零跑 C10 实测！续航达成 95%｜过日子选它不踩坑

最近沉浸式体验了零跑 C10 纯电版，看着市面上扎堆的新能源家用 SUV，它 14.28 万的价格让普通家庭觉得 “够得着”。咱们选车哪是为了拼参数、比噱头？不过是想解决用车的实际问题 —— 每天上下班、周末带家人出去玩，续航别掉链子；充电别费时间、别找不着桩；车里的空间能装下一家人的行李和舒适。这些接地气的需求，才是这台中型纯电 SUV 该交出的答卷。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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先说说所有电动车用户最关心的续航与充电问题。官方标注的 605 公里 CLTC 续航，听起来能覆盖日常通勤和短途出游，但实际用车场景中，续航表现往往更受温度、路况和驾驶习惯影响。这次体验恰逢多阴雨天气，气温维持在 15-20℃，我试驾时全程开启自动空调和音乐，市区拥堵路况与城市快速路各占一半，实际行驶 210 公里后，表显剩余续航 380 公里，折算下来实际续航达成率接近 95%，这个表现相当扎实。

值得一提的是，在高速路段以 110-120km/h 匀速行驶时，续航衰减会稍明显，行驶 100 公里表显续航减少约 120 公里。充电方面，800V 快充平台确实是这台车的核心优势，在支持 800V 高压快充的充电桩上，实测从 30% 充至 80% 仅用了 18 分钟，充电功率最高达到 160kW，我喝一杯咖啡的时间就能补充足够续航；即便在普通 60kW 直流充电桩上，从 0% 充至 100% 也仅需 1 小时 40 分钟，兼容性表现不错，不用特意寻找专属高压桩。74.9 度磷酸铁锂电池不仅安全性更优，厂家提供的首任车主终身质保政策，也解决了长期用车的电池衰减顾虑，这一点比单纯的参数堆砌G有实际意义。​

动力表现上，后置单电机 299 匹马力的参数，对于家用 SUV 来说已经相当充裕。实际驾驶中，动力输出调校得很温和，起步阶段没有明显的窜动，即使是新手也能轻松掌控。官方 5.9 秒的零百加速成绩，在城市道路中完全够用，超车并线时深踩油门，动力响应迅速且线性，不会有突兀的推背感，家人乘坐时也不会感到不适。

不同驾驶模式下的动力差异很清晰，经济模式下动力输出会收敛，适合日常通勤省油（电）；运动模式下动力更激进，适合空旷道路偶尔体验驾驶乐趣。值得注意的是，这台车的 NVH 表现超出预期，在城市快速路行驶时，胎噪和路噪控制得很好，只有在高速行驶时，风噪会从 A 柱位置传来，但不会影响车内正常交谈，我觉得这对于注重乘坐舒适性的家庭用户来说，是个不小的加分项。​

外观设计上，零跑 C10 走的是耐看实用路线，没有过度追求个性化设计，这反而更符合家庭用户的审美需求。车身尺寸长宽高分别为 4739×1905×1675mm，轴距 2825mm，这个尺寸在中型 SUV 中属于中等水平，停放在小区常规车位时很轻松，不会因为车身过长而增加停车难度。

前脸饱满的线条搭配别致的 LED 大灯，白天日行灯亮起时辨识度很高，不用特意改装就能拥有不错的视觉效果。隐藏式门把手不仅提升了整车的精致感，实际使用中也很便捷，携带钥匙靠近车身时，门把手会自动弹出，关门后自动收回，实测反应很灵敏，低温天气下也没有出现卡顿现象；而且这种设计确实能降低风阻，对续航提升有一定帮助。车身侧面的溜背线条不算夸张，既保证了视觉美感，又没有牺牲后排头部空间，这一点比很多追求运动造型的 SUV 考虑得G周全。​

坐进车内，14.6 英寸中控大屏的视觉冲击力很强，显示分辨率高，色彩还原度不错，即使在阳光直射下也能清晰看清屏幕内容。搭载的高通骁龙 8295 芯片，是目前车机领域的主流高端芯片，实际操作中，无论是滑动菜单、打开应用还是切换地图，都没有明显的卡顿感，系统流畅度堪比平板设备。

语音控制功能的实用性很高，主副驾驶位都能精准识别指令，支持连续对话，不用每次都重复唤醒词，比如我在前排说 “打开空调 24 度”“导航到附近的超市”，儿子在后排说“打开天窗遮阳帘” 等指令都能快速响应，而且识别准确率很高，即使带有轻微方言口音也能识别。

车机系统支持 4G 网络和 OTA 升级，体验期间刚好遇到一次小版本更新，整个更新过程在车辆静止状态下完成，耗时约 20 分钟，更新后新增了自定义桌面小组件功能，实用性进一步提升，建议车主定期关注 OTA 更新提示，及时优化车机体验。需要注意的是，车机系统虽然支持 HUAWEI HiCar 和 Carlink 互联，但连接时需要确保手机系统版本兼容，实测 iPhone 14 连接 Carlink 很稳定，华为 Mate 60 连接 HiCar 后，导航和音乐播放都很流畅，没有出现断连现象。​

驾驶辅助功能方面，这台车配备了激光雷达、多个摄像头和毫米波雷达，硬件基础很扎实。实际道路体验中，高速路段的辅助驾驶表现尤为出色，开启自适应巡航和车道保持功能后，车辆能精准保持在车道中央行驶，跟车距离可调节三档，面对前车减速和加速，反应都很平缓，不会出现急刹或急加速的情况；根据导航提示自动变道和进出匝道的功能，需要在道路标线清晰的情况下才能正常使用，实测在高速主路行驶时，变道动作平稳，不会影响周边车辆，但遇到施工路段标线模糊时，系统会及时提醒驾驶员接管车辆，安全性值得肯定。

城市路况下，前车跟随和低速拥堵辅助功能很实用，能减轻驾驶员的脚腕负担。自动泊车和记忆泊车功能对新手很友好，实测在宽度仅比车身多 50cm 的狭窄车位上，自动泊车能顺利完成，整个过程耗时约 1 分钟，比人工泊车更精准；记忆泊车功能需要提前学习路线，适合小区固定车位使用，学习成功后，车辆能自主完成转向和泊车动作，不用驾驶员操作方向盘，大大降低了停车难度。​

空间表现是家用 SUV 的核心竞争力之一，这台零跑 C10 没有让人失望。身高 1.78 米的体验者调整好前排驾驶坐姿后，头部仍有一拳左右空间，座椅包裹性不错，腰部支撑到位，长时间驾驶也不会感到明显疲劳。保持前排座椅不动，后排腿部空间达到两拳，头部也有一拳余量，即使是身高 1.85 米的乘客乘坐，也不会感到压抑。

后排座椅靠背支持多角度调节，调节范围约 15 度，长途乘坐时可以调整到更舒适的半躺姿势；坐垫长度达到 50cm，能很好地承托大腿，避免长时间乘坐导致的腿部酸胀。

后备箱常规容积 370 升，能轻松容纳两个 28 寸行李箱和几个背包；将后排座椅按 4/6 比例放倒后，容积可扩展至 835 升，实测能放下一个折叠婴儿车、一个大号储物箱和若干露营装备，完全能满足家庭短途出游的装载需求。

车内储物空间设计得很贴心，前排扶手箱下方掏空处理，能放下一个纸巾盒和一个双肩包；门板储物格能容纳两瓶 500ml 矿泉水，前排杯架带有可调节限位器，无论是保温杯还是奶茶杯都能稳固放置；后排中央扶手也配备了两个杯架，还带有隐藏式储物盒，方便乘客放置手机等小物件。​

舒适性配置方面，这台车考虑得相当周全。大尺寸全景天幕搭配电动遮阳帘，是家庭用户的刚需配置，实测遮阳帘关闭后，能有效隔绝阳光直射，车内温度比开启时低 5-6℃，而且天幕玻璃带有防紫外线涂层，即使不开启遮阳帘，也不会感到皮肤灼热。

双区自动空调制冷效果不错，开启后 5 分钟就能将车内温度从 30℃降至 24℃，后排独立出风口能照顾到后排乘客的需求，PM2.5 过滤功能实测有效，在雾霾天气行驶时，车内空气质量指数能保持在优良水平。

充电配置方面，前排 50 瓦无线充电板带有散热功能，实测给 iPhone 15 充电，30 分钟能从 20% 充至 65%，而且充电过程中手机不会明显发热；前排两个 Type-C 接口支持 60 瓦快充，后排两个 Type-C 接口支持 30 瓦充电，全家出行时能同时满足多台设备充电需求，不用再额外携带车载充电器。12 个扬声器的音响系统音质表现超出预期，中低音饱满，高音清晰，支持 K 歌功能，配备的无线麦克风连接稳定，等人或休息时，全家人能一起体验 K 歌乐趣，增加了用车过程中的互动性。​

安全配置是家庭用户购车时的重中之重，零跑 C10 在这方面没有缩水。主副驾驶安全气囊、前排侧气囊以及前后排侧气帘的配备，能在碰撞时为车内人员提供全方位保护；ABS 防抱死、车身稳定系统等基础电子安全配置一应俱全，在湿滑路面行驶时，车身稳定性表现不错，紧急制动时不会出现明显侧滑。

主动安全方面，车道偏离预警、前后方碰撞预警、倒车侧向预警和开门预警功能都很实用，实测在未打转向灯变道时，方向盘会有轻微震动提醒；倒车时遇到后方来车，系统会发出声光报警，还会自动切换倒车影像视角，避免盲区碰撞。

主动刹车功能在城市拥堵路况下表现突出，当跟车过近或前方突然出现行人时，系统会提前预警，若驾驶员未及时反应，会自动施加制动，实测在 30km/h 速度下，能有效避免碰撞；但在高速行驶时，主动刹车仅起到辅助减速作用，不能完全依赖。

电子驻车和自动驻车功能在坡道起步时很实用，能有效防止溜车；胎压显示功能能实时监测四个轮胎的胎压和温度，避免胎压异常导致的安全隐患；ISOFIX 儿童安全座椅接口位置设计合理，安装便捷，还带有防误插装置，提升了儿童乘车安全性。​

细节配置上，这台车也有不少亮点。全 LED 灯光系统亮度充足，自适应远近光功能很实用，夜间行驶时会自动根据对向车辆和前方路况切换远近光，不会晃到对向驾驶员，也能保证自身照明效果；自动大灯和大灯延时关闭功能，在进出隧道或夜间停车时很方便，不用手动操作灯光开关。外后视镜功能齐全，电动调节、加热、折叠、记忆、倒车自动下翻和锁车自动折叠等功能全部配备，实测后视镜加热功能在雨天能快速清除镜面水雾，提升行车安全性；倒车自动下翻功能能清晰看到后轮位置，方便精准停车。内置行车记录仪无需额外安装，画面清晰度不错，支持循环录制和紧急录像锁定，遇到交通事故时能快速调取证据；远程移动车辆功能通过手机 APP 就能操作，在狭窄车位无法上下车时，可远程控制车辆前进或后退，方便上下车；哨兵模式开启后，车辆熄火锁车状态下仍能监测周边环境，遇到碰撞或异常震动时，会自动录制视频并发送提醒到车主手机，提升车辆停放安全性。​

底盘调校方面，前麦弗逊式独立悬挂 + 后多连杆式独立悬挂的组合，是这个价位 SUV 的主流配置，但零跑 C10 的调校更偏向舒适性，非常适合家庭使用。行驶在颠簸路面时，悬挂能有效过滤掉路面细碎震动，车内乘客不会感到明显颠簸；经过减速带或坑洼路段时，悬挂回弹干脆，没有多余的晃动，车身整体性很强。电动助力转向手感轻盈，低速行驶时打方向很轻松，女性驾驶员也能轻松掌控；高速行驶时，转向会变得沉稳，提升了行驶稳定性，不会出现发飘的感觉。后驱布局带来的优势很明显，转弯时车身跟随性很好，没有明显的推头现象；加速时动力分配更均衡，车身姿态更稳定。制动能量回收系统提供三档强度调节，弱档回收时接近燃油车的滑行感受，适合刚从燃油车切换过来的用户；强档回收时减速效果明显，能进一步提升续航，但需要适应一段时间才能习惯。建议日常通勤使用中档回收，既能兼顾续航又不会影响驾驶体验。​

经过数日深度试驾，零跑 C10 纯电版给人的核心感受是 “务实”。它摒弃花哨的营销噱头，将家庭用户最在意的续航、空间、舒适性和安全性，做到了同价位的上游水准。14.28 万的售价，能拿下 605 公里续航、800V 快充、宽敞驾乘空间和实用驾驶辅助功能，这样的性价比尤为难得。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 137辆

当然它并非完美：高速行驶时风噪控制仍有提升空间，车机部分功能的操作逻辑也稍显复杂，需要时间适应。但对看重实用、追求性价比的家庭用户来说，这些小瑕疵完全可以接受。尤其适合 15 万内预算的三口之家，日常通勤、周末短途出游都适配；试驾时建议带家人体验空间与舒适性，无论有无固定充电条件，都能满足出行需求，选车终归要贴合生活本质，实用舒适才是核心。