广州车展逛完了上汽大众和奥迪，我感觉合资车的“觉醒年代”

最近一直在广州车展，几乎所有的展台都逛完了，今天想和大家重点聊聊上汽大众的1.1号馆和上汽奥迪的20.2号馆。

奥迪A7

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看完之后，我最大的感受是，那个我们熟悉的合资巨头，这次真的把合资2.0的蓝图，变成了展台上实打实、能看能摸的产品了，以前总有人说合资品牌在智能化、电动化上转身慢，但这次，上汽大众带着大众和奥迪双品牌，有种秀肌肉加表决心的架势。

先说说1.1号馆的上汽大众：玩的就是一个“全”字

一进门，ID. ERA概念车依然未来感十足，但这次它不再只是个概念。工作人员告诉我，ID. ERA成了一个全新新能源序列的名字，明年开始就会有一堆纯电、混动、增程的车挂上这个名头出来。看来上汽大众这是要系统性地打一场新能源战役了，而不是零敲碎打地出几款车。

ID.ERA

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最让我觉得有意思的是，他们搞了个先锋体验计划，邀请用户一起去参与首款9系旗舰车的冬季测试，这可是以前很难想象的事儿，说明品牌真的在努力打破壁垒，想和用户玩到一起去。

当然，展台当下真正的流量担当，还是刚刚上市的朗逸 Pro，实车看起来确实比图片上更显大、更精致，坐进去感受了一下，怀挡设计和简约的内饰风格，让整个车厢感觉开阔了不少，确实有点小家轿变大客厅的意思。我最关注两点：一是它居然用上了四轮独立悬架，这对一台十万出头的家轿来说，绝对是“王炸”级别的升级，舒适性值得期待；二是高通8155芯片也下放了，这说明上汽大众在油车智能化上是动真格的，不是搞个屏幕糊弄一下。

这次帕萨特 ePro的亮相，则标志着Pro家族正式进入“电时代”。前脸发光的Logo和贯穿式灯带挺吸睛的，它的意义不仅仅是多了一款混动车，更是把Pro家族的智能化和高品质，从燃油领域延伸到了混动领域，覆盖的场景更广了。

移步20.2号馆，上汽奥迪是另一种画风：豪华与性能的精准打击！

一到上汽奥迪的展台，氛围立马不一样了，整个展台弥漫着“高级感”，这次的主角是奥迪 E5 Sportback的“钦定性能quattro型”，这个名字挺长的，但简单说就是，加一万块钱，给你配齐了空气悬架、后轮转向和超宽鸳鸯胎这种狠货，这操作很聪明，直接帮性能爱好者做了选择，不用再纠结选装。

奥迪E5 Sportback

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E5 Sportback这车实车是真的漂亮，那种轿跑溜背线条结合一点瓦罐车的韵味，再加上可以点亮的星钻光幕尾灯，质感一流，听说这个月就要第一次OTA升级了，这种常用常新的感觉，才是智能电动车该有的样子。

另一边，A5L Sportback的高功率版也即将交付，在电动化浪潮下，还能把一台燃油车的性能和技术做到这个地步，说明了奥迪在燃油赛道上的坚持和底气，那个能在低速时纯电行驶的轻混系统，听起来就挺聪明的。

逛完这两个展台，我感觉上汽大众这次的策略非常清晰，它不再是用一堆车来搞车海战术，而是用全能源类型+油电同智这两条腿，稳稳地走向下一个时代。

大众品牌用Pro家族稳住燃油基本盘，并快速普及智能化，用ID. ERA序列向上突破，布局高端新能源。

而上汽奥迪则双线并行，一边用A5L这样的产品证明燃油车的智能和性能依然能打，一边用E5 Sportback这样的产品来树立电动时代的豪华新标杆。

别再简单地说“合资不行了”，至少从这次车展来看，上汽大众的合资2.0不是一句空话，而是一套已经铺开、有章有法的产品矩阵。

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