为何许多懂车人不选比亚迪？背后是三点现实考量，说透行业现状

“2025年Q2全球电动车销量第一，市场份额高达22%，却在10月迎来零售销量同比大跌31.4%的尴尬”，比亚迪的2025年堪称“冰火两重天”。在街头随处可见比亚迪海鸥、宋PLUS的同时，不少懂车的老司机却转头选了吉利银河、小米SU7等车型，甚至有人直言“比亚迪是卖得好，但未必是懂车人的最优解”。

这背后并非单纯的品牌偏好，而是实打实的现实考量——2025年前三季度比亚迪投诉指数飙升115.01%，高居车企投诉榜榜首；中国汽车流通协会10月数据显示，新能源车型三年保值率仅42%，比亚迪多款热门车型还低于这一均值；关键的是，其车型在智能配置、低温续航等方面的短板，在竞品的强势冲击下被无限放大 。懂车人选车，看的从来不是销量数字，而是产品力、保值率和使用体验的综合权衡，这三点现实问题，恰恰戳中了比亚迪当前的痛点，也折射出新能源行业从“野蛮生长”到“精耕细作”的转型现状。

一、产品力有短板：智能配置掉队，核心性能存硬伤

懂车人挑车，最看重的是技术层面的“真功夫”，而比亚迪2025年推出的多款车型，在核心性能和智能配置上却露出了明显短板。以热销的元UP 2025款为例，这款车搭载的磷酸铁锂电池在北方冬季实测续航仅280-300公里，低温续航衰减率接近35%，对比广汽埃安Y Plus 2025款的510公里续航，差距一目了然。更让懂车人诟病的是智能配置的“代际差”：元UP全系用的是2020年发布的高通骁龙690芯片，对比小鹏G3i的高通8155芯片，应用启动速度慢1-2秒，语音交互响应延迟甚至达到1.5秒，连基础的L2级辅助驾驶都存在自动泊车成功率仅65%的问题 。

从行业视角看，这并非个别车型的问题，而是比亚迪在技术迭代上的“保守”。2025年9月新能源汽车三电系统报告显示，比亚迪动力电池装机量虽位居前列，但单车平均电量53.0kWh的提升，更多依赖电池容量增加，而非能量密度的突破 。反观吉利、小米等品牌，已在800V高压平台、钠离子电池等领域实现突破，这种技术差距，让懂车人在对比中很容易偏向竞品。

二、保值率拉胯：三年可能打五折，二手市场遇冷

“买车是消费，也是投资”，这是懂车人的共识，而比亚迪车型的保值率问题，成了不少人放弃的关键原因。2025年10月中国汽车流通协会发布的保值率报告显示，纯电动车型三年保值率仅42.0%，插混车型也只有43.7%，而比亚迪多款热门车型还低于这一行业均值。比如2023款比亚迪汉EV，2025年二手市场报价仅为新车价的45%，而同期特斯拉Model 3三年保值率仍能达到55%以上 。

更让车主头疼的是比亚迪的“降价增配”策略，2025年前三季度，这一问题引发的投诉占比亚迪总投诉的74%。不少车主刚提车三个月，就遇到新车降价2万元还增加了热泵空调、对外放电等配置，直接导致二手车价格进一步缩水。对于懂车人来说，一辆车的“残值”是重要考量，而比亚迪频繁的价格调整和新能源行业整体的保值率低迷，让他们不得不谨慎选择。

三、品控与售后争议：投诉量居高不下，服务体验待提升

2025年的新能源市场，早已不是“只要是电车就好卖”的阶段，品控和售后成了懂车人关注的重点，而比亚迪在这方面的表现却不尽如人意。汽车门网数据显示，2025年前三季度比亚迪投诉指数高达71529.2，同比上涨115.01%，除了降价增配，车身生锈、悬架吃胎偏磨、发动机异常启动等质量问题也被频繁投诉 。有车主反映，比亚迪秦L的悬架吃胎问题在首保后就出现，4S店却以“正常磨损”为由拒绝处理，这种品控和服务的脱节，让懂车人对其口碑产生质疑。

售后网络的体验也存在短板，据车主论坛反馈，比亚迪部分三四线城市的4S店，维修等待时间平均达3天，配件供应不及时的情况时有发生 。对比吉利、特斯拉等品牌的24小时应急维修、线上预约快速服务，比亚迪的售后效率显得滞后。对于注重用车体验的懂车人来说，“买得放心，用得省心”远比一时的性价比重要，这也是他们转向其他品牌的重要原因。

四、行业竞争升级：选择更多元，比亚迪不再是唯一解

除了比亚迪自身的问题，2025年新能源行业的竞争格局变化，也让懂车人有了更多选择。乘联会数据显示，2025年10月吉利新能源销量同比暴涨64%，市占率达到12.4%，银河系列单月销量突破12.75万辆，其车型在智能配置、续航表现上全面对标比亚迪宋系列；小米SU7以85.1%的一年保值率登顶纯电车型榜单，问界M9则拿下插混车型保值率榜首，这些新晋选手凭借差异化的产品力，分流了大量懂车人群体 。

更重要的是，新能源行业正在从“单一维度竞争”转向“全维度比拼”，吉利的800V高压快充、小鹏的城市NOA智驾、理想的增程技术，都形成了各自的核心优势。而比亚迪虽然在混动技术、电池供应上有积累，但在细分市场的创新力不足，比如高端品牌腾势2025年上半年销量不及问界M9单月销量的一半 ，难以满足懂车人对“个性化、高端化”的需求。

总的来说，懂车人不选比亚迪，并非否定其市场地位，而是在新能源行业进入“淘汰赛”的阶段，对产品力、保值率和服务体验提出了更高要求。比亚迪作为新能源行业的头部品牌，若想重新赢得懂车人的认可，需要在技术迭代、品控管理和售后服务上多下功夫。而这一现象也说明，中国新能源市场正在走向成熟，消费者的选择不再盲从销量，而是回归产品本身的价值，这对整个行业来说，无疑是一次良性的升级。