试驾零跑C10，续航600km，芯片8295，试过再决定是否购买

眼看着年底就快到了，家里那辆老车也越来越不给力了，换一辆空间大点的SUV成了我们家的头等大事。预算比较紧，只能压在十五万以内，不能超过。说实话，这个价位能选的车型真是多得让人眼花缭乱，我前前后后看了不下七八款，有传统燃油的，也有混动、纯电的。说实话，大多数车给人的感觉都是差那么一点意思，要么续航让我担心，要么智能配置看着挺炫酷，但用起来总感觉有距离感，不够顺手。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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后来，零跑的C10进入了我的视野。说实话，去4S店之前，我本来是抱着“试试看，不行就算了”的心态。毕竟网上数据看着挺美：不到十五万，续航能做到600公里以上，搭载的是新的高通8295芯片。但你也懂，这参数啥的，“纸上谈兵终觉浅”，不亲自摸一摸、开一开，心里那块石头始终放不下。

结果你猜咋样？一试竟然让我有点被种草了。虽然当场没立马下订，但回来后脑子里一直盘算着它。接下来，我就抛开销售的那些套路，站在准车主的角度，跟你真实聊聊我对这车的几个感受。

最先说的当然是续航和动力。我试驾的是续航能跑605公里的那个版本。试驾线路4S店早就安排好，市区走走停停的拥堵路，城市快路，还有一段高速，全跑下来大概80公里。出发时我特意看了一眼续航表显，580公里（不过也不是满电，估计是展车平时用掉了一些）。跑完回来，续航表显示剩490公里。按这算，实际跑80公里，续航掉了90公里。我个人觉得这个续航达成率相当不错，尤其是一路开了空调，还跑了点高速。换算下来耗电大概14.5度/百公里，跟官方说的差不多。这个续航挺扎实，不是那种“快乐表”忽悠人。

再说动力方面。它用的是后置单电机，数据挺亮的，官方说百公里加速7秒以内。开起来，确实挺猛的。特别是在市区，电动车那种安静顺滑的感觉特别舒服，起步、加速一踩就有，动力响应很快，一点不拖泥带水。市里超车啥的，自信满满。跑高速开到100公里/小时，踩电门还能感受到动力厚实，超车和并线一点都不怵。销售还说电机用了油冷散热，对于经常跑高速或者爱飙车的人来说特别棒，保证动力稳定输出，不会因为发热而掉链子。

外观方面呢，C10的设计第一眼看上去挺耐看，不算惊艳，但很顺眼，给人稳重大方的感觉。整体是标准SUV造型，线条圆润，感觉憨厚踏实。作为家用车，这个设计挺合适，不张扬，但细节做得挺用心。车头沿用新能源车常见的封闭式设计，贯穿式的日行灯是主流设计，灯带亮起来质感不错，温和不刺眼。大灯分体式，主灯在下面，看着精致又有精神。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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侧面线条也挺流畅，腰线从前延到后，很修长。隐藏式门把手不仅时尚，还能降低风阻。销售还特地提到，这门把手带破冰功能，咱北方冬天用特别实用，不用担心门把手冻住打不开了。车尾同样是贯穿式尾灯，跟车头呼应得特别好。尾灯造型和点亮效果辨识度高，整个车尾设计简洁，挺符合我不喜欢复杂花哨的口味。

内饰给我的第一感觉是宽敞通透。中控台是横向贯通设计，非常简洁，没有一堆乱七八糟的按钮。醒目是中间那块14.6英寸的大屏幕。画面细腻，操作起来非常顺畅，8295芯片确实牛，滑动、触控基本感受不到卡顿，这点比我开过的某些二十多万合资车强太多了。方向盘手感适中，尺寸刚刚好，多功能按键操作顺手方便，液晶仪表盘虽然不算特别大，但显示得很清楚，信息布局合理，一眼就能看到重要数据，开车时不费劲。

座椅和空间绝对是C10的亮点。座椅用的是环保有机硅材料，摸着柔软舒适，还环保无异味，家里有孩子的我尤为看重。坐进去包裹性也不错。空间上，我身高一米八，前排调好坐姿后坐后排，腿部还有三拳多距离，头部空间宽敞。关键是后排纯平地板，坐中间的完全不用把脚往两边分，舒适度瞬间提升很多，特别适合全家人一起出行。后备箱空间规整，放倒后排座椅能变成一个巨大的纯平空间，搬点大件行李或者露营当床都不在话下。车内储物设计也很细致，手机、水杯、钥匙都有专门位置，使用方便。

不过说实话，车内有些地方用的还是硬塑料料材质，比如门板里侧、中控台下方，虽然做工不错，摸着没毛刺，但手感的确有点拉低了整体质感。考虑到这车的价位，我觉得这事挺正常，核心配置给满了，非重点地方适当节约成本也能理解。

开起来，C10的底盘给我留下了好印象。用了前麦弗逊+后五连杆独立悬挂，后五连杆是这个价位挺厚道的配置。实际体验是底盘稳，过减速带和坑洼路面时，悬挂响应干练利落，车内乘坐舒适，没有多余晃动和杂音。转向手感有舒适和运动两种模式，舒适模式下方向盘转向轻盈，我老婆开肯定喜欢；运动模式力量感足，指向精准。总的来说这车好开且容易上手。

辅助驾驶表现是我试驾重点，试的是带激光雷达的高配版。高速上体验了高速领航辅助功能，表现超出预期。自动跟车和车道保持很稳，当遇到慢车时，系统会果断选时机自动变道超车，动作自然流畅，不像有些车犹犹豫豫。细节上，当旁边有大货车时，车会自动稍微偏离主车道，保持安全距离，感觉挺放心。

市区也试了自适应巡航和车道保持，堵车时减轻不少疲劳，自动泊车功能也实用，这车尺寸不小，这功能太贴心了。不过高速跑100公里以上时，胎噪会稍微有点明显，虽然不影响正常交流，开会音乐一开基本听不出。市区静谧性还不错。

如果让我买，零跑C10(图片|配置|询价)核潜艇级车身结构，2000MPa热成型钢占比超高，扭转刚度甚至超越宝马3系，碰撞测试中B柱侵入量仅为同级1/3，这样的铜墙铁壁，的确让人安全感满满。电池安全有四重防护，AI BMS能提前7天预警热失控，七层护板涉水600mm，经过多项严格测试，对纯电车的电池组也能放宽心了。被动安全方面，主副驾驶安全气囊、前排侧气囊和侧安全气帘一应俱全，全方位保护驾乘人员安全。更贴心的是车内生命体征检测功能，能有效避免孩子被遗落车内的危险，这个功能对有娃家庭来说太重要了。主被动安全配置也特别全面，除了ABS防抱死、车身稳定系统等基础配置，还有车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警等功能，能提前规避潜在风险。座椅面料采用婴儿可啃咬级有机硅材料，通过了OEKO-TEX®STANDARD 100认证，和婴幼儿奶嘴材质同源，就是孩子经常在座椅上啃咬，完全不用担心安全问题。尤其值得一提的是，入门级也拥有爆胎稳定控制系统这样的高阶安全配置，这配置可是从前豪车才有的，在同价位车型中还真不多见，花小钱办大事，选这车就是选择一份安心！听说现在等车周期不算长，还有终身质保、送充电桩权益，这对长期开车挺有吸引力。

总之，零跑C10(读测评)绝对不是面面俱到的神车，但在我严格卡着十五万的预算里，它在空间、续航、智能、驾驶质感这几个核心点上表现得均衡又让人心动。倘若你也在年底换车纠结，预算在这个范围内，我真心建议去4S店试试开开。车适合不适合，体验了才知道，毕竟踏实坐过才算数。