零跑C11增程版，15.98万，续航1200km，适合家用？

在国产新势力品牌中，零跑可以说是算得上一个性价比很高的品牌，旗下的车型价格都是太贵，最重要的是配置还都不低。零跑C11(图片|配置|询价)的大部分车型都是有增程版和纯电版可以选择的，比如我今天要说的这款零跑C11(逛导购)，零跑C11(用车口碑) 2026款 增程式 300激光雷达智尊版的指导价15.98万元。零跑C11的优点还是蛮多的，其中就包括了导航辅助驾驶，而且是包含了城市和高速，都是不需要选装的。零跑C11作为一款增程车，有300km的纯电续航，只要在不出远门的情况下，都可以当做纯电车去开，一个月也能省下不少用车成本。增程车的好处就是没有续航焦虑，节假日自驾游轻轻松松。零跑C11车内的空间也宽敞，可以给家人更好的乘坐体验。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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零跑C11这款车的定位是中型SUV，轴距更是达到了2930毫米，这个轴距甚至可以媲美一些中大型SUV了。可以看到车顶上有一个很醒目的激光雷达，探测距离可以达到300米。零跑C11的车头设计很简单，这里还有摄像头和雷达，日行灯的造型狭长大气，下面是第一个进气格栅。走到侧面这里，绿色的卡钳和20英寸的轮毂搭配起来确实运动感拉满了。全景天窗自然是标配的，而且车里还更贴心的给到了电动遮阳帘，想要休息的时候可以让车里暗一点。电动的隐藏式门把手解锁车辆之后会弹出来，高级感满满。无边框的车门设计回头率很高，而且前排用的还是双层夹胶玻璃，车门板也有吸音棉，可以有效的降低车里的噪音。零跑C11的后备箱储物空间是410L，如果觉得不够用零跑C11的车顶上还有行李架，零跑C11的后备箱是电动的，即便是最低配车型也会给到这个配置。

零跑C11的驾驶舱给我的第一感觉就是科技感很足，液晶仪表和中控屏都特别的精致，而且这个中控屏用的还是高通骁龙8295芯片，分辨率也是挺高的，在这里看电影的效果和电影院差不多。零跑C11的扶手这里是手机无线充电板，不用数据线充电可以显得车里更加简洁，而且在开车的时候可以随手放上去充电。前面还有两个杯架，年轻人都比较喜欢喝奶茶或者咖啡，这个位置刚好可以放。下面这里是一个很大的储物空间，可以放一些日常用品，2个充电接口也是配备了。零跑C11车里的后视镜可以防止晚上的远光灯，零跑C11的车里还有行车记录仪。方向盘是平底式的造型，上面有多功能按键，而且后面是怀挡的设计，这个HUD的显示效果挺清晰的，不管是白天还是晚上看的都特别清楚，可以显示歌词、导航、车速或者续航等信息。零跑C11的外后视镜是可以电动调节的，我在遇到一些狭窄的路段时，想要顺利的通过可以将两侧的后视镜折叠起来，降低车身的宽度提升通过率。

零跑C11的车机用起来很顺手，这上面有高德地图，最下面这一栏可以控制车里的空调还有座椅，在开车的时候如果我不方便手动操作，我可以直接用语音去控制，这样我开车也能安全很多。零跑C11有车道居中保持的功能，只要是有白色车道线的地方我都是可以用这功能的。零跑C11的车里还有摄像头，位置就在A柱这个地方，通过观察我的面部特征可以判断我是否存在疲劳驾驶，一旦发现了我有疲劳驾驶的迹象，就会提醒我，在长途出行中还是很有用的。零跑C11的车里一共配备了21个扬声器，杜比全景声的调校，搭配上天空声道，如果平时不多听一点音乐就浪费这么好的音响了。零跑C11的车内还有氛围灯，我个人比较喜欢紫色、粉色和蓝色这三个颜色，在晚上的氛围感会更强一些。现在的人工智能都是比较流行的，零跑C11的车里也提供了AI大模型，在人机互动上的提升还是很明显的。

零跑C11对于家人的乘坐感受是很看重的，都是Nappa真皮的座椅，内部填充了饱满的记忆棉，具有不错的柔软度和回弹性。全车的座椅都有加热和通风的功能，第一排的座椅舒适性要更好一些，主副驾驶还有座椅按摩的功能，主驾驶多出了座椅记忆，副驾驶多出了座椅按摩，座椅按摩可以在我们平时下了班之后用，也可以在长途出行的过程中用，都可以减轻我们的疲劳感。副驾驶这是一个女王座椅，这个电动腿托升起来之后我的腿部就可以被支撑起来了，然后再将靠背调节的倾斜一些，就可以躺在车里休息了。现在有很多年轻人上班的地方距离家都比较远，中午的时候吃完饭可以在车里休息一会，我觉得也是很不错的。

零跑C11的车内空间还是很宽敞的，我的身高是175cm，在男性中算是一个比较适中的身高，主驾驶在标准坐姿的情况下，我测量出来的头部空间是15cm左右，然后我又来到了第二排，因为零跑C11的车顶还是有一点溜背式设计的，所以我在第二排这里的头部空间还能剩下13cm左右，腿部空间大概是两拳半左右，我对于这个空间是比较满意的。燃油车的后排一般都会有凸起，坐在中间的乘客会感觉不太舒服，但是新能源汽车都是没有的，这种纯平的地台让中间的乘客有更大的伸展空间，后面还有一个扶手，中间不坐人的时候两边的人可以把胳膊放在上面休息，水杯也可以放在这里的杯架里。零跑C11的第二排座椅是可以放倒的，现在很多年轻人都喜欢户外露营，去网上买个软垫铺在上面，户外露营的时候还可以躺在车里休息玩耍。

零跑C11采用了1.5L的自然吸气发动机，还有一台后置的电动机，零跑C11这台车的动力还是很足的，我在运动模式下体验了一下加速，初段起步的时候我能感觉到推背感，并且在后续加速的时候，流畅度也是很高的，动力储备也够用，很容易就可以超车了。零跑C11还有其他的驾驶模式，比如说这个舒适模式，因为零跑C11的悬挂是可以软硬调节的，切换到舒适模式之后自动就变得软了一些，在通过减速带的时候我也可以明显的感觉到，要比刚才运动模式下更软乎一些，车里的震动感也就没那么强了。零跑C11的方向盘指哪打哪，精准度是很高的，在一些小胡同里开也十分的灵活，而且转向助力是可以调节的，大家可以根据自己的喜好去调整。零跑C11支持城市的辅助驾驶，我简单体验了一下，红绿灯可以精确地识别，礼让行人也可以做到，在遇到一些突如其来的非机动车，也可以快速的刹车，甚至要比我的反应还快一些。

在看看隔音表现，城市通勤（60-80km/h）：​ 在此最常用的速度区间内，零跑C11的车内静谧性非常出色。实测噪音值可以控制在56至64分贝之间，接近图书馆的安静环境。这主要得益于其纯电驱动的天然静音优势，以及前排标配的双层夹胶玻璃和车身大量使用的隔音材料，能有效隔绝外部车流的环境噪音，车内交谈、听音乐都异常轻松。高速巡航（100-120km/h）：​ 随着车速提升，风噪和胎噪会成为主要来源。零跑C11在此工况下依然表现稳健，实测噪音值约62至64分贝。其低于0.282Cd的低风阻系数设计有助于抑制风噪，但值得注意的是，其无框车门的设计在高速时对隔音会构成一定挑战，可能带来相对明显的风噪。不过，整体而言，车内正常交流仍无需提高音量。

零跑C11还有这个前车驶离提醒功能，就是我在等红绿灯的时候如果走神了，前面的车辆只要走了，就会提醒我及时发车，也避免了后面的车辆催促我。零跑C11的舒适制动功能是挺好用的，搭配上这个自动驻车，不仅刹车变得更加的柔和，而且每次停车等红绿灯也不需要我按手刹，开车会变得方便不少。零跑C11的LCTC纯电续航里程为300km，实际的续航里程更是达到了1200km之多，不管是短途出行还是长途出行都不在话下。对零跑C11这款车感兴趣的朋友，有时间可以去试驾一下。