北方冬季无忧，这些新能源车克服低温挑战

在北方严寒的冬季，纯电动车的续航表现和充电效率成为消费者关注的重点。

对于北方地区的消费者而言，冬季低温对电动车续航的影响是选车时的重要考量因素。一系列针对严寒环境进行专门优化的纯电动车型，通过先进的热管理系统、快速充电技术和电池创新，显著提升了冬季用车体验。

01 极氪系列：全栈技术应对严寒

作为适合北方市场的纯电品牌，极氪通过全栈自研生态体系，推出了多项应对低温的核心技术。2025款极氪001在冰雪严寒环境下的各项性能测试中表现优异，基本解决了电动车常见的冬季性能衰减问题。该车配备全栈800伏高压系统，搭载双电机四驱系统，最大功率580kW，即使在冰雪低温环境中，其最大功率依然能保持无明显衰减。充电性能方面，极氪001配备95度神行电池，支持5C峰值极充倍率，充电5分钟可增加256公里续航。即使在-10°C低温环境下，电量从10%充至80%最快仅需30分钟。

热管理系统是极氪系列应对低温的核心优势。2025款极氪001搭载第二代全域热管理系统PTM2.0，采用间接式热泵技术。在低至-30°C的极寒环境下，仍能有效从循环冷却水中汲取热能，减少PTC介入，降低热能损耗。2025款极氪007同样针对冬季用车场景进行了专门优化，在极寒测试中表现出色。该车提供100kWh麒麟电池和75kWh第二代金砖电池两种选择，长续航后驱智驾版CLTC续航里程高达870km。极氪007支持5.5C最大充电倍率，电量从10%充至80%最快仅需10.5分钟。同时还配备了无人代客充电功能，极大提升了冬季充电便利性。操控系统方面，极氪007搭载dTCS分布式牵引力系统，显著缩短了车轮打滑的响应时间，增强了冰雪路面的操控稳定性。

极氪的行业首发九源热泵技术拥有最多热源、最宽温域和最智能温控。通过4大废热热源、2大余热热源以及3大辅热热源的深度交互，打破全车热量壁垒。-20℃低温环境下，极氪仍可以吸收环境余热给电池加热，每小时可实现节能1800瓦以上，相当于增加10公里续航里程。

极氪的速热无霜空调同样针对冬季优化，通过“冷媒+冷却液”双介质温控技术，将热交换温差控制在2℃以内，避免外部换热器结霜。实测数据显示，在-20℃环境中静置12小时后，极氪速热无霜空调将座舱温度升至20℃仅需10分钟。

ZEEKR 007

最低售价：20.99万起最高降价：1.00万

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02 比亚迪系列：刀片电池技术突破

比亚迪第六代刀片电池在能量密度和低温性能上实现重大突破，为北方用户提供了新的选择。采用磷酸锰铁锂材料，能量密度干到267Wh/kg，直接抹平了和三元锂的差距，还保留了磷酸铁锂的安全优势。在实际测试中，搭载75kWh六代刀片电池的比亚迪新款车型，CLTC续航标注650公里，实际续航能到595公里，续航达成率高达91.5%。低温表现方面，试驾当天早间气温低至-8℃，静置一夜后启动车辆，电池没有出现明显掉电，开着空调行驶50公里，续航衰减仅8%，这要是在以前，老款磷酸铁锂车型至少要掉电15%-20%。六代刀片电池通过优化电解液配方和电池结构设计，-20℃低温放电效率能达到85%，远超老款磷酸铁锂的54%，甚至接近部分三元锂电池的水平。有北方车主实测，搭载六代刀片电池的比亚迪汉冬季开空调续航达成率能到78%，而同款三元锂车型也就82%，差距几乎可以忽略不计。充电性能方面，六代刀片电池的充放电功率飙到10C/30C，支持800V高压快充，在快充站实测，从30%电量充到80%仅用了12分钟。比亚迪汉EV(图片|配置|询价)作为市场热门车型，在冬季-5℃以下环境中开启暖风，续航里程约为450-500公里。在综合路况下，实际续航可达580-610km，相当于官方数据的81%-85%。比亚迪汉EV搭载的刀片电池支持最高140kW快充，在120kW以上充电桩，电量从30%至80%仅需25-30分钟。

03 小鹏系列：超充与低温优化

全新小鹏P7基于全域800V平台打造，在冬季续航方面有着不俗表现。配合AI电控与热泵系统，该车在城市工况下的续航达成率可达约90%，在-10℃低温环境中仍能保持约85%的续航。充电效率方面，小鹏P7支持5C超充技术，10分钟即可补能约525km，10%-80%充电仅需约11分钟。节能设计上，风阻系数低至0.201Cd，有效降低了高速行驶时的能耗。小鹏X9超级增程最新发布了“冰雪稳行系统”，全球首发。该系统在通过性、操控性与脱困能力三大维度全面升级。小鹏X9超级增程的冰雪稳行系统配备三大系统——大行程空气悬架系统、智能大扭矩精控系统、主动式后轮转向系统。通过185mm最大离地间隙、40毫秒级防侧滑干预和2毫秒级扭矩控制，小鹏X9超级增程实现在雪地模式下压实雪面80km/h加速不打滑、10%雪坡爬坡不跑偏的稳定表现。为应对北方严寒气候，小鹏X9超级增程还搭载11源热泵智能回收系统，可高效回收动力系统及各部件余热，显著提升冬季续航表现。

04 其他品牌车型冬季表现

蔚来ET5在-15℃低温环境下通过电池预热、能耗管理，实际续航衰减率74%（430km→318km），优于同级双电机车型。蔚来ET5搭载的“双冗余液冷温控系统”是应对低温的核心，远程预热可通过手机App开启“低温预热”，系统会将电池温度从-15℃加热至25℃。实测预热后，电池容量恢复至常温状态的95%，而未预热直接行驶，初始续航会“虚标”15%（表显430公里，实际只能跑365公里）。蔚来的换电服务在冬季优势明显，换电站的电池均为“恒温存储”（25℃），-15℃时换电后表显续航430公里（无虚标），比充电快30分钟。

特斯拉Model 3磷酸铁锂版在冬季，其实际续航折扣约为82%，满电状态下显示的556km续航里程，实际只能行驶约457km。在-1℃到-9℃的环境中，城市行驶的实际续航约为71%的NEDC理论续航。研究显示，低温续航表现最好的电动车中，多数配备了热泵空调系统。配备热泵的电动车在低温环境下平均能保留83%的续航，而未配备热泵的车型仅能维持75%。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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技术突破让电动汽车在北方冬季的表现日益提升。极氪的九源热泵技术已在-40℃至50℃的宽温域环境下验证有效性，比亚迪第六代刀片电池将低温放电效率提升至85%，特斯拉的热泵系统能在零下15℃环境中将续航衰减减少20%。

选车时，北方消费者应优先考虑配备高效热管理系统、支持快速充电，并针对低温环境进行专门优化的车型。