![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
要是有人说，一台丰田车不再“老实本分”，您会想到什么样子？就在11月20日，广汽丰田给出了答案——全新换代的威兰达(图片|配置|询价)正式亮相。这台在咱们印象里一直靠谱、实在的紧凑型SUV，这次的变化真可以说是“脱胎换骨”。从里到外，从看得见的设计到摸不着的智能科技，甚至连核心的动力系统，它都来了次彻底革新。而且，让人心动的是，在保持16.98万元到23.08万元价格区间的同时，它实实在在地做到了“加量不加价”。那么，这台不再“中庸”的威兰达(看资讯)，究竟开起来怎么样？智能座舱好不好用？空间还那么能装吗？别急，咱们这就一起仔细瞧瞧，它到底带来了哪些新惊喜。
初次见到全新威兰达(用车口碑)实车的时候，我跟不少人一样，差点把它当成新能源车啦。这前脸设计风格变化那叫一个大，用的是跟丰田全新“世极”概念车同源的设计语言。瞧瞧那近乎垂直的车头立面，搭配上由缎状铬饰条横向贯穿组成的格栅，瞬间就有了一种电感化的科技面容。上部那近乎封闭的区域和两侧C型大灯自然衔接，看着特别顺眼。下部的梯形进气格栅尺寸夸张得很，再加上保险杠两侧真正能导流的熏黑导风槽，整个前脸把传统燃油SUV那种保守印象给打破了，显得又大气又前卫，这设计，真让人眼前一亮啊！
看完前脸，我绕到车侧接着瞧。嘿，发现新车的长宽高调整成了4600/1855/1680mm，轴距还是2690mm。虽说车身长度比老款短了点，可这车身轮廓看着反而更饱满，肌肉感十足。这得归功于那凹凸有致的曲面车门、力量感满满的外扩轮拱，还有那Y字形腰线。再看看那20英寸双色轮圈，简直就是个亮点，配合车轮高度和车身高度接近1:2的黄金比例，整车姿态那叫一个协调动感，走在路上肯定回头率超高，这车身设计，太有范儿了！
车侧看完了，我走到车尾。这车尾设计也相当吸引人。它源自全新卡罗拉概念车的尾灯设计，里面由好多竖状LED灯组构成了“琴键式”造型，点亮之后辨识度极高，晚上开车肯定特别醒目。尾灯中间那醒目的“WILDLANDER”英文标识，一看就知道是啥车。后包围的银色护板面积比现款增加了20%，不仅提升了视觉冲击力，实际使用中还能更好地保护车身，这车尾设计，实用又好看，真不错！
外观欣赏完了，我拉开车门坐进车内。一进去，直观的变化就是那个15.6英寸的中国专属悬浮式中控大屏。这极窄边框加上16:9的屏幕比例，看着就很有科技感。而且啊，车机系统搭载了高通8155芯片，点触拖拽的跟手感特别好，几乎跟新能源车型一样流畅。这套专为中国开发的智能座舱功能可丰富了，支持在线音乐、在线电台，主流手机互联像CarPlay、Hicar、Carlink啥的也都支持。语音系统升级也特别明显，搭载了丰田的“语言大模型”智能语音系统，能免唤醒，还能一句话下多个指令，连普通话、粤语、四川话和英语都能识别，实用性大大增强，这智能座舱，用起来太方便啦！
坐了一会儿车内的智能座舱，我又把注意力放到了动力系统上。这可是本次换代的核心亮点呢。全新威兰达提供了2.0L燃油、2.0L油电混动以及2.5L油电混动三种动力选择，能满足不同消费者的需求。2.0L燃油版发动机能输出126千瓦（171马力）的功率，匹配模拟10挡的CVT变速箱。主打的混动系统搭载了第五代智能电混双擎技术，2.0L混动版系统综合功率144千瓦，2.5L混动版系统综合功率达到174千瓦，都匹配E-CVT变速箱。
重中之重来了，这第五代混动系统在好多方面都进行了优化，像混合动力锂电池总体积减小，重量降低；动力控制单元尺寸更小，重量更轻；驱动电机优化了磁铁布置，输出扭矩有所提升。这些改进带来的好处就是燃油经济性特别优异，2.0L HEV车型的WLTC综合油耗能低至4.59L/100km，2.5L HEV车型的WLTC综合油耗为5.1L/100km，一箱油续航可达1500公里，对于日常家用来说，能省不少钱呢，这动力系统升级，太实用了！
了解完动力系统，我开着车实际体验了一把，这次开的是混动版本。一上路，就感觉这混动版本给人的印象就是顺畅。电机在中低速的响应优势被发挥得淋漓尽致，油电衔接品质极高，动力输出线性跟脚，不像某些新能源车那样过分灵敏，有点突兀。就算在经济模式下，动力表现也足够满足日常使用了。能量管理界面还能实时显示能量在发动机、电机和电池之间的流动方向，让我能清楚了解车辆的工作状态。这驾驶体验，太舒服了，开着它出门心情都变好了！
开着车，我又感受了一下底盘。它采用前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，调校略微偏硬朗。开在路上，对小颠簸过滤得挺彻底，坐在车里不会觉得颠得难受。在弯道中，它又能提供不错的支撑性，车身整体感比较强。要是选的四驱版本，搭载了E-FOUR电子四驱系统，前后轮扭矩分配可以达到20:80，后轮扭矩调节范围覆盖0:100，这不仅带来一些后驱车的驾驶乐趣，在湿滑路面或轻度越野时，脱困能力也提升了不少。这底盘和四驱系统，让驾驶更有乐趣，也更安全了！
驾驶体验过程中，我关注到了另一个升级点，就是全新威兰达成了丰田采用域控制电子电气架构的油车。这项底层架构的革新，让它的辅助驾驶系统从“功能多样”进化到了“场景精通”。搭载的TSS 4.0智行安全系统涵盖26大项、53小项功能，覆盖超过200个用车场景。系统传感器数量增至24个，前向摄像头像素提升至830万，探测距离达到280米。实际使用中，这套系统具备弯道误踩油门抑制、隔车AEB自动紧急制动及下车开门预警等功能，能有效避免“开门杀”风险，从出发到泊车全流程的安全保障都考虑得比较周到，这安全配置升级，特别实用，让我开车更安心了！
安全配置体验完，我又好好感受了一下空间。全新威兰达依旧保持着丰田“空间大师”的美誉。座舱内设计了好多大小不同的收纳空间，随身物品都能找到合适的位置安置，再也不用担心东西没地方放啦。前排标配的一体式运动座椅，优化了人体工程学设计，坐垫的软硬分布科学，侧向支撑也比较到位，长途乘坐能有效减轻疲劳感。后排座椅对大腿的承托相当到位，头部空间对比老款也有明显升级。后备厢采用电动开启，开口位置低，取放物品特别便利，常规容积足够日常使用，第二排座椅支持4/6比例放倒，能进一步扩展空间容纳大件物品。混动车型的电池组被巧妙布置在后排座椅下方，后备厢容积完全不受影响，地板下方甚至还配备了一个非全尺寸备胎，这在同级别混动车型中是比较难得的坚持，这空间设计，太贴心了！
咱就说，全新换代威兰达这次升级那可太有诚意了。它没一味去追求性能或者搞些花里胡哨的功能，而是守着丰田车可靠、实用的老本儿，又针对咱中国消费者的需求，在外观、智能座舱、混动技术和安全配置上狠狠提升了一把。虽说它不是同级别里激进的，但产品力均衡，油耗又低，品质口碑还深入人心，在紧凑型SUV市场里，选它当家庭用车，稳稳当当，错不了！家里要是有换车打算，它值得重点考虑。全新换代威兰达官方指导价16.98 - 23.08万元，全系能享1万元置换权益，喜欢就别犹豫啦！
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0