欧美车企回马枪杀来！中国车企俄市暴跌58%！丰田雷诺强势回归？

2023年俄罗斯市场对中国车企来说就像一座金矿，那时卖一辆车能赚到十万块，新签的经销商合同里超过六成都是中国品牌，出口量排在全球第一，让很多人都羡慕，但到了2025年第一季度，情况突然变了，关掉的中国品牌展厅就有213家，占了所有关闭展厅的八成，对俄汽车出口一下子降了五成多，被墨西哥和阿联酋超过，落到第三位。

这不是市场变冷了，是规则有了变化，俄罗斯央行把利率提高到了21%，买车贷款年化能到30%左右，普通家庭根本负担不起一辆均价二十五万的车，再加上2024年10月报废税涨到85%，买豪华车得多掏二十多万，2025年1月进口关税也上调了，清关费还多出三千块，这些加起来，买中国车的成本翻了一倍还多。

过去有人通过中亚路线绕道进行灰色清关，现在这个渠道也被封锁了，俄罗斯方面表示，所有中转车辆必须补缴全额税款，导致平行进口几乎无利可图，他们还推出一种所谓“引导性”政策，名义上每年报废税提高百分之十到二十，结果在2024年9月突然调整计税规则，重点针对混合动力和电动汽车，引发市场恐慌，出现抢购潮后价格迅速崩盘。

质量和服务的问题也慢慢多起来，俄罗斯的冬天能到零下四十度，不少中国产的新能源车会出现打不着火的情况，续航里程也会掉一半左右，售后方面问题更大，平行进口的车没有官方售后服务，配件要等好几个月才能到，工贸部在今年二月点名指出三款中国卡车有严重质量问题，直接取消了认证资格，全年收到一万两千多起投诉，其中八成都是抱怨售后服务和零件供应不足。

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俄罗斯并不是不想买中国车，而是希望中国车企去当地建厂，比如长城汽车在图拉的工厂做到65%本地化生产，就能免掉报废税，地方政府还给出优惠条件，下诺夫哥罗德州承诺只要本地化超过50%，就可以免税六年，但问题在于供应链跟不上，零部件配套速度太慢，专家乌达洛夫指出，光建工厂不够，必须把产业链也完整搭建起来才行。

现代、丰田和雷诺这些老对手也在行动，他们之前撤厂时保留了回购条款，现在通过平行进口渠道悄悄返回市场，俄罗斯消费者更愿意购买二手日本车，即使价格因为报废税上涨了5%到27%，他们也觉得这些车更可靠，中国品牌的新鲜感已经消退，但可靠性还没建立起来，口碑方面确实没能跟上。

现在的情况很清楚，那些只想靠做贸易赚快钱的小公司，库存积压着，资金链也断了，正在快速退出市场，真正的头部车企只能硬着头皮投大钱，建工厂、设仓库、在当地采购、还要培训维修团队，这个过程肯定要亏上好几年，但不这么做的话，连进这个市场的机会都没有，我觉得这种倒逼的方式虽然很严厉，但也让中国车企变得更实际了，毕竟真想在国外站稳脚跟，只靠低价和营销是不够的。