的时候像有人在给你捶背一样，特别放松。长途开车的时候，打开按摩功能，能有效缓解疲劳，我开8个小时长途的时候，全靠这个功能撑着。

买SUV的人，大多都看重空间，毕竟要装行李、带家人出行。捷途旅行者的空间表现，完全超出了我的预期；先说说前排空间，我1米85的身高，把座椅调低，头部空间有一拳距离，腿部空间也很充裕；方向盘可以上下前后调节，就算是1米6的女性司机，也能找到舒服的驾驶姿势。

后排空间更是惊喜，我让1米8的朋友坐进去，腿部空间有两拳多，头部空间也有一拳半，比很多中型SUV的空间还大。后排坐三个成年人完全没问题，不会觉得拥挤。我带着三个朋友去草原的时候，后排三个人一路上有说有笑，一点都不觉得委屈。而且车内的横向空间也很宽敞，前排坐两个人，中间还有足够的空间放扶手箱和水杯；后排坐三个人的时候，每个人都有足够的肩部空间，不会出现“肩并肩”的尴尬情况。方盒子造型还有个特别好的地方，就是车内的头部空间特别高，就算是戴帽子或者留长发，也不会碰到车顶。

动力是一台车的“心脏”，好不好用直接影响驾驶体验。2026款捷途旅行者提供了三种动力选择：1.5T燃油版、2.0T燃油版和C-DM插混版（插混版属于捷途山海品牌），分别对应不同的需求，无论是追求省油的家用用户，还是喜欢动力的驾驶爱好者，都能找到适合自己的版本。

我们此次体验的是顶配车型2.0T XWD征服版；它搭载的是一台高功率涡轮增压发动机，最大功率187千瓦，峰值扭矩390牛·米，匹配的是8AT变速箱。这个动力参数堪比一些3.0L自然吸气发动机，动力特别暴躁，适合喜欢驾驶的用户。

我第一次开2.0T版本的时候，深踩油门的瞬间，就感觉到有强烈的推背感，身体会紧紧贴在座椅上，有种开性能车的感觉；在高速上超车的时候，只要轻踩油门，车辆就能迅速加速，超过前面的车特别轻松，完全没有压力。8AT变速箱的表现也很出色，换挡速度快且平顺。在急加速的时候，变速箱能迅速降档，提供强大的动力输出；在匀速行驶的时候，变速箱能升到高速档，降低油耗。我在高速上开120公里/小时的时候，变速箱已经升到8档，发动机转速只有2000转左右，特别省油。另外，2.0T版本还有运动模式，打开后动力输出会更激进。我在草原天路的空旷路段测试过运动模式，油门响应特别灵敏，轻轻一点就能感受到强烈的推背感，变速箱的换挡时机也会推迟，让发动机保持在高转速区间，动力随叫随到。

虽然动力强，但2.0T版本的油耗也不算太高。XWD征服版的WLTC综合油耗是9.58L/100km，我在高速上开的时候，油耗只有9.5L/100km，比很多同级别的2.0T SUV省油多了；按92号汽油7.73元/升计算，每公里的油费大概0.8元左右，对于一台动力这么强的SUV来说，已经很不错了。

底盘悬挂是一台车的“骨架”，直接影响驾驶感受和通过性。捷途旅行者采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，调校上兼顾了舒适性和越野性能，无论是在城市公路还是在非铺装路面，都有很好的表现。在城市公路上行驶的时候，捷途旅行者的底盘表现特别舒服。悬挂系统能有效地过滤掉路面上的小震动，比如井盖、小石子等，坐在车里几乎感觉不到。

在非铺装路面上，捷途旅行者的底盘优势就体现出来了。悬挂行程很长，能很好地适应路面的起伏，四个车轮都能紧贴地面，不会出现悬空的情况。在碎石路上开的时候，通常会遇到很多坑洼路面，悬挂都能轻松应对，车身不会有明显的颠簸。

四驱系统是硬派SUV的“灵魂”，也是捷途旅行者区别于普通城市SUV的核心优势之一。2026款的XWD四驱系统经过了优化，不仅性能更强，操作还特别简单，就算是从来没玩过越野的小白，也能轻松开出专业范儿。其实这套“博格华纳第六代智能适时四驱系统”的原理特简单，就是平时开车的时候，系统默认是两驱模式，达到省油的目的；遇到烂路的时候，会自动切换成四驱模式，增加抓地力。当然，你也可以手动切换，操作按钮就在挡把旁边，一目了然。

这套四驱系统还有多种模式可以选：经济、标准、越野和雪地模式等等，不同路况换不同模式就行。我特意研究了一下，每种模式的调校都不一样：经济模式下，动力输出比较平缓，优先保证省油；越野模式下，油门响应会变灵敏，扭矩分配更偏向后轮，抓地力更强；雪地模式下，动力输出会更柔和，避免车轮打滑。跟很多硬派SUV的分时四驱比起来，这套智能适时四驱的优势特别明显：不用停车就能切换驱动模式，操作特别方便。而且由于结构相对更简单，故障率也低，后期养车更省钱。

说实话，在10-20万的SUV市场里，能把硬派、舒适、省油、便宜捏在一起的，真的没几个；捷途旅行者不仅做到了，还做得特别好。它的上市，让很多普通人不用花大价钱，就能拥有一台既能家用又能越野的硬派SUV。如果你正在考虑买一台15万级的SUV，既想要硬派的造型，又需要实用的配置，还担心后期成本太高，那么2026款捷途旅行者值得一看。