被喷“没诚意”？15万级埃安AION i60 因湃电池 +3.3L高速油耗

近期刷到埃安AION i60(图片|配置|询价)实车陆续到店的消息，着实让我有点没想到。这些年一说起广汽埃安，不少人反应就是网约车常见款——小区门口、商场附近，十辆车里头往往有三辆是埃安的B端车型，在个人消费市场里，它确实没留下太深刻的印象。 不过这次AION i60(读测评)公布预售详情后，变化让人眼前一亮：纯电版11.98万起售、增程版12.68万起售的定价，再加上增程版标注的1240公里综合续航，能清楚感受到：埃安这次是真心想在家用市场好好布局了。

我抽了半天空闲去4S店实地看了AION i60(用车口碑)的实车，还跟着销售简单试驾了一圈，今天就用大白话跟大伙儿聊聊——这车到底值不值得等，那些参数背后有多少实用价值，都是我跟试驾车、销售反复确认过的。先说说让人在意的价格。AION i60分为纯电和增程两个版本，纯电版起步价11.98万，增程版12.68万起，这个定价在10-15万的紧凑型SUV里，给消费者的选择空间挺足。同价位的不少车型，要么只有纯电版本，要么只有混动版本，像这样能让大家根据自己情况灵活挑选的。

我在店里大概算了笔账：要是选增程版的中配车型，再加上现在预售阶段的置换补贴——老车主能拿到8000元补贴，算下来落地也就14万出头。这个价位能拿下纯电续航210公里，还配有按-摩座椅的SUV，放在两年前真是不敢想象。销售还说，现在订车会赠送充电桩，家里有条件装桩的用户，日常用车成本又能省下一笔。

有个细节得跟大家说一声：纯电版分了150kW和165kW两种电机版本，对应的电池容量也不同，续航表现自然有差异，选的时候得结合自己平时每天开的里程来定；增程版则是相同配备180kW电机，不用在动力选择上费心思，这点还挺让人省心的。

增程技术扒一扒：头一次做，靠谱吗？

好多人问我 “埃安头一次做增程，会不会不靠谱？” 其实不用太担心 “头一次” 这个标签。这车用的星源增程系统，根本不是从无开始搞的新品 —— 之前昊铂的车型上早就用过了，这次算是技术下放，核心部件都经过市场检验。

核心的 1.5L 增程器是四缸机，不是三缸的，这点很重要，开起来振动会小不少。它有个叫 “火山型燃烧系统” 的设计，听着玄乎，其实就是燃烧室形状模仿火山喷发，让油气混合得更均匀，燃烧速度更快，说白了就是能把油用得更透。我查了下，这套系统还拿了中汽研的 “增程器能效之星” 认证，不是随便说的。

实在的是发电效率：1L油能发 3.73 度电。销售给了组实测数据：市区堵车多的时候，亏电油耗大概 5.5L/100km；跑高速匀速 100 公里，油耗能降到 3.3L 左右。按现在 92 号汽油 8 块钱一升算，高速每公里油费才两毛六，比坐公交还便宜。

续航方面，增程版纯电续航 210 公里（CLTC 标准），我问了几个已经订车的车主，说日常通勤 50 公里的话，一周充一次电完全够，工作日基本不用碰油。满油满电的话综合续航 1240 公里，销售说有客户试过从广州开到长沙，中途没补过能，对于爱自驾的家庭来说，确实不用再为续航焦虑了。

噪音控制是增程车的比较难的，我试驾时留意了：增程器启动的时候，车里几乎没感觉，怠速发电时噪声大概 34 分贝，比家里冰箱运行声音还小。高速开到 120 公里 / 小时，风噪、路噪也控制得不错，跟同行的朋友聊天不用再提高嗓门，这点比我之前试的某款增程车强多了。

电池方面，AION i60 用的是埃安自家子公司因湃产的电池，不是外面采购的。销售说这种自家产的电池跟整车匹配度更好，后期维护也方便，不用来回协调车企和电池厂商。虽然没说具体容量，但能支撑 210 公里纯电续航，日常用肯定够了。

家用空间实测：2775mm 轴距，真能装吗？

买家用 SUV 的人，大部分心思都在空间上。AION i60的轴距是 2775mm，在紧凑型 SUV 里算不错的水平，再加上方盒子造型，空间利用率挺高。

我身高 180cm，调整好前排驾驶位后，头部还剩一拳多距离，腿部也能轻松伸开。坐到后排，腿部空间能有两拳左右，中间地板几乎是平的，坐三个成年人也不会觉得挤。同行的朋友 175 斤，坐后排跷二郎腿没问题，这点比埃安之前的某些车型强一些 —— 那些车后排中间鼓包老高，坐中间的人不舒服。

后备箱是双层设计，基础容积 416L，我现场试了下，放两个 20 寸行李箱 + 一个婴儿车完全没问题。把后排座椅放倒后能拓展到 967L，销售说之前有客户试过装下露营用的帐篷、烧烤架，甚至还有人塞了个小衣柜，确实对得起 “5 人 8 箱大衣柜” 的说法。车内还有不少小储物空间：门板能放两瓶大矿泉水，中控台下有个无线充电板，副驾手套箱也挺能装，零散东西不愁没地方放。

配置藏惊喜：8 层座椅带按-摩，20 万内少见？

配置这块，AION i60算是下了很大本钱。前排座椅是 8 层材料打造的，坐上去跟家里的沙发似的，软硬度刚好，支撑性也不错。高配车型还带 8 点气动按-摩、通风和加热功能，我试了下按-摩功能，力度适中，跑长途开久了按一会儿，腰没那么酸了。

后排更让人意外：座椅靠背不是固定的，能调到 137 度，有 20 度的无级可调范围，想躺得舒服点就往后调调，孩子累了还能仰着歇会儿。后排还有折叠桌板，放个平板电脑、零食盒都方便，带娃出门实用。这些配置要是放在两年前，基本都得 20 万以上的车型才有。

内饰用料也挺实在，中控台、门板这些经常碰到的地方，都用了软性材质包裹，触感细腻，不像有些同价位车型全是硬塑料。浅色系为主的配色，搭配局部深色饰板，看着挺温馨，有家的感觉。大尺寸中控屏显示清晰，操作也流畅，搭配几个简洁的物理按键，日常调空调、切音乐都很方便。

隔音方面做得也不错，除了增程器安静，高速行驶时风噪、路噪也控制得挺好。我试驾时车速开到 120 公里 / 小时，跟销售正常交流不用刻意提高音量，这点对于家庭出行来说很重要，孩子在后排睡觉不会被吵醒。

政策赶末班车：年底预售，有门道？

AION i60选择年底前预售，其实藏着对政策的考量。有消息说，明年新能源购置税减免政策还会延续，但门槛可能会提高，比如对续航里程、车辆价格这些有更严格的要求。AION i60赶在年底开启预售，就是想抓住现在的政策窗口期，让消费者能省下一笔购置税。

增程版的推出，也让埃安在没有充电条件的地区有了底气。三四线城市和乡镇地区，充电桩覆盖率不如大城市，纯电车用着不方便，增程版刚好解决了这个问题 —— 平时用电省钱，长途用油不焦虑。这步棋走得挺务实，能扩大销售范围。

都做增程，是趋势还是跟风？

从趋势来看，今年确实有不少车企都在推出增程车型。理想让增程这个概念被更多人熟知后，就连埃安这种之前一直侧重纯电的品牌也加入了进来，这能看出市场上消费者对纯电车型的续航顾虑还没有完全消除。

AION i60

最低售价：10.98万起

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AION i60同时给出了纯电和增程两种版本供选择，这种“两条腿走路”的思路挺灵活。如果家里能装充电桩，平时通勤距离也不长，选纯电版日常用车成本更低；要是没有充电条件，还经常需要跑长途，增程版就更贴合需求。这样一来能覆盖到更多不同情况的用户，不会局限自己的受众范围。 从海内外市场的角度来看，国产品牌在10-15万价位的新能源车，表现出来的优势很突出。同价位的合资牌子车型，要么是纯电续航较短的插电混动，要么是配置比较基础的纯电车型。拿AION i60举例，要是把它放到欧洲市场销售，价格大概率得翻一番，而且还未必能保留现在这么多配置，性价比方面的差距很明显。

选车，别只看参数

综合来看，埃安AION i60算是一款挺有诚意的家用SUV。11.98万起的售价，增程版纯电续航能到210公里，再加上按-摩座椅、宽敞空间这些实用配置，对不少家庭用户来说吸引力不小。如果你的预算在12-15万之间，想要用车成本经济、空间宽敞、坐着舒服的车，又不纠结于花哨功能，那AION i60值得去4S店实地看一看。

但选车也不能只盯着参数和价格，还是去试乘试驾感受下：座椅是否真的舒适，过减速带时悬架的颠簸感如何，增程器启动后的噪音大小。还可以问问当地售后服务网点多不多、保养费用高不高——这些基础保障，比黑科技更实在，日常用车也更省心。 现在各地4S店大多都有实车了，感兴趣的朋友可以去近距离体验下，坐进车里感受空间，开起来试试动力和舒适性。毕竟车子要开好几年，多对比、多感受，才能选到真正符合自己需求的。大家觉得i60能摘掉“网约车标签”吗？欢迎在评论区聊聊～