国资按盘恒大汽车！你可以不喜欢许家印，但他家的车是可以的

恒大汽车的未来，在最近几天发生了“转折”。

根据天眼查网站，广州国资旗下广州聚力现代产业发展有限公司完成对恒大汽车两家核心子公司的全资收购，交易金额75亿元。这意味着，恒大汽车已经从深陷债务危机的民营企业，变成了一家有国资背景的新能源车企。

回顾恒大汽车的发展，可谓是一路“坐过山车”般的体验。曾经，许家印用“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的十五字方针，勾勒出一条通往新能源梦想的捷径。

在短短一年时间内，恒大通过不断收购电池和电机等企业，快速整合了三电系统的产业链。同时，不仅在全球招揽顶级人才，又在天津、广州等地布局生产基地，并一口气规划了9款车型，展示出了要在新能源汽车市场大干一场的勃勃雄心。

当然了，那时候恒大汽车也是意气风发，毕竟许家印在此项目上豪掷千金，烧了1000多亿，所以市场对其充满了期待，市值最高更是冲到了8000亿。

可现实却给了它重重一击，在进行造车后，恒大汽车仅有一款恒驰5车型走向市场，且销量还惨不忍睹，截至2024年6月，恒驰5累计交付仅1429辆。而随着恒大集团债务危机爆发，更是压倒恒大汽车的最后一根稻草。

2024年上半年，恒大汽车营收仅3838万元，净亏损高达202.54亿元。与此同时，负债总额更是超过725亿元，净资产为 -579亿元。资金链的断裂，导致生产开始停滞，比如天津生产基地自2024年初就不再作业，而上海子公司随后也进入了破产清算程序。恒大汽车的这一结局，与它的开局形成鲜明对比。

在恒大汽车已走至绝境之际，“新东家”的入场让其有了一定的喘息空间。不过，恒大汽车能就此起死回生吗？它的“复活”几率有多大？

很显然，国资接手恒大汽车的确是提供了喘息机会，但呼吸权不等于生存权。一方面来看，恒大汽车留下的最有价值资产，或许是土地。此次广州国资接盘，重点瞄准了恒大汽车两家公司旗下的共计120万平方米的工业用地，而对于是否会下场造车，股东方代表回应称“先收回地块”，并未明确是否会造车。

另一方面来看，如今新势力“复活潮”成为了趋势。除了恒大汽车之外，威马、哪吒、高合等车企都在进行二次突围的尝试。然而，新能源汽车市场的竞争何其激烈，不少车企更是到了贴身肉搏的阶段，再加上当前车市中还没有新能源汽车新势力倒下后重新崛起的先例，这也给大家打“翻身仗”添了很多不确定因素。

所以说，对于恒大汽车而言，广州国资的出手解决了生存问题，但这家车企的重生仍面临多重障碍。比如说债务负担如何解决，品牌影响力又如何重塑，还有产能的恢复以及销售网络的重建都将成为不可避免的挑战。本来新势力就一直遭人诟病，而在有了暴雷的例子之后，一家车企的潜在风险和战斗无疑在消费者眼中大打折扣了。

写在最后

毫无疑问，现在新能源汽车市场已经日趋白热化，各大车企的竞争更是卷上加卷。对于想要“复活”的新势力来讲，若是还是像之前那样浑水摸鱼，是根本不可能站稳脚跟的，再加上之后政策补贴逐渐退坡，技术门槛还进一步提高，也在告诫着大家只有扎实的内功才是生存根本。

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