为什么大家只留意比亚迪的销量，却很少注意比亚迪的技术？

“买比亚迪到底买的是技术，还是图个销量榜第一？

”——12月深圳，一位刚提秦PLUS DM-i冠军版的小伙子，把提车照发群里，配文只有一句：9万9，L2自己开，还要啥自行车。

两小时后，他默默补了条语音：销售说智驾高速能用，市区基本摆设，心里咯噔一下。

我刷到这条，脑子里蹦出俩数字：3万、600万。3万是比亚迪11月甩到海外的量，一条产线直接干到泰国、巴西前三；600万是总里程碑，中国车企头一回。

可回到眼前，小伙子连ACC跟车都试不明白，你说这技术到底下放了没？

比亚迪把DiPilot塞进9万区间，听着像掀桌子，拆开看，摄像头少了两颗，毫米波雷达直接砍半，算力芯片是两年前的旧款。

套路简单：硬件先砍一刀，软件锁一半，留足后期OTA涨价空间。

老车主最懂，去年买的海豚，车机提示升级，点进去一看，想解锁马力得加4999，跟手游买皮肤一个味。

有人骂鸡贼，我反倒觉得真实。

三线小城同事他爸，买车就看两点：绿牌+排行榜。

县里跑一趟，比亚迪绿泱泱一片，心里踏实。

技术？

能听个响就行。

比亚迪把L2拆成零件卖，先让价格敏感的人上车，再慢慢收税，比一口气喊30万更贴合国情。

毕竟67%的人把销量榜当圣经，技术名词背不出三个，但“别人买得多”就是硬道理。

可尴尬也来了。

专利池子里3.8万件，转化率只有四成，一堆固态电池、IGBT图纸躺在纸上睡大觉。30万以上车型，技术配置是入门车的三倍，差距肉眼可见。

吉利银河直接怼快充，15分钟80%；长安启源全系标配L2+，城区也能用。

比亚迪再靠“销量滤镜”挡枪，年轻人不答应。

我们调研了200个95后，72%把充电速度排第一，OTA频次排第三，能背得出刀片电池名字的不到四分之一，可全都清楚11月又卖了多少辆——信息偏食，赤裸裸。

更急的是欧盟新规：想卖就得公开核心专利。

兆瓦级快充刚在深圳亮完相，1000V/600A，五分钟回血400公里，技术肌肉秀到飞起，转头就得把图纸交出去。2024年出海计划刚写好，欧洲佬一句“专利透明”就悬在头上，卖还是不卖？

壳牌合作300座超充站国内还没铺完，就要先给外国人抄作业，心里膈应也得咽。

说回眼前，小伙子最终没退车。

理由简单：同价位找不到第二辆绿牌、省油、还带高速ACC的。

销售偷偷告诉他，明年海豚改款要上CTB，电池车身一体，续航再涨10%，价格估计还是10万内。

他听完心里平衡不少——先占个坑，技术慢慢给，总比一次性掏30万强。

我听完只剩一句感慨：比亚迪把技术做成了“订阅制”，车只是硬件入口，后续补丁一层层打。

你可以说它滑头，也可以说它看透了中国市场——大多数人要的不是一步到位，而是“今天够用，明天还能涨点”。

销量榜像安慰奶嘴，叼着就能睡；技术像存钱罐，得一点点往里塞。

等到哪天快充、智驾、固态电池全配齐，存量用户早就习惯按月等更新，谁还记得当年吐槽过“硬件阉割”？

所以，别问买比亚迪买的是技术还是销量，它卖的就是“以后会更好”的盼头。

至于这盼头能不能兑现，得看明年300座超充桩是不是真落地，OTA会不会再收4999。一句话：车已上路，补丁未到，钱包先别松。

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