10 万级纯电轿车，零跑 B01 是不是名副其实？

在当前竞争激烈的新能源市场中，10 万左右价位的纯电轿车选择不少，但部分车型存在配置不足或续航表现不及宣传的情况。零跑 B01 作为上市三个多月的车型，市场表现较为亮眼，8 月、9 月连续两个月交付量突破万台，10 月交付量达到 1.3 万台，不少车主对其配置与价格的匹配度给予了正面评价。这款车起售价 8.98 万，最高降价 0.20 万，与比亚迪海豚、海豹 06EV、小鹏 MONA M03 等同价位热门车型相比，在配置、空间等多个方面具备一定竞争力。比如同价位的海豚采用后扭力梁悬架，零跑 B01 则配备后五连杆独立悬架；海豹 06EV 需 12 万以上车型才有较为完善的智能配置，小鹏 MONA M03 中低配车型未搭载激光雷达，而零跑 B01 的 550 激光雷达版售价 11.38 万，650 激光雷达版售价 11.98 万，均配备了高通双旗舰芯片，配置水平相对突出。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

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外观设计上，零跑 B01 采用 “科技自然美学” 风格，整体造型大气。前脸为封闭式设计，搭配飞翼星芒灯组，解锁时会呈现 “流星划过” 的动态效果，夜间点亮后辨识度较高。车身侧面采用 17.2° 溜背角设计，从 B 柱顺滑过渡至车尾，配合隐藏式门把手和流线型线条，风阻系数低至 0.197Cd，这一设计不仅提升了美观度，还能让高速行驶时的续航增加 15-20km。该车的空间利用率得益于 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，通过集成热管理系统减少零部件数量，实现了 86% 的得房率，在同级纯电车型中表现出色。车身提供摩根粉、星夜蓝等 8 种配色，适配年轻人通勤和家庭使用等不同场景。

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车内空间方面，零跑 B01 的轴距为 2735mm，结合 CTC2.0 Plus 技术优化的车内布局，空间表现宽敞。身高 180cm 的驾乘者坐进前排并调整好坐姿后，后排腿部仍有两拳半的距离，头顶空间也不会显得压抑，满足跷二郎腿的需求。后排地台为纯平设计，中间乘客无需蜷腿，对家庭用户较为友好。内饰部分，软包覆盖率达到 88%，可触摸到的区域多为软性材质，搭配云绒质感的竹炭纤维座椅，该面料通过了欧盟 OEKO-TEX®STANDARD 100 环保认证，既能吸附甲醛，又能提升透气性，夏季长时间乘坐也不易闷热。实测新车甲醛含量仅为国标限值的 1/10，适合有孩子的家庭。

车内设置了 26 处储物空间，门板可同时容纳 1L 保温杯和折叠伞，中控台下的镂空区域能放置大屏手机；后备箱常规容积 460L，另有 70L 隐藏储物格，放倒后排座椅后，可装载露营装备和 4 个 24 寸行李箱，实用性较强。中高配车型配备全景天幕和电动遮阳帘，紫外线隔绝率 99.9%，夏季暴晒后车内不会过于闷热；座椅加热功能开启 3 分钟即可达到舒适温度，通风功能可使座椅温度降低 5℃，长途驾驶时能提升舒适度。

动力与续航是纯电车型的核心竞争力，零跑 B01 全系采用后置后驱布局。此次试驾的 160kW 版本，零百加速时间为 6.4 秒，起步表现优于多数同价位燃油车。电门调校线性，不会出现一踩就窜的情况，日常通勤驾驶平顺，无顿挫感。底盘由零跑团队与 Stellantis 集团联合调校，并搭载自研 LMC 一体化运动融合控制技术，高速过弯时车身姿态稳定，湿滑路面能保持良好的循迹性，路感反馈比同级多数偏舒适取向的车型更为清晰。车内噪音控制表现较好，60km/h 行驶时车内噪音仅 58 分贝，接近图书馆的安静程度，高速行驶时风噪和胎噪也得到了较好的抑制。

续航方面，550km CLTC 版本在市区和高速各行驶一半路程、开启 24 度空调的情况下，每行驶 100km 表显续航仅减少 105km；650km CLTC 版本在高速工况下的实测续航达成率超过 90%，高于比亚迪秦 L EV 的 80% 和小鹏 MONA M03 的 85%。根据部分车主反馈，在 40℃的高温环境下，550km 版本的续航达成率为 77%；国庆期间有车主自驾 448 公里，全程正常开启空调、超车，综合续航达成率约 78%，续航表现较为实在。补能方面，该车从 30% 电量充至 80% 仅需 18 分钟，可补充 300 多公里续航；同时支持 3.3kW 外放电功能，满足露营时煮火锅、给电器充电等需求。此外，车辆搭载 27 合 1 超级集成热管理系统，百公里电耗低至 11.4kWh，每公里出行成本约 0.05 元，冬季续航衰减程度比同级别竞品更小。

智能辅助驾驶是零跑 B01 的突出优势，11 万级价位搭载激光雷达的车型较为少见。该车车顶配备禾赛 AT128 激光雷达，搭配 27 个感知硬件，以及高通 8650 芯片与高通 8295P 车机芯片，算力达到 200TOPS。激光雷达的探测距离可达 300 米，在暴雨、雾霾等恶劣天气下也能精准识别横穿马路的行人，相比海豹 06EV 的纯视觉方案和秦 L EV 的基础智能辅助驾驶硬件，可靠性更高。高速行驶时，开启领航辅助（NAP）功能后，车辆可实现辅助跟车、规避大货车、自主上下匝道，匝道汇入和车道切换动作流畅，能够解放双脚；城区通勤时支持城区记忆领航功能，复杂路口提供 AR 实景导航，未来可通过 OTA 升级实现 “车位到车位” 全场景辅助驾驶，对新手驾驶者较为友好。全场景辅助泊车功能可应对垂直、侧方、斜列车位，成功率达到 96%，降低了新手泊车的难度。

智能座舱方面，零跑 B01 以 “高通双芯 + 拟人化交互” 为核心，将 15 万级车型的智能体验下探至 10 万级。车内配备 14.6 英寸 2.5K 中控屏和 8.8 英寸仪表盘，分辨率较高，且屏幕带有防眩涂层，强光环境下也能清晰显示。车机系统搭载高通 8295P 芯片，冷启动时间不到 2 秒，同时运行导航、音乐、空调等功能时操作流畅，无卡顿现象。内置的 AI 语言大模型具备独立思考和车机协同能力，语音助手 “超级小零” 响应时间仅 0.8 秒，支持方言识别和免唤醒连续对话，可控制 200 余项车辆功能，并具备场景化预判能力。例如，说出 “我有点冷”，系统会自动调高空调温度并关闭车窗；喊 “准备露营”，车辆会开启外放电功能并调暗车内灯光；后排孩子说 “想听故事”，则会切换至儿童模式并降低音量，相比比亚迪海豚、埃安 Y 的语音助手，功能更为丰富。

座舱支持无线 CarPlay/HiCar，可与手机无缝衔接；面部识别功能启动后，车辆会自动调整座椅、后视镜等个性化设置，方便家人交替用车。此外，系统还能联动智能家居，用户在下班路上即可通过语音控制家中空调开启、灯光点亮；内置的 AI 大模型可实现语音转写会议纪要、朗读工作邮件等功能，满足通勤途中的轻办公需求。虽然应用商店的 APP 数量不算特别丰富，但导航、娱乐、生活服务等核心类别均已覆盖，且可通过 OTA 持续升级新增功能，让座舱功能不断优化。

安全与操控方面，零跑 B01 的车身采用 78% 的高强度钢，A 柱使用 1500MPa 热成型钢，钢材强度高于比亚迪海豚；全系标配 10 个安全气囊，包括副驾膝部气囊，这在 10 万级车型中较为少见。底盘采用前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架结构，簧下质量降低 12%，通过减速带时能较为干脆地过滤颠簸，无多余弹跳，但面对大坑洼路段时调校略显硬朗，更适合偏好路感反馈的用户。车辆的最小转弯半径为 5.25 米，在老小区狭窄巷子掉头时可一次性完成，方便女司机驾驭；120km/h 行驶时若发生爆胎，车辆稳定系统会快速纠正行驶轨迹，提升行驶安全性。

不过，零跑 B01 也存在一些有待改进的地方。试驾过程中发现，无线充电板的充电速度一般，不少车主也反馈更习惯使用数据线充电；应用商店中的 APP 数量不够丰富，期待后期通过 OTA 进行更新；入门版 430 舒享版配备钢制轮毂，未搭载外后视镜加热功能，但该版本标配 ACC+LCC、AEB 紧急制动辅助、APA 泊车辅助及基础影像配置，无需额外加价即可获得倒车影像功能；车辆快速过弯时车身会出现轻微侧倾，底盘对细碎颠簸的过滤效果还有提升空间；部分车主反映后视镜存在反光问题，将亮度调低至 20% 后，该现象会有所改善。整体来看，这些不足在 10 万级的价位和丰富的配置面前，属于可接受的范围。

品牌与购车权益方面，零跑是继蔚来之后第二家达成 “百万台下线” 的新势力车企，2025 年 9 月全系交付量超过 6.6 万台，连续 7 个月位居新势力头部阵营，售后网络不断完善，用户无需过度担心后期维保问题。目前购买零跑 B01 可享受购置税补贴，能节省一定购车成本；首任车主可享受整车和电池终身质保（网约车版本为 5 年 50 万公里），降低用车顾虑。交付速度方面，大多数地区下定后 7-15 天即可提车，部分配置车型有现车，3 天内就能提车；部分销售渠道提供 “首付 15000 元提车” 的金融政策，具体详情可咨询当地经销商。

综合来看，零跑 B01 以 8.98 万的起售价，提供了 CTC2.0 Plus 技术、双高通芯片、激光雷达智能辅助驾驶等原本多见于 15 万级车型的配置，同时在空间、续航、安全性等方面表现均衡，打破了比亚迪秦 PLUS DM-i、小鹏 MONA M03 等车型在 10 万级纯电市场的主导格局，重新定义了该价位段纯电车型的价值标准。无论是刚参加工作的年轻人用于通勤代步，还是工薪家庭作为日常家用，甚至是偶尔想要体验后驱操控乐趣的消费者，零跑 B01 都能满足需求。当前购车政策优惠，有购置税补贴和终身质保权益加持，感兴趣的消费者可前往 4S 店试驾，亲身感受其智能座舱和后置后驱的驾驶质感。