北方车主冬季选车指南，零跑C11超级增程如何应对严寒

作为土生土长的东北人，选车时最愁的就是冬天的续航问题。之前开燃油车，一到零下二十度就得跟方向盘“拔河”，方向盘冻得发僵，暖风半天热不起来，每次上车都像进了冰窖。今年换了零跑C11(图片|配置|询价)超级增程，这是我用它度过的第一个冬天，从11月飘雪到现在零下15度的严寒，跑了快3000公里，总算能跟大家聊聊真实感受——没踩坑，甚至比预期的还靠谱些。

零跑C11

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先说说大家最关心的续航，毕竟在北方，电动车的续航就是“生命线”。买之前销售说纯电续航300公里，我当时心里打了个问号，知道冬天低温对电池不友好，纯电车打五折都常见，增程车虽说有发动机兜底，但纯电续航要是掉太狠，用车成本肯定上去。提车后我特意记了账，11月初气温还在零上5度左右，满电状态下跑市区通勤，每天往返42公里，开着24度暖风，一周跑下来还剩63公里电，算下来实际续航能到270多公里，达成率快90%了，这时候心里就踏实了不少。

真正的考验是12月中旬那波寒潮，连续一周气温都在零下10到15度，早上出门车玻璃上全是厚霜。我特意把电池充满，开始记录冬季最极端的续航表现。第一天上班开了座椅加热和方向盘加热，暖风调到26度自动模式，跑了45公里后，表显掉电62公里。当时有点慌，照这节奏300公里纯电续航岂不是要腰斩？但跑了两天发现规律了，电池好像有个“热身”过程，前50公里掉电确实快，后面续航掉得就均匀了。

我做了个完整的测试：满电出发，每天通勤45公里，中途偶尔绕路接孩子，全程开暖风、座椅加热，晚上回家插枪充电。这样连续跑了5天，总共跑了238公里，表显剩余电量还有12%，换算下来实际纯电续航大概在270公里左右，达成率85%以上。这个数据真的超出预期，要知道我之前试驾过同价位的某款混动车型，零下10度时纯电续航直接掉到标称的60%。后来问了售后才知道，C11的AI智能集成电池热管理系统起了大作用，冬天会自动给电池预热，保持最佳工作温度，难怪续航这么稳。

续航稳了，用车成本自然就下来了。我家小区装了家用充电桩，谷电时段是晚上10点到早上6点，电价才0.32元/度。C11的电池容量是41.7kWh，从空电充满大概需要45度电（算上充电损耗），也就14块4毛钱。按冬天实际纯电续航270公里算，每公里电费才5分钱。我之前开燃油车，冬天油耗得10个油，每公里油费快8毛钱，现在一个月通勤1000公里，电费才50多块，比之前油费省了15倍还多。

途观L

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可能有人会说，北方冬天总不能一直用电，跑长途怎么办？这点C11早考虑到了，47L的大油箱，加满油大概300块钱，加上满电状态，综合续航能到1200公里以上。上个月我开车带家人去周边城市泡温泉，单程280公里，去的时候纯电跑了270公里，到地方只剩10%电，找个快充站补了40分钟电，充到80%花了26块钱，返程回来还剩50%电。要是开燃油车，往返油费就得300多块，而且C11加油的情况很少，只有跑长途才会用到增程器，平时完全可以当纯电车开，这才是最省钱的地方。

除了续航和成本，C11的冬季实用功能真的戳中北方人的痛点，尤其是远程一键备车，现在已经成了我冬天用车的标配。以前开燃油车，早上得提前10分钟下楼热车，冻得手都僵了，暖风还得等10多分钟才热。现在不一样了，每天早上出门前10分钟，我在手机APP上点一下“远程备车”，设置好暖风26度、座椅加热中档，下楼的时候车已经暖烘烘的，玻璃上的霜也化干净了，直接就能开车走，别提多省心了。

远程APP里还有很多实用功能，比如电池预热、预约充电、车况查询。有一次我出差一周，回来发现车没电了，直接在APP上预约充电，到家就能用。还有一次忘记关车窗，APP推送提醒，我在办公室就远程把车窗关上了，避免了雨雪淋进车里。这些智能化的小细节，真的让冬天用车变得特别方便，再也不用跟寒冷“硬刚”了。

作为家庭用车，空间和舒适性也很重要。C11的轴距有2930毫米，后排空间特别宽敞，我1米85的身高坐在后排，腿部还有两拳多的距离，冬天穿厚羽绒服也不挤。后备箱常规容积375L，放倒后排能扩展到837L，上次带孩子去滑雪，两个滑雪板、四个行李箱、还有一堆零食玩具，全塞进去了，空间完全够用。

车内的三联屏设计我也很喜欢，主驾14.6英寸的中控屏、副驾10.25英寸的娱乐屏，加上全液晶仪表，科技感很足。用的是高通8295芯片，反应特别快，冬天戴着手套触屏也很灵敏，打开导航、调暖风都不用等，不像我朋友的车，冬天车机反应慢半拍，点好几次才有反应。副驾的娱乐屏也很实用，孩子坐在副驾可以看动画片，路上再也不吵闹了，长途开车大人也能安心不少。

零跑C11

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智能辅助驾驶功能在冬天也很好用。C11的高速领航辅助（NAP）特别适合长途，上个月去哈尔滨出差，高速上开了3个多小时，打开辅助驾驶后，车辆能自动保持车道居中，跟车距离也控制得很好，前车减速它就减速，前车加速它也跟着加速，遇到慢车还会自动变道超车，变道的时候很平稳，不会突然窜出去。我只需要把手放在方向盘上，盯着路况就行，比自己全程开轻松太多了，冬天本来人就容易犯困，这个功能真的能缓解疲劳。

城区领航辅助（CNAP）在冬天的优势也很明显。北方冬天路滑，行人骑车也不怎么守规矩，经常有“鬼探头”的情况。C11的激光雷达探测距离能到200米，精度很高，有一次在学校门口，一个孩子突然从路边跑出来，系统立马发出警报，还主动踩了刹车，反应比我还快。还有无保护左转的时候，系统会提前观察对向车流，等安全了再通过，虽然比老司机开车慢一点，但胜在安全，特别适合冬天路滑的时候用。

当然，C11也不是完美的，有几个小缺点我得客观说说。首先是隔音效果，低速行驶的时候很安静，但速度超过100公里后，风噪有点明显，不过开点音乐就能盖住，不影响正常使用。其次是悬挂偏硬，过减速带的时候颠簸感比较强，后排乘客能感觉到明显震动，要是路况不好的话舒适性会打折扣。还有就是座椅加热，虽然升温很快，但只有高低两档调节，要是能多几个档位就更好了。

保养成本也得跟大家说说，增程车比燃油车省心多了。我提车到现在跑了12000公里，做了两次保养。首保是免费的，就检查了三电系统、轮胎气压这些，40分钟就完事了。二保的时候换了发动机机油和机滤，加上工时费才328块钱。我之前的燃油车，小保养一次就得800多块，C11一年保养下来也就几百块钱，长期用能省不少钱。而且厂家还送了首任车主电池终身质保，以后电池出问题也不用愁，这点特别让人安心。

有一次我不小心蹭到了马路牙子，轮毂有点变形，联系了售后，他们很快就安排了拖车，把车拉到4S店维修。维修师傅很专业，跟我详细说明了维修方案和费用，换一个轮毂加上工时费总共花了860块钱，比我预期的便宜。而且售后态度很好，全程跟踪维修进度，有什么问题都及时跟我沟通，这点让我很满意。

现在身边很多朋友都在考虑换混动车型，问我15万左右预算选哪款好，我都直接推荐C11。不是说它完美无缺，而是在这个价位里，它的综合表现真的很能打。300公里的超长纯电续航，冬天续航达成率高，用车成本极低；远程备车、电池热管理这些功能，精准解决北方冬季用车的痛点；还有大空间、高配置、智能辅助驾驶，完全能满足家庭用车的需求。

之前有个朋友纠结C11和某款竞品，我带他试驾了两次。他最在意的就是冬季续航和智能配置，试驾后发现C11的纯电续航比竞品多了80多公里，智能辅助驾驶功能也更全面，价格还便宜1万多，最后他果断提了C11。现在他每次跟我聊天都夸这车买对了，冬天用车再也不用焦虑了。

哈弗H9

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作为真实车主，我觉得选车就像选房子，适合自己的才是最好的。北方车主选混动车型，最看重的就是冬季续航稳、用车成本低、功能实用。零跑C11(读测评)超级增程正好戳中了这些痛点，41.7kWh大电池+AI智能热管理系统，让冬天纯电续航不打折；远程备车、座椅加热这些配置，让冬季用车更舒适；加上亲民的价格和低保养成本，确实是15万左右混动车型里的优选。

这个冬天用下来，C11给我的最大感受就是“省心”。不用再担心冬天续航不够，不用再为高额油费发愁，不用再在寒风中热车。每天出门前远程备车，上车就是暖烘烘的，开着舒服又省钱。如果你也是北方车主，预算15万左右想买混动SUV，真的可以去试试零跑C11(用车口碑)，相信它不会让你失望。毕竟车是用来提升生活品质的，选一辆靠谱的车，才能让每个冬天都温暖又安心。