国民刚需SUV新定义！AION i60进阶版：10万级五连杆+弹匣电池

家里现有的车是辆开了六年的紧凑型轿车，随着孩子上小学，日常接送加上周末全家出游的需求明显多了起来。直接的痛点是——空间不够用：后排坐三个成年人时，膝盖几乎顶到前排；放孩子的书包、露营装备或者节假日采购的年货，后备箱总要“精打细算”地塞。

AION i60

最低售价：10.98万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈4149车友热议二手车暂无

AION i60

最低售价：10.98万起

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换车时，我的需求很明确：预算控制在15万以内（具体详情可向当地经销商咨询），优先考虑纯电（日常通勤成本低），但续航要扎实；空间必须能满足全家五口+行李的日常需求；配置上希望舒适性和安全性到位，不用追求非常奢华，但求实用耐用。

看了几款热门车型后，AION i60(图片|配置|询价) 2026款进阶版进入了我的视线——纯电版指导价10.98万起（具体详情可向当地经销商咨询），限时焕新价10.48万起，我试驾的是650进阶版（CLTC续航650公里）。这个价格区间里，能同时满足“大空间、长续航、舒适安全”的车型不算多，而i60的实际体验，让我觉得它确实符合“家用刚需”的定位。

外观：方正耐看，细节有巧思

第一次见到实车，AION i60(品技术)的外观没有刻意追求设计语言，整体风格更偏向“朴实耐用”。车身尺寸为4685×1854×1660mm，轴距2775mm，在紧凑型SUV里属于中等偏上——不算特别大，但足够容纳一家人的日常出行。

前脸采用封闭式格栅（纯电版专属），搭配贯穿式LED大灯组，灯带内部的像素级光源布局点亮后很清晰，夜间辨识度很高。下包围的熏黑“C”形导风槽和梯形进气口，既优化了空气动力学，又增添了一点运动感，不会显得太沉闷。车身侧面线条方正，这种设计对后排头部和腿部空间更友好（后面会细说）。半隐藏式门把手是个实用设计，平时贴合车身降低风阻，解锁时会自动弹出，冬天戴手套也能轻松操作。车尾的双层羽翼式贯穿尾灯是亮点，灯带分层设计让夜间行车时更显眼，层次感也比普通贯穿尾灯更强。

颜色选择上，我试驾的极地白版本很耐看——白色车漆在不同光线下会呈现微微的暖调，既不会像浅色系那样显脏（相比纯白），也不会像深色系那样吸热（相比黑色）。朋友开玩笑说：“这颜色像家里的白沙发，看着就干净。”

内饰：简洁温馨，细节里藏着“家”的感觉

坐进车内，第一印象是“简洁不简单”。中控台采用环抱式座舱设计，10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸中控屏微微向驾驶位倾斜，不用低头就能看清信息，兼顾了安全性。屏幕的触控响应很快，滑动菜单时没有卡顿，内置的车机系统支持导航、音乐、语音控制等功能，操作逻辑和手机类似，老人孩子学起来不难。

中控屏的语音助手是我用过比较“聪明”的——它能识别自然语音指令，比如我说“宝宝热了”，它会自动调低空调温度；喊“导航去超市”，立刻弹出路线；甚至连续说“打开座椅加热，再放点轻音乐”，它也能分步骤执行。更贴心的是支持“分区唤醒”，前排和后排乘客可以分别用语音控制自己的需求，不用抢着说话。

内饰用料以软质包覆为主，触感不廉价。座椅是重点——前排支持8点气动按摩、通风加热和电动调节，坐垫和靠背的承托很到位，我身高175cm，调整到舒适位置后，膝盖离方向盘还有两拳距离，腰部不会悬空。后排更让我惊喜：车门开合角度接近90°，抱娃上下车不用弯腰；座椅靠背可调137°，还有20°的无级微调，老人坐长途时可以把靠背放平一点，腿能伸直，比普通SUV的后排舒服很多。

储物空间设计得很人性化：中央扶手箱能放下1.5L的水杯和零钱包；车门内侧的储物格能放1.5L饮料瓶；后排有独立空调出风口和两个USB接口，孩子充电、吹空调不用求前排；后备厢常规容积510L，放倒后排座椅后扩展到1235L，官方说能装“5人8箱”——我实测装了两个28寸行李箱、一个婴儿车、一套露营帐篷和孩子的玩具箱，还有富余空间。

空间：全家出行的“隐形刚需”

作为家用车，“空间够不够用”是重点考量。AION i60(用车口碑)的2775mm轴距带来了不错的后排表现：我身高175cm坐后排，腿部空间有两拳余量，头部空间也有一拳半，不会顶头。后排车门开合角度大，安装儿童安全座椅时不用费力挪动座椅，老人也能轻松进出。

后备厢是亮点——常规状态下510L的容积，能放下4个20寸登机箱+一个婴儿包；放倒后排座椅后，纵深接近1.8米，我朋友的折叠自行车（展开状态）直接塞了进去，露营时的防潮垫、帐篷、炊具也都能装下。官方宣传的“5人8箱”不是虚的：周末带双方父母和孩子出门，婴儿车、玩具箱、老人的折叠轮椅、两箱水果、两袋米面，统统塞进后备厢，盖子还能盖严实。

前排的细节也很贴心：座椅表面是柔和材质，摸起来像家里沙发的面料；主驾支持记忆和电动调节，副驾有“老板键”（后排乘客能调节副驾座椅位置）；中控台下方有镂空储物格，能放背包或手提包，不用堆在后排座椅上。

动力与续航：够用，且足够省心

我试驾的是纯电650进阶版，电机大功率165千瓦，官方零百加速数据没记住（家用不需要暴力加速），但实际开起来动力输出很线性——市区跟车时轻踩电门，车子能干脆利落地超过慢车；满载5人+行李爬坡时，动力也没有明显衰减。

续航方面，CLTC标称650公里，我实际测试：日常通勤单程30公里（红绿灯多，平均时速30km/h），一周充一次电足够；周末去150公里外的郊区，来回300公里，电量从80%用到30%，还能再开50公里。充电效率上，支持快充功能（具体数据以官方为准），在服务区喝杯咖啡的时间，电量能充不少，足够应付接下来的路程。

底盘调校偏舒适——过减速带时颠簸被过滤得很干净，不会“咯噔”响；快速过弯时侧倾有一点，但属于家用SUV的正常范围，不会让人晕车。转向手感轻盈，我妈（60岁）坐副驾时说“打方向不费劲”，这对长辈来说很重要。

如果是增程版用户，29.165kWh大容量电池能提供210km的CLTC纯电续航（覆盖90%日常通勤），综合续航高达1240km，加油+充电的组合能彻底告别里程焦虑。补能方面，增程版支持3C快充，30%-80%电量只需15分钟，高速服务区休息时就能快速补能。

安全：看不见的地方，让人安心

作为家用车，安全是我关注的重点之一。AION i60的“弹匣电池”技术宣传很多，我查了资料：它通过了针刺、挤压等多项严苛测试，官方数据显示累计500亿公里零自燃，还承诺“烧一赔三”。虽然没机会亲眼见证测试过程，但想到这么多人开它都没出过问题，心里确实更踏实。

车身结构用了大量高强度钢，关键位置（比如A/B柱）用的是热成型钢，配合6安全气囊（主副驾+前排侧气囊+前后排头部气帘），整体防护比较全面。主动安全配置也很实用：车道偏离预警、前方碰撞预警、自动紧急制动等功能，在高速和城市拥堵路段都能帮忙“兜底”。比如有一次我分神差点压线，车道偏离预警会轻轻震动方向盘提醒；前方突然有车减速，自动紧急制动系统也会及时介入。

充电安全也没忽视——电池包有隔热层和防水设计，雨天充电或短时间涉水都不用担心短路。慢充和快充接口都在车头，家用充电桩或公共快充桩都能用，灵活性高。

智能辅助驾驶：实用，但不依赖

车机系统搭载的是广汽研发的智能辅助解决方案，内置的GSD辅助驾驶系统硬件包含3个毫米波雷达和7个摄像头，能全面感知周围环境。我试了高速NDA领航辅助功能——设定好目的地后，系统能自动跟车、保持车道、自主进出匝道，长途驾驶时不用一直紧盯路况，疲劳感明显降低。

城市里用的是360°全景影像和透明底盘，窄路会车、贴边停车时，屏幕里能清楚看到周围障碍物，倒车入库更轻松。语音控制的“移动户外IMAX”模式（通过车外投影仪实现）还没机会试（需要额外选装），但想象一下周末露营时，把车停在草地边，投影仪投出电影画面，孩子坐在后排吃零食看动画，应该会很有趣。

需要强调的是，所有辅助驾驶功能都是“辅助”——方向盘和注意力必须放在驾驶上，安全第一。