零跑 C10 / 马自达 EZ-60｜家用智能卷客 遇上 操控氛围感选手

选车从不是简单的“挑工具”，而是给生活态度找一个具象载体。每个人的购车偏好里，都藏着对出行的核心诉求：有人把智能配置当作“出行智囊”，盼着堵车时车辆能稳稳跟停、窄巷里自动完成泊车，让每段路程都少些繁琐；有人则执着于驾驶本身的魅力，眷恋方向盘传递的清晰路感，偏爱底盘过弯时的沉稳反馈，享受人车合一的操控乐趣。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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在竞争白热化的13-15万增程车市场，两款车型的出现恰好呼应了这两种需求——零跑C10(图片|配置|询价) 2026款增程式210激光雷达版与马自达EZ-60 2025款增程200 Air+，如同赛道上的不同流派，各自展现着独特优势。前者以13.28万的指导价，将激光雷达赋能的辅助驾驶作为核心亮点；后者则以13.49万的定价，延续品牌一贯的驾控基因，成为追求机械质感消费者的优选。它们的同台竞技，让这个价位的消费者无需妥协，总能找到契合自己的那一款。

外观：稳重家用风 vs 个性机甲范

两款车的颜值风格完全不重合，一眼就能分清受众。

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零跑 C10 走的是 “耐看家用” 路线，车身线条顺溜不张扬，4739mm 的长度搭配 1900mm 的宽度，看着就是标准的家用 SUV 尺寸，没有多余的浮夸设计。整车采用隐藏式门把手设计，不仅降低了风阻，还让车身侧面更显简洁流畅，配合 18 英寸三叉戟轮毂，质感够用，日常开出去不扎眼，但也不会过时，不管是上下班通勤还是全家出游，都显得很得体。

马自达 EZ-60 的外观绝对是 “吸睛款”，最特别的就是那个九风道设计，从车头贯穿到车尾，阳光下车身线条看着很有立体感。前脸的光之翼大灯点亮后辨识度很高，尾部的机甲风设计争议有点大，有人觉得越看越喜欢，也有人觉得不够协调。全车采用无框设计车门，搭配隐藏式门把手，不仅降低了风阻，更增添了整车的科技感与时尚感，开在路上回头率比零跑 C10 高不少。尤其是可选的花仙紫配色 + 紫色内饰，对追求个性的年轻人来说吸引力十足。

内饰 & 座椅：智能实用派 vs 质感氛围派

坐进车里的感受，直接影响日常用车心情，两款车的内饰和座椅各有侧重。

零跑 C10 的内饰主打 “实用智能”，配备 10.25 英寸液晶仪表与 14.6 英寸中控大屏，搭配高通骁龙 8295 芯片，操作流畅丝滑，毫无卡顿。12 个扬声器带来沉浸式音效体验，车机功能布局清晰，常用的导航、音乐、空调控制都在显眼位置，无需反复翻找。座椅采用皮质材质，支撑性出色，本人 178cm 的身高坐前排，头部和腿部空间都极为充裕，长时间驾驶也不会感到疲惫。后排中间地板隆起程度较低，满员乘坐时中间乘客的舒适性也能得到良好兼顾。

马自达 EZ-60 的内饰胜在 “质感和氛围”，Air + 版本虽然没有顶配的紫色内饰，但整体做工很扎实，细节处的缝线和材质触感都符合合资品牌的水准。26.45 英寸大屏看着很有冲击力，搭配水晶氛围灯，晚上开车时氛围感拉满。不过车机系统有点小遗憾，部分功能入口藏得较深，新手需要适应一段时间，而且 OTA 更新频率不算高。座椅包裹性很好，有点运动车的调校风格，坐上去能牢牢贴合身体，但后排空间表现中规中矩，175cm 的乘客坐进去，腿部余量刚好够用。

空间 & 后备箱：家用适配性大比拼

对家庭用户来说，空间是硬指标，这两款车的表现都能满足日常需求，但各有优势。

零跑 C10 的轴距达到 2825mm，这个数据在同价位里很有竞争力。实际体验下来，后排腿部空间确实宽敞，我坐进去膝盖离前排座椅还有两拳多距离，翘个二郎腿没问题。后备箱开口规整，深度也够，放两个 28 寸行李箱 + 几个背包完全不在话下，周末带家人露营，婴儿车、帐篷、烧烤架这些装备都能轻松塞下，家用属性拉满。

马自达 EZ-60 的轴距达 2902mm，车内空间布局合理，驾乘体验舒适。前排空间充裕，后排能够满足成年人的乘坐需求。后备箱常规容积可轻松应对日常购物、放置婴儿车等使用场景，开口设计合理，便于取放物品。其空间设计兼顾实用性与便捷性，为用户提供便利的出行体验。

动力 & 续航：平顺实用 vs 驾趣在线

增程车的核心优势就是 “可油可电”，两款车的动力和续航表现，刚好匹配它们的定位。

零跑 C10 搭载 1.5L 增程器 + 后置永磁同步电机，系统综合功率 170kW，百公里加速 7.68 秒。开起来的感觉就是 “平顺够用”，电门响应很线性，没有突兀的推背感，市区通勤跟车、超车都很轻松。CLTC纯电续航是210 公里，我平常上下班每天 50 公里，一周充一次电完全够用；综合续航 1190 公里，跑长途完全不用焦虑。快充30%-80% 电量只需要 18 分钟，补能效率很高，加 92 号汽油也很省钱。

马自达 EZ-60 2025 款 增程 200 Air+ 采用后置后驱布局，系统综合功率达 190kW，为驾驶者带来强劲且富有乐趣的动力体验。开起来能感受到马自达的 “人马一体” 基因，转向几乎没有虚位，变道、过弯时车身响应很快，侧倾控制得很好，高速开 120km/h 也很稳，完全没有 SUV 的飘忽感。CLTC纯电续航是200 公里，日常通勤足够用，综合续航大概 700 公里左右，实测油耗在 5L 上下，比同级别油车省不少。动力输出很平顺，没有换挡顿挫，运动模式下深踩电门，推背感也很明显，驾驶乐趣更足。

辅助驾驶：智能科技 vs 基础实用

辅助驾驶功能的差异，是两款车核心的区别之一，完全看你的用车需求。

零跑 C10 激光雷达版的辅助驾驶配置，在同价位车型中具有显著优势。搭载 1 颗 128 线激光雷达 + 12 个高清摄像头 + 12 个超声波雷达 + 3 个毫米波雷达，还有高通骁龙 8650 辅助驾驶芯片，算力很强。实际体验下来，高速领航辅助（NAP）很好用，能自动汇入汇出匝道、保持车道、跟车行驶，遇到施工路段还能自动避让；城区通勤领航辅助（CNAP）能识别红绿灯、行人、非机动车，自动启停和无保护左转都很顺畅。还有停车场记忆泊车、窄道辅助这些功能，对新手司机太友好了，能大大降低刮蹭风险。

马自达 EZ-60 的辅助驾驶是 “够用就好” 的风格，属于 L2 级别基础辅助。搭载自适应巡航、车道保持等辅助驾驶功能，在市区拥堵路段与高速行驶场景下，可有效缓解驾驶疲劳。系统通过精密的传感器协同工作，能够及时感知路况变化并做出响应，为用户带来便捷、轻松的驾驶体验。对不依赖高阶辅助驾驶的用户来说，这些功能已经完全够用，而且操作逻辑很简单，容易上手。

总结

13-15万增程车怎么选？零跑C10(读测评) 2026款增程210激光雷达版与马自达EZ-60 2025款增程200 Air+各有侧重。零跑C10(用车口碑)适合13-14万预算的年轻家庭、新手及长途用户，空间大、续航实、补能易，高阶辅助驾驶省心，激光雷达版性价比突出。

马自达EZ-60瞄准14-15万追求驾趣的年轻人与品牌老粉，“人马一体”操控流畅，外观个性、内饰有质感，智能需求低者可优先。试驾时C10重点体验辅助驾驶，EZ-60则试山路弯道。

两款纯电通勤成本都低，C10加92号油更省，EZ-60油耗可观。北方选C10建议加冬季包，EZ-60个性配色可能需加钱。实用选C10，驾趣选EZ-60，贴合需求就是好选择。