全家人都满意的车，才叫好家用车-零跑C10增程版深度体验

最近帮朋友选家用车，算是彻底体会到了 “上有老下有小” 选车的纠结 —— 既要空间够大不挤人，又要用车成本低，还得安全靠谱，配置再贴心点更好，预算还卡在 15 万以内。对比了一圈主流车型，发现零跑 C10 增程版在车友圈的讨论度特别高，身边几位买了的车主都反馈 “用着省心”。抱着好奇的心态，我特意借了车带家人试了一周，从日常通勤到周末短途自驾，实打实体验下来，终于明白它为啥能做到月均销量 1 万 +、全球卖出 2 万多台 —— 没有花里胡哨的宣传，全是戳中家庭用户痛点的实在配置，难怪能靠口碑圈粉。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 137辆

先说空间问题，毕竟家用车的核心就是 “坐得舒服、装得够用”。零跑 C10 的车身尺寸是 4739mm×1900mm×1680mm，轴距达到了 2825mm，我身高 183cm，调整好前排驾驶位后，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。坐进后排，腿部距离前排座椅足足有两拳半，就算跷个二郎腿也没问题，头部空间也有一拳左右，完全不会有局促感。

后排三个成年人并排坐也不会觉得挤，中间地板几乎是纯平的，脚能自然放着，不会像有些车型那样中间凸起硌脚。家里有两个孩子，安装了两个儿童安全座椅后，中间还能轻松坐下一位成年人，平时带老人出门，老人坐在中间照顾孩子特别方便，这一点比很多同级别 SUV 都贴心。

后备箱的装载能力也超出预期，常规状态下就能轻松放下日常用品，上周带家人去露营，天幕、帐篷、折叠桌椅、食材箱，还有孩子的玩具车和滑板，一股脑全塞进去了，居然还有富余空间。如果需要装更长的东西，比如折叠自行车或者婴儿床，把后排座椅放倒后，瞬间就能变身 “移动仓库”，拓展后的空间实用性直接拉满。

车内的小储物空间也设计得很周到，门板储物格能放下两瓶矿泉水加一把雨伞，中控台下方的开放式储物盒刚好能放手机、钥匙和钱包，随手就能拿到。扶手箱空间不小，能塞进孩子的小玩具、零食和纸巾，后排还有专门的杯架和储物袋，老人的水杯、孩子的绘本都有地方放，不会搞得车内乱糟糟的，真正做到了 “物有所归”。

再说说内饰的质感，本来没指望 12 万出头的车型能有啥惊喜，实际接触后发现超出预期。全车用的都是环保材质，提车当天打开车门几乎没有刺鼻异味，家里孩子坐进去也放心，据说达到了婴儿可啃咬的级别，这点对有娃家庭太重要了。座椅是仿皮材质包裹的，填充比较柔软，支撑性也不错，上周带爸妈跑了趟近郊，来回三个多小时，老人家说坐着比家里之前的燃油车舒服多了，不会觉得腰酸背痛。中控台用的是软质材料覆盖，触感细腻，缝线也很工整，整体看起来完全不像这个价位该有的质感，反而有点豪华车的味道。

接下来聊聊驾驶感受，家用车不用追求极致性能，但一定要好开、平顺，不管是新手还是女性车主都能轻松驾驭。零跑 C10 搭载的是永磁同步电机，马力有 231 匹，动力响应很迅速，而且输出特别平顺，没有燃油车那种换挡顿挫感，开起来很丝滑。平时在市区通勤，起步和加速都很轻快，超车、并线毫不费劲；就算满载 5 个人再加上后备箱的行李，高速上时速 120km/h 的时候，再加速超车也很从容，不会觉得动力不足。

底盘的表现也值得夸一夸，用的是博世 DP-EPS 转向系统，转向操作很灵活，就算是女性车主开也不会觉得费劲，方向盘指向比较精准，没有明显的虚位，开起来很有信心。悬挂调校属于 “稳中有柔” 的类型，前段时间走了一段乡间小道，路面坑坑洼洼的，但车内的颠簸感被过滤得很好，老人和孩子都没觉得不舒服。高速行驶的时候，车身稳定性很好，就算遇到侧风也不会发飘，给人很踏实的感觉。

制动系统用的是One-Box 制动控制系统，制动响应速度很快，刹车很线性，不会出现点头的情况，就算是紧急制动，车身也能保持稳定，安全感十足。整体来说，零跑 C10 的驾驶感受很适合家用，好开、平顺、稳定，不管是日常通勤还是长途出行，都能让人省心。

我试驾的 2026 款零跑 C10 增程 210 悦享版，纯电续航能达到 210km，CLTC 综合续航更是达 1190 公里，完全不用担心续航焦虑。补能方式也很灵活，支持快充、慢充和加油三种方式，不管是日常通勤还是长途旅行，都能轻松应对。

我平时每天通勤往返 50km，周一早上充满电，周五下班回家还剩 30% 左右的电量，一周充一次电完全没问题。家充一度电不到 5 毛钱，一周的电费也就 20 多块钱，一个月下来电费才 100 块左右，比起燃油车，一年下来能省不少钱。就算偶尔忘了充电也没关系，加油就能继续跑，完全不用像纯电车那样担心半路没电。

身边有位车主朋友，开了大半年，他说平时主要用电，只有跑长途的时候才会用到油，综合下来百公里油耗也就几个油，就算油价上涨，用车成本也不会太高。这种 “用电省钱、用油省心” 的补能方式，对于家庭用户来说真的太实用了，彻底告别了里程焦虑和补能焦虑。

零跑 C10 能做到这么高的性价比，原因在于它的 “全域自研”，增程器、电机、电池、电控、智能座舱芯片等核心部件都是自己研发生产的，这样不仅能控制成本，还能让各部件之间的匹配更默契，提升整车的可靠性。我试驾的这一周，不管是动力输出、续航表现，还是智能系统的响应，都很稳定，没有出现任何小毛病。

而且零跑还提供整车终身质保政策，这对于家庭用户来说，无疑是吃了一颗 “定心丸”，后期用车也更省心。毕竟家用车打算开好几年，有终身质保，就算以后出现什么问题，也不用太担心维修成本。

安全方面，零跑 C10 的表现也超出了我的预期。车身结构用的是笼式车身，高强度钢占比超过 78%，关键部位比如 A 柱、B 柱、门槛梁，用的是抗拉强度高达 1500MPa 的热成型钢，这种设计能在碰撞时有效吸收撞击能量，减少乘员舱变形，保护车内人员的安全。车身还采用了 “前吸能后刚性” 的设计理念，前部碰撞时，前纵梁能有效分散撞击力，减少对乘员的冲击；后部采用高强度结构，防止追尾时乘员舱被挤压。

被动安全配置也很齐全，配备了主驾安全气囊、副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘等多个气囊，能全方位覆盖车内乘员。座椅安全带采用预紧式设计，碰撞时能快速收紧，将乘员牢牢固定在座椅上，减少身体前倾。

对于增程车型来说，电池安全尤为重要。零跑 C10 增程版搭载的是磷酸铁锂电池，采用 “五重安全防护” 设计：电池包外壳用的是高强度铝合金材质，能抵御碰撞、挤压；电池模块之间有缓冲材料，防止模块之间摩擦起火；电芯采用高品质磷酸铁锂材料，热稳定性好。而且电池包经过了针刺、挤压、高温、低温、涉水等多种极端环境测试，安全性得到了充分验证，平时开车的时候也更放心。

主动安全配置方面，零跑 C10 搭载了 L2 级智能辅助驾驶系统，包括车道保持辅助、自适应巡航、前车碰撞预警、自动紧急制动等实用功能。其中自动紧急制动功能特别适合家庭用户，能实时监测前方车辆、行人、非机动车，就算是新手司机，也能有效避免碰撞事故。我在市区试驾的时候，遇到过一次行人突然横穿马路，系统及时发出了预警，并且自动进行了制动，反应很迅速，确实能提升驾驶安全性。

智能配置方面，零跑 C10 没有追求 “堆料”，而是主打 “实用、好上手”，这一点特别适合家庭用户，毕竟家里的老人可能也会开车，操作太复杂反而不方便。车内配备了 14.6 英寸悬浮式中控屏和 10.25 英寸全液晶仪表盘，显示清晰，就算是阳光直射也能看得很清楚。中控屏的操作逻辑和手机类似，图标大而清晰，层级简单。

车机系统搭载的是零跑自研的 Leapmotor OS，响应速度很快，几乎没有明显的卡顿和延迟。语音交互功能也很实用，支持连续对话、中途打断，还能识别方言，我爸说方言下达指令，比如 “我有点冷”“打开天窗”，系统都能精准识别并执行，开车的时候调空调、切歌完全不用动手，既方便又安全。

车内还配备了 PM2.5 过滤系统，对于有过敏体质的孩子和老人来说特别友好，平时开车的时候能过滤掉空气中的粉尘和有害物质，保持车内空气清新。座椅材质采用的是防污面料，孩子不小心弄脏了，用湿毛巾一擦就能干净，打理起来很方便，不用费心思去清洁。

不过说实话，零跑 C10 也有些小细节还有提升空间。比如车内智能系统没有车道级导航、自定义语音等功能，对于一些新手用户来说可能不够友好；车窗升降按钮没有段落反馈，需要通过按压时间来控制升降幅度，操作手感稍微欠佳；车机应用商店里的软件数量也比较少，可能会影响部分用户的日常使用便利性。但这些缺点都是些 “无伤大雅” 的小问题，结合它 12 万出头的价格来看，完全可以接受。

再说说外观设计，零跑 C10 的外观属于 “耐看型”，简约又大气，不会显得浮夸，很符合家用车的定位。前脸是封闭式格栅，搭配贯穿式的 LED 日行灯，点亮后特别醒目，科技感十足。大灯组采用矩阵式设计，照明效果很好，晚上开车的时候能看得很清楚，还让车头看起来更精致。车身侧面线条流畅，悬浮式车顶加上黑色的窗框饰条，显得动感又时尚，隐藏式门把手也提升了整体的质感。新增的曦露紫配色也很吸睛，给车辆增添了一份时尚氛围，不管是男性还是女性车主开，都不会觉得违和。

对比同价位的车型，理想 L6 增程版的口碑也不错，空间表现很出色，但价格门槛相对较高，超出了很多家庭的预算；哈弗 H6 DHT-PHEV 作为燃油车时代的爆款，底盘调校扎实，保值率也不错，但纯电续航较短，日常通勤需要频繁充电，用车便利性稍差。而零跑 C10 增程版则精准拿捏了家庭用户的需求，在价格、空间、续航、配置等方面都做到了很好的平衡，真正实现了 “花小钱办大事”。

零跑作为新势力品牌，之所以能在增程市场快速站稳脚跟，关键在于它没有跟风 “堆配置”，而是摸透了家庭用户 “既要踏实又要省钱” 的心理，把增程技术做到了 “实用、高效、低成本”。2026 款零跑 C10 增程式 210 悦享版搭载的 1.5L 自吸增程器，发电效率更高、油耗更低，搭配 210km 的纯电续航，日常通勤完全够用，就算偶尔跑长途，1190 公里的综合续航也能让人彻底告别里程焦虑。

而且零跑全系列车型都保持着 “花小钱给足高品质” 的诚意，不管是 A0 级还是中型车，都能在同价位车型中拿出有竞争力的配置和表现，这也让消费者在选车的时候少了很多纠结，能更省心地选出适合自己的车型。11 月还有不错的优惠政策，具体详情可以咨询当地经销商，有购车需求的朋友可以关注一下。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 137辆

一周的试驾体验下来，零跑 C10 增程版给我的较大感受就是 “实在”—— 没有华丽的辞藻宣传，没有虚无缥缈的配置噱头，每一项配置都能精准戳中家庭用户的需求。空间够大、续航够长、用车成本够低、安全够靠谱，还有终身质保政策兜底，这些都是家庭用户选车时看重的点。

对于上有老下有小的家庭来说，选车不需要追求极致的性能和花哨的配置，实用、省心、性价比高才是重要的。零跑 C10 增程版用 12 万出头的价格，做到了很多更高价位车型才有的配置和表现，确实很难得。如果你正在为家庭选车发愁，纠结于预算和需求之间，不妨去试驾一下零跑 C10，相信它会给你和家人带来不一样的惊喜。毕竟，能让全家都满意的车，才是真正的好家用车。