降价了？这车起售价不到16万！续航680km，关键还是纯电轿车

咱们今天就来聊聊这辆2025款的星纪元ES(图片|配置|询价)。现在市面上纯电中大型轿车可不算少，前有小鹏P7i、智界S7，后有极氪007、阿维塔12，个个都挺有看头。星纪元ES(看资讯)选择在这个时候进场，显然是看准了这个级别市场的热度。它到底有什么样的表现，咱们就从几个方面慢慢聊。

先说说价格这块。星纪元ES(用车口碑)的定价，给人的感觉是比较实在的，没有一味地去冲高端。厂家还给了一些购车权益，比如首任车主的三电系统质保、免费的基础流量、家充桩和安装补贴，另外还有一些限时的金融方案，像24 期 0 息 或者低首付计划“活动详情请咨询地经销商”。如果是从其他品牌换购过来的用户，好像还能拿到一笔置换补贴，具体多少得问问当地的经销商了。这些措施，多少能减轻一些消费者购车时的负担。

星纪元ES

最低售价：15.28万起

图片参数配置询底价

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先看看模样长得俊不俊

再看外观。这辆车延续了品牌称之为“光之美学”的设计思路，不过在2025款上做了一些细微的调整，整体看起来更协调，也显得成熟了一些。车身比例是那种比较修长的类型，轴距做到了3000毫米，是标准的中大型纯电轿车的样子。车头是封闭式的前脸，这几乎是现在电动车的标配了，但它通过灯组的造型和线条的层次，让车头看起来不那么平淡，有了一些立体感。

日间行车灯是贯穿式的，一直延伸到两侧的翼子板，让车头显得更宽。中间部分嵌着一块微微内凹的黑色饰板，增加了层次。下方有进气导流槽，用了亮黑色的饰件，除了好看，也对空气动力学有帮助。大灯内部结构看起来不简单，是双透镜矩阵的设计，支持自适应远近光切换，还有动态的迎宾灯语。2025款在灯光交互上做了升级，增加了一个“智能灯语系统”，能根据驾驶状态、迎宾场景或者充电状态显示不同的动态效果。比如你靠近车子的时候，灯光会像呼吸一样波动，这些小细节确实让它在众多车型中多了一点辨识度。

从侧面看，线条很流畅，是那种轿跑式的溜背造型，但整体姿态拿捏得比较平衡，没有为了造型过分牺牲实用性。车顶线条从A柱开始平缓地向后延伸，C柱的下滑角度不算特别夸张，这样的设计估计对后排的头部空间会比较友好。腰线略微上扬，和前后轮拱的线条很自然地衔接在一起，视觉重心有点靠后，带来一种后驱车常有的力量感。门板下方还有一道折线设计，巧妙地减轻了车侧的厚重感，让整车侧面看起来更轻盈一些。2025款提供了一些新的车漆颜色，比如极夜灰、星海蓝、云锦白，配合低调的双色车顶，整体的质感营造得不错。

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车尾的造型比较简洁，贯穿式的尾灯组依然是视觉的焦点。灯带内部是点阵式的光源，点亮之后效果挺细腻，晚上的辨识度也挺高。后保险杠经过了重新设计，加入了一条横向的镀铬饰条和反光区域，进一步拉宽了车尾的视觉效果。后备箱盖上有一个微微上翘的小鸭尾，给整车增添了一丝动感。品牌的LOGO放在中间，去掉了传统的“CHERY”字样，强化了它作为独立品牌的高级感。整个车尾处理得干净利落，没有用太多花哨的元素，这种风格可能更容易被家庭用户或者兼顾商务用途的消费者接受。

坐进去感受一下，舒坦不舒坦

说完了外面，再来看里面。如果说外观是“稳中带秀”，那内饰则更多地体现了这辆车对舒适性和智能化的理解。2025款在保留了家族式布局的基础上，对中控屏、语音系统、车机响应速度这些方面都做了一些升级。

坐进车里，首先感受到的是一体化环抱式的中控台，视觉重心比较低，横向的延展感挺强。仪表台上面用了一大块软质材料包裹，搭配了细腻的缝线和木纹饰板，摸上去手感不错。中间是一块15.6英寸的悬浮式中控屏，分辨率和亮度好像都比以前有提升，边框也更窄了，看起来更有沉浸感。屏幕下方保留了一小部分触控的虚拟按键，用来控制空调温度、风量以及座椅通风这些常用功能，实际操作起来还算方便。

空间方面，虽然车顶带点溜背设计，但通过座椅轮廓的调整，头部空间得到了一些优化。前排座椅的坐垫长度足够，对大腿的支撑比较到位，背部尤其是腰椎那里的支撑，感觉是偏中性的取向，兼顾了舒适性和长途驾驶所需的支撑感。高配版本的前排座椅有加热、通风和按摩功能。按摩的力度适中，覆盖的区域也还算合理，不会有那种廉价的震动感。副驾驶座位提供了腿托和一个“放松模式”，在长途行驶或者等待充电的时候，能让乘客得到一个更舒展的姿势。

后排的表现也挺稳定。得益于3000毫米的轴距，后排的腿部空间是挺宽裕的。即使前排调整到一个中等偏后的坐姿，后排依然能保持大概两拳左右的腿部空间。在溜背造型下，头部空间也还有一拳左右，坐垫长度合理，对大腿的支撑是连续的。后排靠背的角度可以调节，这能在长途乘坐时减轻一些疲劳感。地台接近全平，如果坐三个人，中间那位乘客的脚部空间也不会显得太拥挤。后排出风口、Type-C充电口和中央扶手都有配备，高配车型还提供了后排座椅加热功能，这些细节考虑得还算周到。

空间好不好用，不光看数据，还得看细节设计。星纪元ES在前后排的视野、坐姿以及头枕高度的调节范围这些方面，处理得比较得当，乘客比较容易找到一个舒适的姿势。车内的照明也挺充足，门把手、脚坑、储物槽这些地方都设置了柔光灯带，晚上上车找东西不用再摸黑或者开手电筒了。后排中央扶手的设计角度适中，一般不会干扰到乘客的肩部空间。

智能这块，到底灵不灵光

在驾驶辅助方面，星纪元ES的策略也很清晰。它没有把所有的驾驶辅助功能都作为全系标配，而是采用了阶梯式的释放。

比如，基础的前后雷达、360度全景影像、全速自适应巡航这些都是标配，这已经能覆盖大部分日常使用场景了，比如高速跟车、市区拥堵路段的自动跟车启停等。

而从次低配开始，它增加了变道辅助、高速导航辅助驾驶、自动泊车这些更高级的功能。再到中高配，则进一步开放了城市道路的导航辅助驾驶。

这种策略我觉得可以理解。一方面控制了入门车型的成本，让预算有限的用户也能享受到核心的便利与安全；另一方面，也为那些对辅助驾驶有更高需求的用户提供了进阶的选择。就我个人而言，高速导航辅助是我非常看重的一个功能，能极大缓解长途驾驶的疲劳，所以我会更关注搭载了这个功能的版本。

动力和续航，家用够不够使

动力方面，以2025款 纯电版 至臻尊享版为例，它的电动机总功率是230千瓦，大概相当于313马力，电动机总扭矩是400牛·米，纯电续航里程标称为680公里。另外，它似乎还提供搭载1.5T增程式动力的版本，电动机总功率是195千瓦（约265马力），纯电续航255公里，综合续航能达到1550公里。这给不同需求的用户多了一种选择。

底盘悬挂：没想到在这个价位能见到“硬货”

底盘方面，2025款星纪元ES用的是前双叉臂、后多连杆的独立悬架结构。整车的重心偏低，整备质量分布接近50:50，调校思路明显是偏向舒适取向，但也没有完全丢掉路感。在城市里低速行驶的时候，悬挂初段感觉比较柔韧，能有效地吸收掉减速带和路面上那些细碎的震动，传递到车内的冲击感被明显过滤了。到了中高速行驶时，悬挂的阻尼会逐步增强，支撑性表现得不错。

制动方面，星纪元ES的刹车踏板调校得比较线性，能量回收和机械刹车之间的衔接感觉挺自然。即使在强能量回收模式下，制动力度也能保持一致性，不会出现有些电动车那种“前段虚、后段突然加重”的刹车感。在不同的驾驶模式下，这辆车的性格差异还是比较明显的。舒适模式下，加速感觉比较柔和，悬挂也更顺滑，适合一家人一起出行；切换到运动模式，电门的响应会变得更迅速，底盘感觉更紧致，方向盘的反馈力度也会加重，能提供一些驾驶乐趣。

安全性能，这事儿得重视

电池安全方面，星纪元ES延续了家族在这方面比较高的标准。电池组来自宁德时代，用的是磷酸铁锂材质。在主动安全配置上，星纪元ES全系标配了自动紧急制动、前向碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、牵引力控制、电子稳定系统以及全速域的自适应巡航。中高配的车型还会提供盲区监测、倒车侧向警告、开门预警等功能，这些能在城市里那些比较复杂路况中，帮助降低一些驾驶风险。

驾驶辅助层面，2025款的星纪元ES可以搭载双NVIDIA ORIN-X芯片，系统运行的是EXEED NEP驾驶平台，支持城市领航辅助、高速NOA导航辅助驾驶、自动变道、智能上下匝道、车道居中保持、前车启停跟随、自动泊车、循迹倒车、遥控泊车等功能。从一些实际体验来看，它的高速领航辅助成熟度已经比较高了，在多车道变换、自动超车以及限速识别这些场景下，表现得很平顺，系统对车距和横向位置的控制精度不错。城市领航在信号灯识别、处理车辆加塞和非机动车干扰这些情况下，也能保持比较稳定的运行，虽然在极端复杂的路况中可能还是需要人工介入一下，但就日常通勤来说，已经具备了一定的可用性。

总的来说，2025款的星纪元ES给人的印象是一台各方面都比较均衡的中大型新能源轿车。它没有刻意去突出某一个特别极致的点来制造话题，而是在整体的产品结构上体现出一种成熟度。安全配置比较齐全，智能系统运行流畅，动力响应平顺，续航和补能效率看起来也还行，底盘行驶质感稳健舒适，空间宽敞且布局合理。考虑到它的起步价在15万元这个级别，顶配版本也没超过21万元，能做到这样的整体表现，还是值得关注一下的。

好了，关于这辆2025款的星纪元ES，咱们就先聊到这里。它到底适不适合你，最好还是亲自去店里看看实车，试驾一下，感受会更直观。希望这些信息能对你有所帮助。想了解更多汽车行业信息，请关注我“车驰人生”。喜欢本文请点赞评论支持一下，谢谢！