与零跑B01共度一周：一位普通家庭用户的深度体验手记

在十万元左右的纯电轿车市场中，选择总是令人既期待又纠结。预算有限，却希望车辆在设计、续航、舒适性与智能化等方面都不掉队。面对这样的需求，近期销量表现稳定的零跑B01(图片|配置|询价)逐渐进入了不少家庭用户的视野。本文并非广告软文，而是一位真实用户在与零跑B01(品技术)共处七天后的观察与思考——从日常通勤到周末短途出行，从座舱细节到驾驶感受，力求还原一辆“家用车”应有的样子。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

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初见印象：不张扬却耐看的轿跑姿态

第一次见到零跑B01(用车口碑)，是在一个普通的周末午后。它停在小区停车场里，并没有特别炫目的灯光或夸张的线条，但整体比例协调、轮廓流畅，让人忍不住多看两眼。

车头采用封闭式前脸，配合分体式大灯和贯穿式LED日行灯带，营造出简洁现代的视觉效果。侧面线条从前低后高的姿态自然过渡至溜背造型，不仅提升了整车的运动感，也带来了0.197Cd的风阻系数——这一数据在同级别车型中颇具优势，对实际能耗控制有积极意义。

车尾部分，贯穿式尾灯内部嵌有多颗独立光源，解锁时呈现渐次点亮的效果，为夜晚增添了一丝仪式感。值得一提的是，零跑B01提供了八种车身颜色选择，其中包括与潘通色彩机构合作开发的“摩根粉”，为注重个性表达的用户提供了更多可能。

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座舱体验：实用与质感并存的空间哲学

坐进车内，第一感觉是规整而不失精致。中控台布局清晰，高频接触区域多采用软性材质包裹，搭配恰到好处的镀铬饰条，在触感和视觉上都展现出超越价位的用心。

仪表盘为8.8英寸全液晶屏，信息显示直观；中央则是一块14.6英寸悬浮式中控屏，分辨率达2.5K，操作流畅度和画面细腻度令人满意。系统搭载Leapmotor OS 4.0 Plus，支持AI语音助手、3D交互界面等功能。高配版本还配备了高通8295芯片，为后续功能拓展预留了空间。

副驾前方的“魔术扩展坞”是一处巧思设计。通过标准化安装孔与凹槽，用户可自行加装折叠桌板、手机支架或纸巾盒等配件。这种模块化思路跳出了传统固定功能的局限，赋予前排更多个性化与实用性。

车顶配备大面积全景天幕，并配有电动遮阳帘——这对有小孩或对阳光敏感的家庭用户来说，是一项非常实用的配置。

空间表现：接近B级车的乘坐体验

零跑B01的车身尺寸为长4770mm、宽1880mm，轴距达到2735mm。这些数据已接近传统B级轿车的标准，也为宽敞的乘员舱打下了基础。

得益于纯电平台的优势，机械结构布局更灵活，车内空间利用率较高。后排腿部空间充裕，地板完全平整，中间乘客也能获得舒适的脚部空间。这对于经常需要搭载三位乘客的家庭而言，是一个不小的加分项。

后备厢常规容积为460升，满足日常购物或短途旅行绰绰有余。下方还隐藏了一个约70升的储物格，适合存放充电线、雨伞等小件物品。后排座椅支持按比例放倒，进一步提升了装载灵活性。

此外，车内共规划了26处储物空间，从门板储物格到中央扶手箱，再到座椅侧袋，几乎每个常用物品都能找到合适的安放位置。

动力与底盘：后驱带来的不同驾驶质感

作为一款纯电车型，零跑B01提供三种CLTC续航版本：430公里、550公里和650公里，覆盖了从城市通勤到中短途出行的多种场景。官方公布的百公里电耗为11.4千瓦时，实际使用中受路况、气温等因素影响会有所浮动，但整体表现符合预期。

车辆采用后置后驱布局，主驱动电机最大功率160千瓦（约218马力），峰值扭矩240牛·米。这样的动力储备在市区起步轻快，高速超车也足够从容。相比常见的前置前驱结构，后驱在弯道中的动态响应更直接，车身姿态也更稳定。

底盘方面，零跑B01采用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架。据了解，其调校由零跑与Stellantis集团工程团队共同完成。实际驾驶中，悬架初段对细碎颠簸过滤得较为彻底，保证了乘坐舒适性；而在过弯或快速变道时，后段支撑力充足，车身侧倾控制得当。

值得一提的是，该车转弯直径约为5.25米，在狭窄街道掉头或停车时显得相当灵活，尤其适合城市用户。

智能系统：够用且有潜力的交互体验

智能座舱是当下电动车的重要组成部分。零跑B01高配车型搭载高通8295芯片，运行Leapmotor OS 4.0 Plus系统，语音识别支持双AI大模型，对话自然度和指令准确率在同价位中表现不错。

日常使用中，语音可控制导航、空调、音乐等功能，响应速度较快。系统还支持OTA升级，意味着未来可通过软件更新获得新功能或优化体验。

在辅助驾驶方面，全系标配L2级基础功能，包括ACC自适应巡航、车道保持等。高配车型则额外配备一颗激光雷达及高通8650芯片，可在高速公路等封闭道路实现车道居中、智能变道等辅助操作。需要注意的是，这些功能仍属于“辅助”范畴，驾驶员需始终保持注意力。

安全考量：被动与主动防护的双重保障

安全性是家庭用户最关心的核心之一。零跑B01采用笼式车身结构，高强度钢占比超过75%，A柱、B柱等关键部位使用热成型钢，以提升碰撞时的乘员保护能力。

主动安全方面，全系标配ESP车身稳定系统、ABS防抱死、胎压监测等。部分车型还搭载爆胎稳定控制技术，在高速突发爆胎时可通过电子系统协助维持车身稳定。

电池安全同样不可忽视。其电池包通过了48小时无热扩散测试，意味着即使单体电芯发生异常，也不易引发连锁反应。此外，车辆搭载“27合1”超级集成热管理系统，可在低温环境下利用电机余热为电池保温，有助于缓解冬季续航缩水问题。

对比视角：在同级中找到自己的位置

将零跑B01置于市场中横向比较，有助于更清晰地理解它的产品定位。

与小鹏MONA M03相比，后者在智能座舱和城市辅助驾驶方面有更强的技术标签，但采用前置前驱和后扭力梁悬架。而零跑B01凭借后驱+独立后悬架的组合，在行驶质感和操控稳定性上展现出不同的取向。虽然后备厢容积略小（460L vs 600L），但更宽的车身和平整后排地板在乘坐舒适性上更具优势。

与比亚迪秦PLUS EV对比，后者凭借成熟的三电系统和广泛的用户基础建立了良好口碑。零跑B01则在驱动形式、底盘结构和智能化硬件配置上提供了差异化选择。例如，秦PLUS EV为前驱，调校偏重舒适；而B01的后驱布局带来更均衡的动态表现。

这些差异并非优劣之分，而是针对不同用户需求的回应。

日常使用的真实反馈：优点与可改进之处

经过一周的实际使用，零跑B01给我留下了几个深刻印象：

通勤友好：430km或550km版本足以覆盖一周城市通勤，快充30%-80%仅需约18分钟，补能效率令人安心。
空间实用：后排三人乘坐无压力，后备厢+隐藏储物格设计贴心。
驾驶轻松：转向轻盈，视野开阔，适合新手或女性驾驶者。
车机流畅：语音识别准确，屏幕响应迅速，日常操作无卡顿。

当然，也有一些值得思考的地方：

音响表现一般：中低频尚可，但高音略显单薄，对音质有要求的用户可能需要后期升级。
高速风噪略明显：当时速超过100km/h时，A柱和后视镜区域会有轻微风噪传入。
座椅填充偏硬：长时间驾驶后腰部支撑稍显不足，建议加装腰靠。

这些细节并不影响整体体验，但却是真实用车中会遇到的问题。

写在最后：

零跑B01没有试图在每一个维度都做到极致，而是将资源集中在家庭用户关心的核心需求上：空间、续航、舒适性、基础智能化和安全。它不追求噱头，也不刻意标榜“颠覆”，而是在十万元预算内，努力提供一辆可靠、好用、有质感的纯电家轿。

如果你正在寻找这样一辆车——既能满足日常通勤，又能胜任周末郊游；既能让家人坐得舒服，又不会让充电成为负担——那么零跑B01值得你亲自去试驾一次。

参数只是参考，真实的驾驶感受、坐姿舒适度、储物便利性，只有亲身体验才能判断是否契合你的生活节奏。

欢迎在评论区分享你的看法：
你是否也关注过零跑B01？或者你正在考虑十万元左右的纯电轿车？对于家庭用车，你看重哪些方面？是续航、空间、智能化，还是驾驶质感？期待听到你的真实声音。