在国产SUV挤压下，揽胜极光L还有哪些优势？

在如今这个“豪华品牌满街跑”的时代，光挂个“Land Rover”标已经不够用了。消费者越来越精，既要品牌调性，又要实际体验，还得看性价比。揽胜极光L(图片|配置|询价)正好卡在这个微妙的节点上。它的直接对手是谁？宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3这些德系入门级豪华SUV，还有像凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40这类二线豪华选手。而极光L的官方指导价是42.98-47.58万元（注：2026款，含终端优惠后实际落地价普遍在23-30万区间）。

乍一看，好像比德系贵？但别急，极光L有个“隐藏优势”：它的设计语言、越野基因、英伦调性，在同价位里几乎很难找到第二个。喜欢它的人往往不是冲着“开出去多显身份”，而是真心觉得它长得帅、开起来有味道、还能应付点烂路。所以，如果你是个对品牌没那么执念，但又想要点个性和质感的人，极光L值得放进你的候选清单。

揽胜极光

最低售价：21.98万起最高降价：22.60万

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极光L的前脸，依然是那套经典的“悬浮式车顶+隐藏式门把手+狭长LED大灯”组合。但你仔细看，会发现设计师在细节上下了功夫；比如那个蚌壳式引擎盖，这还真不只是为了好看，而是为了提升涉水能力（老路虎的传统艺能）；再比如日行灯带，也不再是简单的直线，而是微微上扬，像眯着眼笑，带点狡黠又不失优雅。中网尺寸适中，不像某些品牌一味追求“大嘴”显得浮夸；格栅边缘有一圈饰条，运动感立马拉满。远看不张扬，近看全是小心机。

侧面比例是极光L打动我的地方。车身线条干净利落，腰线从前轮拱一直延伸到尾灯，中间没有任何多余装饰。20英寸的轮圈配上低扁平比轮胎（235/50），视觉重心压得很低，完全不像一台SUV，倒像轿跑。而且，它的轴距也进行了加长了，达到2841mm，但设计师硬是没让它显得臃肿。秘诀在于后门三角窗做了特殊处理，C柱倾斜角度更大，视觉上“偷”回了动感：既照顾了空间，又没牺牲美感。

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尾灯是贯穿式设计，但不像某些国产车那样花里胡哨。点亮后是柔和的红色光带，中间嵌着“Range Rover”字母，低调又有身份感。后包围下方有银色护板，真排气就藏在下面，整体很协调。值得一提的是，电动尾门是全系标配。

坐进极光L的座舱，你会立刻感受到一种“克制的奢华”。没有满眼的镀铬，没有浮夸的大屏堆砌，取而代之的是大量软质材料、真皮包裹、金属拉丝饰板。中控台采用不对称设计，驾驶位略微偏向驾驶员，操作更顺手。三副式多功能方向盘握感扎实，仪表盘是12.3英寸全液晶，显示信息丰富，还能切换不同主题。那块11.4英寸曲面中控屏几乎垂直立在中控台上，有点像iPad支架，但实际用起来并不挡视线；屏幕边框极窄，点亮后科技感扑面而来。不过我要泼点冷水：这套内饰的“豪华感”更多来自材质和做工，而不是配置堆砌。但正因如此，反而显得更纯粹：不靠噱头，靠质感取胜。

极光L搭载的是InControl OS 2系统，基于安卓深度定制。界面清爽，逻辑清晰，常用功能（导航、音乐、电话）都能在两步内找到。语音识别支持连续对话，不过，识别方言还是有点吃力，还是普通话更稳一点；车联网方面支持CarPlay无线连接，但有个小遗憾，就是不支持应用商店下载第三方APP。也就是说，你只能用系统自带的地图、音乐等软件，不能自己装，而且也不支持OTA。当然了，简单的系统也有好处，日常使用足够流畅，冷启动速度也快，而且这一趟试驾下来，没死过一次机。

驾辅系统，极光L也配备了全速域自适应巡航、车道居中保持、前后方碰撞预警以及紧急刹车辅助等功能。高速上开启ACC+车道保持，能明显减轻疲劳。但要注意的是，它的车道居中在弯道大的路段会轻微“画龙”，需要手扶方向盘随时接管；系统也会每隔几十秒提醒你“注意驾驶”。倒车影像清晰度不错，HSE版本还带360度全景，还有540度透明底盘功能（通过摄像头合成车底画面），走非铺装路时特别有用。不过，没有泊车辅助；但说实话，以极光L的车身尺寸来说，似乎老司机自己停反而更快。总的来说，这套辅助系统属于“务实派”：不搞花架子，关键时刻能帮上忙，但不会让你产生依赖感。

座椅是极光L的一大亮点。全系标配温莎真皮（高配），触感细腻，透气性好。填充物软硬适中，腰部支撑到位，跑长途屁股不会麻。主副驾都带电动调节（16向），高配车带有记忆、加热、通风，夏天不闷汗，冬天不冻腚；后排座椅支持角度调节，还能按比例放倒，灵活性很高。值得一提的是，座椅缝线是手工缝制，针脚均匀，细节处见功力；坐垫长度也够，大腿承托充分，这点比很多德系对手强。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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极光L的“L”可不是摆设。后排腿部空间轻松达到两拳以上，跷二郎腿没问题。头部空间受溜背造型影响，略显局促，但178cm以下基本无压力。中央扶手箱的深度也挺可观，能塞下两瓶水+钱包+手机；门板储物格也够宽，放雨伞不成问题。不过它的杯架数量偏少了一些，前排有两个，后排放下中央扶手后还有两个，拿取都很顺手。后备厢容积492L，放倒后排后能扩展到1256L，婴儿车、行李箱、露营装备统统塞得下，内部几乎也是纯平的，搬运大件物品很方便。

极光L全系搭载2.0T+48V轻混；183kW（249马力）+365牛·米，匹配9AT变速箱。起步轻快，油门响应灵敏；城市里走走停停，变速箱换挡几乎无感；高速超车时，深踩油门，动力随叫随到，但不会有推背感，或许它追求的是从容，不是暴躁。48V轻混的主要作用是让启停更平顺、滑行更省油，对性能提升微乎其微。实测0-100km/h加速约8.2秒，属于同级中游水平。

官方WLTC百公里油耗是8.98L；我们实测综合油耗，市区大约9.8L/100km，高速上6.2L/100km，综合能达到8.5L左右。对于一台两吨重的四驱SUV来说，这个成绩相当不错。加95号汽油，一箱油67L，综合续航约850公里。长途自驾完全不用担心加油站焦虑。

底盘方面，前麦弗逊+后多连杆，看似普通，但调校很有路虎的味道。过减速带时，悬挂能快速吸收震动，车身不弹跳；过弯时侧倾控制得当，能给人带来很大的信心；虽然没有搭载空气悬挂，但滤震表现很接近。但是跑起来总感觉胎噪略大了一点，尤其在那种粗糙沥青路上，后期换静音胎或许会好一些。

极光L配备适时四驱+Terrain Response 2地形响应系统。经济、运动模式、雪地、越野等几种模式，可以一键切换。我们特意找了段非铺装路试了试，坑洼、碎石、小陡坡，它都能轻松应对。接近角20°，离去角31°，满载最小离地间隙是179mm；从数据上看，比多数城市SUV强不少。虽然不能跟它的老大哥路虎卫士相比，但周末去郊外露营、走点烂路，完全不在话下。这才是路虎的灵魂所在。

开着极光L，你会不自觉放慢节奏。它不适合激烈驾驶，但胜在从容；转向精准，指向性清晰，高速稳定性做得不错；而且虽然没用多长隔音玻璃，但总体NVH的表现还说得过去，对于风噪的抑制很到位。

安全方面，车身高强度钢占比超80%，标配胎压显示、疲劳提醒；Euro NCAP五星安全评级，国内C-NCAP也拿过高分。在主动安全方面，紧急制动辅助在40km/h以下能有效刹停，能有效避免追尾。儿童安全座椅接口齐全，后排ISOFIX安装很方便。

极光L不是那种“买了就后悔”的车，也不是“人人夸爆”的神车。它就像一个穿着英伦格子衬衫的绅士，虽不张扬，但有品位；不激进，但有态度。如果你想要一台既能陪你通勤，又能带你去看山看海的SUV，又不想落入德系三强的审美疲劳，那极光L，真的可以试试。毕竟人生已经这么累了，何不让座驾多一点浪漫？