13.99 万起，日产天籁这波“油电同智”不仅是堆料，更是降维打击

2026 款日产天籁(图片|配置|询价)鸿蒙座舱版于 11 月 21 日正式上市。该车共推出4个配置版本，官方指导价区间为 13.99 万 - 16.79 万，上市初期终端还有 1 万元现金优惠，限时促销价 12.99 万起，搭配“鸿蒙座舱燃油车”，让不少消费者把目光从新能源车型重新拉回燃油车市场。在新能源车型垄断智能赛道的当下，这台由东风日产与华为强强联合打造的“新势力燃油车”，正在试图打破“燃油车=不智能”的刻板印象，用跨界合作的思路为燃油车的智能化提供新答案。

天籁

最低售价：10.98万起最高降价：7.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.86懂车实测空间·性能等车友圈40万车友热议二手车0.88万起 | 1466辆

不同于传统燃油车的小修小补，天籁(品技术)·鸿蒙座舱的核心变革在于“油电同智”的体验落地。它没有跟风新能源的动力形式，而是坚守燃油车的核心优势，同时嫁接华为出色的智能技术，这种“传统底蕴+科技赋能”的组合，不仅让它成为燃油车领域的革命者，更重新定义了“新势力燃油车”的产品标准——不是靠颠覆动力，而是靠重构体验，让燃油用户也能享受到不输新势力的智能便捷。

在新能源车型凭借智能座舱、生态互联抢占市场的今天，燃油车的智能化升级始终停留在“补课”阶段。大多数合资燃油车的车机系统要么流畅度不足，要么应用生态匮乏，用户吐槽“开着几十万的车，用着几百块的平板体验”。而天籁(用车口碑)·鸿蒙座舱的出现，恰好击中了这个市场痛点。

作为东风日产与华为乾崑合作的落地成果，这台车核心的标签就是“搭载鸿蒙座舱的燃油车”。这个标签的意义远不止于“首 发”，更在于它打破了智能科技与新能源动力的绑定关系，证明燃油车同样能承载高阶智能体验。华为的鸿蒙系统此前多应用于新能源车型，此次下沉到燃油车领域，并非简单移植，而是针对燃油车的使用场景进行了深度适配，配合东风日产多年的造车底蕴，形成了“1+1>2”的效果。

“新势力燃油车”的定位，让这台车跳出了传统燃油车的竞争框架。它不与同级别燃油车比动力参数，而是用新势力车型的智能标准来要求自己；同时又保留了燃油车补能便捷、机械素质成熟的核心优势，形成了独特的竞争壁垒。对于那些既不想放弃燃油车驾驶质感，又渴望智能体验的消费者来说，天籁·鸿蒙座舱的出现无疑提供了一个此前不存在的选择。

这种跨界合作的模式，也为行业提供了新的思路。传统车企有深厚的造车经验和供应链体系，科技公司有出色的智能技术和生态资源，两者的深度融合，既能避免传统车企在智能化上的“闭门造车”，也能让科技公司的技术找到更广泛的落地场景。从这个角度来看，天籁·鸿蒙座舱的意义已经超出了一款车型本身，它更像是燃油车智能化转型的“试验田”，为行业探索出了一条可行的路径。

燃油车的智能化升级，核心痛点在于车机系统。很多车型虽然换上了大屏幕，但操作卡顿、语音迟钝、生态割裂等问题依然存在。天籁·鸿蒙座舱搭载的鸿蒙座舱5（HarmonySpace 5），从实测表现来看，确实实现了对传统燃油车机的跨代式超越，甚至能与主流新势力车型正面对标。

鲁大师汽车实验室的实测数据显示，这台车的驾舱流畅指数达到1571.1ms，在已测的57台车型中排名第14位，与乐道L60、小鹏G6等热门新势力车型处于同一水准。更值得关注的是，在细分项目测试中，它的表现相当亮眼：本地应用板块中，导航规划全流程响应仅需510.42ms，比理想L7 Pro快了近一倍；“座椅调节”响应时延仅106.67ms，手指刚点下屏幕，座椅就立刻跟进动作，几乎感受不到延迟；滑动应用菜单的平均响应时延为102.5ms，界面切换顺滑无卡顿，彻底摆脱了传统燃油车机“半拍迟疑”的通病。

实际使用场景中，这种流畅度体现在每一个细节。打开导航、切换音乐、调节空调温度，所有操作都能即时反馈，没有多余的等待。即便是连续滑动3D车辆模型、缩放地图等需要图形渲染的操作，也不会出现掉帧或动画撕裂的情况，这种表现放在燃油车中实属少见。

鸿蒙座舱5的交互体验，核心优势在于“自然”与“便捷”。AI语音助手支持四音区识别和多种方言识别，指令准确率达到98%，日常开车时，不用手动操作屏幕，随口说出“打开主驾座椅加热”“把空调调到24度”“导航到最近的加油站”，系统都能快速响应并执行。更实用的是，它支持多任务并行操作，比如在导航过程中，同时要求“播放周杰伦的歌”“打开车窗”，系统也能准确区分并完成指令，避免了反复唤醒的繁琐。

跨设备无缝流转是鸿蒙系统的标志性功能，这台车也很好地继承了这一点。对于华为手机用户来说，手机上未听完的音乐、未结束的导航，上车后能自动流转到车机上，下车后又能无缝切换回手机，整个过程无需手动连接，体验十分连贯。不过需要客观说明的是，这项功能对设备的依赖性较强，苹果及其他品牌安卓手机用户无法享受，旧款华为手表也难以与之连接，这部分用户的智能体验会打折扣。

应用生态方面，车机内置了48个鸿蒙座舱原生精品应用，涵盖导航、娱乐、办公等多个场景，基本能满足日常用车需求。但相比安卓车机的应用商店，鸿蒙生态的应用丰富度还有提升空间，偶尔会出现地图拖动卡顿、抖音滑动不跟手的情况，连续下达三句语音指令后，语音助手也可能出现响应失灵的问题，这些细节还有优化空间。

15.6英寸的HUAWEI车载智慧屏是座舱的视觉核心，搭配10.25英寸全液晶仪表，组成双屏交互系统。屏幕采用HUAWEI山海画质，显示清晰细腻，色彩还原度高，即便是在强光照射下，也能轻松看清屏幕内容。屏幕的摆放角度经过优化，不会反光刺眼，操作时的触控手感也不错，阻尼适中，没有松垮的感觉。

除了大屏，车机的周边配置也很贴心。空调出风口下移后，副仪表台腾出了空间，新增的50瓦风冷无线充电面板解决了手机充电发热降速的问题，导航时再也不用担心手机没电。滚轮式多功能方向盘、皮质电子挡把、可升降杯架等配置，既提升了科技感，也兼顾了实用性。不过需要吐槽的是，内饰物理按键布局比较密集，大量功能集成在中控屏上，行驶中盲操作不太方便，不如实体按键省心，对于不熟悉数码产品的用户来说，上手也需要一定时间适应。

如果说智能化是天籁·鸿蒙座舱的“加分项”，那么舒适性就是它的“基本功”。日产的“大沙发”早已深入人心，而这台车在继承这一优势的基础上，又通过与华为的合作，在静谧性和音响体验上实现了升级，整体舒适感直逼BBA等豪华车型。

这台车的座椅被称为“满配大沙发4.0”，采用日产的Spinal人体工学设计，能够很好地贴合人体腰背曲线，即便是长时间乘坐，也不会感到腰酸背痛。主驾座椅支持12项电动调节，配备40毫米气动腿托，无论是身高180cm的大个子，还是身材娇小的女性用户，都能找到舒适的坐姿。

更值得称赞的是“女王副驾”配置，这在中型车中算是高端配置。副驾座椅不仅支持通风、加热、按摩功能，还有迎宾模式和多向电动调节，长途出行时，打开按摩功能，调节好腿托，副驾乘客完全可以半躺着休息，舒适度堪比飞机头等舱。座椅的材质也很讲究，触感柔软细腻，透气性不错，夏天乘坐不会闷热，冬天也不会有冰凉感。不过需要客观指出的是，后排中央地台存在凸起，会挤压中间乘客的腿部空间，这是该车型未解决的共性短板，对于满载出行的场景来说，中间乘客的舒适性会受到一定影响。

静谧性是衡量舒适性的重要指标，这台车在隔音方面下了不少功夫。虽然官方没有详细说明隔音措施，但实际体验中，它的表现相当出色。在城市道路行驶时，外界的噪音基本被隔绝在车外，只有轻微的胎噪传入车内；高速行驶时，风噪和胎噪的控制也很到位，车内人员正常交谈无需刻意提高音量，音响开到中等音量就能轻松覆盖外界噪音。

这种静谧性的提升，不仅得益于车身的隔音设计，也与CVT变速箱的平顺性有关。动力系统延续了2.0L自然吸气与2.0T VC-Turbo发动机的组合，均匹配CVT变速箱，行驶过程中几乎感受不到换挡顿挫，发动机的噪音也被控制得很好，只有在深踩油门急加速时，才会有轻微的发动机声传入车内，且声音并不刺耳。如果说静谧性是“舞台”，那么HUAWEI SOUND音响系统就是“表演者”。这台车配备了17个高保真扬声器，由600余人的金耳朵团队历经超300轮严苛测试调校而成，音质表现堪称殿堂级。

为了提升听觉体验，车内还搭载了可升降式星环散射体，能够让声音以180度角均匀扩散，配合豪车同款的7个个性化自适应听音甜点位，无论坐在前排还是后排，都能享受到出色的听音效果。播放流行音乐时，低音饱满有弹性，高音清澈不刺耳；播放古典音乐时，乐器的分离度很高，声场开阔，仿佛置身于音乐厅现场。

256色智能交互氛围灯的加入，让听觉体验更具沉浸感。氛围灯支持语音和触控自定义调节，能够随音乐节奏变化，播放舒缓音乐时，灯光缓慢渐变；播放动感音乐时，灯光快速闪烁，视觉和听觉的双重刺激，让车内娱乐场景更加丰富。不过需要说明的是，华为音响模块是选装配置，并非全系标配，这一点可能会让部分消费者感到遗憾。

除了智能和舒适，天籁·鸿蒙座舱在设计上也有不少亮点。它融合了华为“极致、简约、高级”的设计原则与日产家族的经典元素，打造出“流光智美”的外观风格，同时在内饰上强调材质的环保与质感，90%软包覆盖和零甲醛健康座舱，让美观与实用实现了平衡。

这台车的外观变化相当显著，前脸采用大面积熏黑的“V”形一体式进气格栅，搭配间断式镀铬饰条与羽翼式饰件，既显豪华又具冲击力。寰宇双子星LED大灯十分犀利，由星环灯带贯穿，再加上发光logo，科技感满满。机盖上的立体筋线，底部贯通式熏黑梯形下格栅搭配镀铬前铲，让整车的运动气质尽显。

天籁

最低售价：10.98万起最高降价：7.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.86懂车实测空间·性能等车友圈40万车友热议二手车0.88万起 | 1466辆

车身侧面是溜背造型，上扬的腰线与悬浮车顶相得益彰，换装的17英寸多辐花瓣式或19英寸钻面光刃轮毂，进一步提升了运动感。车身颜色方面，新增的幻影紫极具视觉冲击力，高光时如深邃的紫罗兰，背光时似低调的淡灰，在不同光线下呈现出不同的视觉效果，回头率很高。

车尾设计简洁大方，寰宇红宝石贯穿尾灯与前脸相呼应，发光“NISSAN”标识和“TEANA”尾标精致又有辨识度，“小鸭尾”扰流板则进一步强调了运动属性。整体来看，这台车的外观设计摆脱了传统燃油车的沉闷感，变得更加年轻、时尚，同时又不失稳重，能够满足不同年龄段消费者的审美需求。

作为一款试图改写燃油车智能规则的车型，天籁·鸿蒙座舱的亮点无疑是突出的。鸿蒙座舱燃油车的身份、媲美新势力的智能体验、堪比豪华车的舒适性以及兼顾颜值与健康的设计，都让它在同级别车型中具备了很强的竞争力。

它的成功之处在于，没有盲目跟风新能源，而是找准了燃油车用户的核心需求——在保留燃油车补能便捷、机械素质成熟等优势的基础上，补齐了智能化的短板，让燃油车也能拥有“聪明的大脑”。东风日产与华为的合作，实现了传统造车技术与出色智能科技的高度融合，为燃油车的转型升级提供了可借鉴的范本。

但客观来看，这台车也存在一些有待提升的地方。车机系统并非完整的鸿蒙系统，应用丰富度不如安卓车机，跨设备流转功能对非华为用户不够友好；物理按键布局密集，部分功能集成在中控屏上，行驶中盲操作不便；后排中央地台凸起影响中间乘客舒适性；华为音响为选装配置，增加了消费者的购车成本。这些问题虽然不是致命缺陷，但确实会影响部分用户的体验。

综合来看，天籁·鸿蒙座舱更适合那些注重智能体验和乘坐舒适，同时对燃油车有执念的消费者。无论是日常通勤、家庭出行，还是长途自驾，它都能提供便捷、舒适的驾乘体验。对于年龄在30-40岁，有一定经济实力，追求品质生活，同时不希望被新能源补能问题困扰的消费者来说，这台车无疑是一个值得考虑的选择。

随着汽车市场的竞争日益激烈，燃油车与新能源车型的边界正在逐渐模糊，智能化已经成为所有车型的必争之地。天籁·鸿蒙座舱的出现，不仅为燃油车市场注入了新的活力，也让消费者看到了燃油车的更多可能性。未来，随着技术的不断迭代升级，相信燃油车的智能化水平还会进一步提升，而天籁·鸿蒙座舱作为这一进程的先行者，已经迈出了坚实的一步。