燃油车终于不“傻”了！天籁带鸿蒙座舱来救场，B级车该换规矩了

2025年广州车展那几天，东风日产的展台简直被人围得水泄不通，里三层外三层的，想挤进去都得费点劲。为啥这么火？因为他们把全球头一台装了华为鸿蒙座舱5的燃油车——天籁(图片|配置|询价)·鸿蒙座舱，正式推出来了！价格一公布，13.99万到16.79万，现在下单还能享限时优惠，12.99万就能开回家，现场立马炸开了锅，相机快门声、讨论声直接盖过了旁边展台的引擎声。

说真的，这台车一出来，算是把“燃油车没智能”的帽子彻底摘了。你想啊，日产做了二十年的舒适大沙发，华为又是玩智能的顶尖高手，这俩凑一块儿搞出来的“新势力燃油车”，既没丢了燃油车加油快、皮实耐造的优点，又把新能源车才有的智能体验搬了进来。现在路上跑的燃油车超3亿台，多少车主吐槽自己的车机“像个老年机”？这下可算有了不用妥协的选择。在新能源车天天喊着“取代燃油车”的当下，天籁(看资讯)这波操作，简直给燃油车市场注入了一剂强心针。

咱们普通消费者买车，是不是都犯过难？想买燃油车吧，加油五分钟能跑大几百公里，冬天不用愁续航，保养也便宜，但那车机系统是真让人崩溃——导航半天加载不出来，连个微信都用不了，语音控制喊十遍能应一遍就不错了；转头看新能源车，智能是真智能，车机跟平板似的，但充电得等半天，跑长途心里总打鼓，过几年电池衰减了更是麻烦事。这种“选A丢B”的困境，不知道难倒了多少人。

东风日产和华为算是把咱们的心思摸得透透的，花了两年时间一起研发，就为了搞出“油电同智”这个新玩法。不是简单地把鸿蒙系统装到燃油车上凑数，而是从骨子里把智能技术和燃油车架构融到一块儿。就像东风日产的负责人在发布会上说的：“咱们不是给燃油车贴个智能标签，是要让开燃油车的朋友，也能舒舒服服用上潮的智能功能，不用为了智能去迁就续航。”这话一出来，台下好多老车主都使劲鼓掌，这才是真懂用户啊。

“新势力燃油车”，这是天籁(用车口碑)·鸿蒙座舱给自己的新身份，听着就跟那些老派燃油车不一样。能这么叫，全靠两大巨头撑腰：日产在咱们这儿卖了二十多年车，超200万车主都是它的“回头客”，为啥？还不是因为坐得舒服、开着靠谱，“日产大沙发”的名声可不是吹出来的；华为更不用多说，咱们手上的手机、家里的平板，好多都是鸿蒙系统，流畅又好用，在智能这块儿，很懂中国人的习惯。

这俩一合作，就不是简单的1+1=2了。打个比方，日产就像有一身好筋骨的武林高手，华为则给它配上了先进的“智能武器”，出来的效果自然不一样。现在市面上的燃油车，大多还在玩“车机只是个收音机”的老套路，而天籁·鸿蒙座舱直接把智能变成了核心优势，等于给燃油车市场立了个新规矩：以后燃油车，不光要开着爽，还得够聪明。

可能有人会问，不就是装了个鸿蒙系统吗？有啥了不起的？你要是这么想，可就真错了。先说说现在市面上那些主流燃油车的车机，简直是“重灾区”：点开个导航要等半天，还经常卡顿闪退；应用商店里就那几个老掉牙的软件，想用个外卖APP都找不到；语音控制更是“人工智障”，说“打开空调”它可能给你开天窗，能把人急得想砸屏幕。跟咱们天天用的智能手机比，差了不止一个时代。

但天籁·鸿蒙座舱完全是另一个画风。它装的是华为车规级麒麟9610A芯片，这芯片表现不俗。简单说，算力是高通8155P芯片的两倍，AI处理能力更是表现出色，不管你同时开多少应用，都能流畅运行。鲁大师做过测试，这台车的座舱流畅度在全行业中表现靠前，导航规划反应快得很，刚说完目的地，路线就出来了，比你刷手机还顺手。

我身边有个开老款燃油车的朋友，试坐了一次就被圈粉了。他说以前开高速，想换个导航目的地，得停到服务区慢慢输，现在对着天籁喊一句“导航到XX服务区”，一秒就搞定，太省心了。这就是差距，不是简单加个功能，而是真的改变了开车的体验。

更让人惊喜的是，这台车的车机不会“过时”。咱们买手机都知道，用两年就卡得不行，好多燃油车的车机更是如此，刚买的时候还能用，过一年就跟不上新功能了，想升级都没辙。但天籁·鸿蒙座舱不一样，它能像手机一样OTA升级，而且是持续升级。

比如导航地图，会实时更新新的道路信息，不会让你开到施工路段才发现；语音助手也会越来越聪明，刚开始可能只懂简单指令，升级后连“帮我订明天早上的早餐”这种复杂需求都能搞定；以后要是出了新的智能功能，不用去4S店折腾，在家连WiFi就能更。等于说，你买的不只是一台当下智能的车，而是一台能越开越聪明的车，这才是真的值回票价。

我邻居王叔就特别在意这个，他之前买的某合资车，车机用了一年就卡得没法用，去4S店问能不能升级，人家说“硬件不支持”，气得他直骂街。现在听说天籁能终身升级，天天拉着我去4S店看车，说这才是真正为车主着想。

如果说“全球首个”是天籁的招牌，那满血版鸿蒙座舱5就是它的重要优势。坐进驾驶位，先吸引眼球的就是那块15.6英寸的2K悬浮大屏，跟个小平板似的，点亮的瞬间就觉得科技感拉满了。这块屏幕不光看着大，画质还特别好，色彩鲜艳，分辨率超高，就算正午太阳直射，屏幕上的字也看得一清二楚，不会像有些车机那样反光到瞎眼。

更贴心的是，它没搞那些花里胡哨的“全触控”，而是做了“按键+触控+语音”三重控制。像空调温度、音量大小这些经常用的功能，都留着实体按键，开车的时候不用低头看屏幕，凭手感就能摸到，安全多了；想调个座椅按摩、换个音乐模式，用手点屏幕也很精准；要是懒得动手，直接喊一声就行，彻底解放双手。

我媳妇这种对车机一窍不通的人，坐进去都能轻松上手。她试了一下，喊“把温度调到24度”，空调立马就反应了；想换首儿歌，说“我要听小兔子乖乖”，音乐秒切换。她感慨说：“终于不用每次开车都喊我调导航了，自己就能搞定。”

这台车的语音助手，在燃油车中表现出色，比不少新能源车的都好用。它支持四音区识别，也就是说，不管你坐在驾驶位、副驾，还是后排，只要喊一声“你好，日产”，它都能精准找到你，不会出现后排喊半天没反应的情况。

厉害的是它能听懂“人话”，还会说方言。比如你说“有点冷”，它不会傻愣愣地问你“请再说一遍”，而是直接把空调调高；你用四川话喊“打开天窗透透气”，它也能立马听懂执行。我带老家的爸妈去看车，我爸用河南话跟它对话，“导航到近的烩面馆”，语音助手秒响应，我爸直夸“这玩意儿比城里娃还懂我”。

现场测试的时候，我们故意说一些模糊的指令，比如“找个能停车的咖啡馆”，它都能精准推荐附近的选项，响应速度快得很，差不多一秒钟就有反应。老人小孩都能用明白，这才是真正实用的智能，不是摆着看的花架子。

华为的“超级桌面”功能，把手机和车机连得很紧密，用过一次就再也回不去了。通过那个HSpace-Link协议，车机就能直接用手机上的APP，手机上有的5万多个应用，上车就能用，不用再单独下载。

比如你在手机上聊微信，刚说到一半要开车了，坐进车里直接就能在车机大屏上接着聊，输入文字可以用语音转写，安全又方便；手机上没听完的歌、没导航完的路线，一上车自动同步到车机上，完全不用重新设置。我有次接孩子放学，在车里等的时候，把手机连上车机，用大屏刷抖音，比盯着手机小屏幕舒服多了。

它还能连各种外设，比如接个游戏手柄，就能在车机上玩手游；连个香氛机，喊一声“打开助眠模式”，香氛就开了，音乐也换成舒缓的，特别适合长途开车累了的时候放松。有次我带全家去自驾游，孩子在后排用游戏手柄玩游戏，老婆在副驾调香氛，我专心开车，一路上都安安静静的，以前那种“长途坐车吵翻天”的情况再也没出现过。

让我觉得贴心的是离线导航功能。有次我开车去乡下老家，走到半路手机没信号了，当时心里咯噔一下，怕迷路。结果车机提示“已切换至离线导航”，照样把我精准导到家门口。后来才知道，它提前下载了离线地图，就算没网也能用，这一点真的太实用了。

好多智能车只追求“在线有多牛”，却忘了咱们有时候会去没信号的地方。天籁这点就做得特别务实，在线的时候智能拉满，没网的时候也不让你掉链子。就像咱们买手机，不光要信号好，还得有离线功能，这才是真的靠谱。

我一个经常跑长途的货车司机朋友，听我说了这个功能，立马就去订车了。他说以前开长途，路过山区没信号，导航一断就慌，现在有了这个离线导航，心里踏实多了。

“日产大沙发”这名号，在国内车圈传了十几年，不是没道理的。而这台天籁·鸿蒙座舱，把“舒服”这两个字又升级了，说是能媲美BBA真不是吹的。你一坐进车里，先感觉到的就是软，到处都是软的——方向盘握着手感温润，中控台摸上去像海绵，门板、座椅就更不用说了，90%的地方都是软包，彻底告别了那些老燃油车硬邦邦的塑料质感。

它还有三种内饰颜色可选，晨曦岚白看着特别清爽，适合年轻人；穹宇黑灰比较沉稳，商务用也合适。我喜欢的是它的“零甲醛健康座舱”，坐进去一点异味都没有，不像有些新车，开了半年还有味。我同事刚生了宝宝，选车的时候特别在意这个，坐进天籁里闻了闻，立马就决定订车了，说“给孩子坐着放心”。

有次我带一个开宝马3系的朋友去体验，他坐进车里摸了一圈，感慨说：“我这四十多万的车，内饰都没这么软，日产是真把‘舒服’刻进骨子里了。”

要说舒服的，还得是它的座椅，简直就是“移动的SPA舱”。这种Spinal座椅是按人体工学做的，用的是豪华真皮，摸上去特别细腻，支撑性也特别好，就算开长途也不会觉得腰酸背痛。基础的通风、加热、记忆功能都有，天热的时候开通风，屁股凉丝丝的；天冷的时候开加热，瞬间就暖和了，特别贴心。

更让人满意的是它有SPA级的按摩功能，还有行业少见的0-40mm无级调节气动腿托，主驾副驾都有，不会出现“主驾舒服副驾遭罪”的情况。我175cm的身高，坐在后排腿能伸直，有三拳多的空间，一点都不挤。它的“得房率”高达84.1%，也就是说，车身尺寸的大部分空间都用在了乘客身上，不像有些车看着大，里面空间却小得可怜。

贴心的是，前排座椅放倒后能和后排连成一个近2米的“大床”，长途开车累了，找个服务区停下来躺一会儿，比在酒店睡还舒服。有次我带全家去自驾游，开了三个小时车，爸妈在后排躺着休息，孩子在旁边玩，一点都不闹。我一个媒体朋友试坐后说：“坐这天籁的座椅，比我家里的沙发还舒服，连续开三个小时，下车的时候一点都不累。”

除了座椅舒服，这台车的安静程度也让人惊喜，堪称“移动的隔音房”。它用的是四门双层隔音玻璃，比普通玻璃厚30%，外面的风噪、胎噪都能挡得严严实实。车身还有ANC主动降噪技术，能实时监测发动机和路面的噪音，然后发出相反的声波把噪音抵消掉，特别神奇。

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我做过测试，在高速上开80km/h，后排几乎听不到外面的声音；就算开到120km/h，车内噪音也只有58分贝左右，跟在图书馆里差不多安静。有次我带孩子去外地，孩子在后排睡着了，开高速的时候一点都没被吵醒，老婆说这台车买得太值了。

以前开我那台老车，高速上跟老婆说话都得扯着嗓子喊，现在在天籁里，正常说话声音就行，特别轻松。有次我同事搭我的车去开会，一路上都在感慨：“你这台车也太安静了，我都快睡着了。”

安静的环境里，再配上HUAWEI SOUND音响，那体验简直绝了。这台车全系都配了15个扬声器，旗舰版更是有17个，连座椅靠枕里都有喇叭，不管你坐在哪个位置，都能听到环绕立体声，跟在音乐厅里一样。

这个音响是华为声学团队专门调校的，高音清晰通透，低音沉稳有力，中音特别醇厚，比我朋友那台装了BOSE音响的豪华车音质还好。中控台上那个卢浮宫金字塔造型的音响，还能配合256色的氛围灯，跟着音乐节奏变换颜色，晚上开车的时候特别有感觉。

我是个音乐发烧友，平时开车就爱听歌。有次在车里放《月光奏鸣曲》，钢琴声的细节听得一清二楚，就像钢琴家在身边演奏一样。我一个搞音乐的朋友坐我的车，听完后说：“你这台车的音响，比我家里那套几万块的音响还好听。”

现在买车，年轻人都看重颜值，这台天籁·鸿蒙座舱在“颜值”上绝对没输过。它用的是“流光智美”的设计风格，看着特别时尚，一点都不像那些老气的燃油车。前脸的“V-Motion无界之翼”设计，就像雄鹰展翅一样，特别有气势，一体化的进气格栅搭配空气动力学保险杠，不光好看，还能减少风阻，让车开起来更省油。

亮眼的是它的贯穿式LED星环大灯，足足有2米长，晚上点亮的时候特别漂亮，就像银河铺在车头一样，辨识度超高。这种双子星LED光源，照射距离能达到230米，在同级车中表现不错，晚上开高速的时候看得特别清楚，安全多了。

我第一次在车展上看到它的时候，就被这个大灯吸引了，旁边好多年轻人都在拍照发朋友圈。有个95后的小伙子说：“本来觉得燃油车都不好看，没想到这台天籁这么潮，光看外观就想订车了。”

车身侧面的比例也特别好看，黄金分割比例设计，看着修长又优雅。它的尺寸是4920mm×1850mm×1447mm，轴距有2825mm，属于标准的B级车尺寸，内部空间够大，同时又不会显得臃肿。流畅的溜背造型，让整车看起来特别运动，不像有些B级车看着跟“老干部车”一样。

19英寸的钻面光刃多辐轮毂，看着特别有质感，转动起来的时候特别炫，给整车加分不少。车尾的设计也很有亮点，寰宇红宝石尾灯用的是宝石切割工艺，看着特别高级，配合发光的NISSAN标志和熏黑灯罩，晚上点亮的时候特别有辨识度。

我有个做设计的朋友，看到这台车的侧面造型后说：“这台车的线条太漂亮了，既兼顾了空间，又有运动感，比好多合资车的设计都强。”

在颜色选择上，这台车也特别懂年轻人的心思，推出了羽砂灰和幻影紫两种专属颜色。幻影紫这个颜色真的太惊艳了，在不同光线下会呈现出蓝紫渐变的效果，阳光好的时候看着特别炫，低调又不失个性；羽砂灰则比较沉稳，适合喜欢低调的人，不管是年轻人开还是商务用都合适。

值得一提的是，它没用那些老气的镀铬饰件，而是用了哑光饰件，让整车看起来更有质感。我在4S店看到实车的时候，幻影紫的车型旁边围了好多人，大家都在拍照，有个姑娘说：“这个颜色太好看了，开出去绝对不会撞衫。”

现在的年轻人买车，都希望自己的车能彰显个性，这台天籁的外观和颜色，完全能满足他们的需求。不管是停在小区里，还是开在马路上，都能一眼被认出来。

可能有人会说，舒服归舒服，智能归智能，动力怎么样啊？别担心，天籁在动力上从来没掉过链子。它有两种动力可选，2.0L自吸和2.0T VC-Turbo超变擎。如果你平时主要在市区开，2.0L自吸就够了，动力平顺，油耗还低；要是你喜欢开快车，追求推背感，那2.0T版本绝对能满足你。

这个2.0T发动机表现不俗，是量产的可变压缩比发动机之一，大功率有179kW，峰值扭矩371N·m，零百加速成绩不错，跟那些高性能轿车比都不落下风。难得的是，它不用加95号汽油，加92号就行，养车成本特别低。配合模拟8挡的CVT变速箱，开起来特别平顺，没有顿挫感，市区通勤油耗也就7.5L/100km左右，比好多同级车都省油。

我试驾过2.0T版本，踩下油门的瞬间就能感觉到强烈的推背感，超车的时候特别有信心，一点都不肉。同时油耗又控制得很好，我开了一天，跑了市区又跑了高速，平均油耗才7.8L，比我那台1.5T的车还省油。我一个开性能车的朋友试了之后说：“没想到这台主打舒适的车，动力这么强，开起来真爽。”

动力强还不够，安全更重要，这台天籁在安全上做得特别到位。它搭载了L2级辅助驾驶系统，像全速域ACC自适应巡航、车道居中保持、自动泊车这些功能都有，平时开车能省不少心。

跑高速的时候，打开自适应巡航和车道居中保持，车就能自己跟着前车走，还能保持在车道中间，不用一直踩着油门和方向盘，长途开车特别轻松；在市区堵车的时候，跟车功能就派上用场了，前车走它就走，前车停它就停，彻底解放双脚，再也不用频繁踩油门刹车了；就算你停车技术不好也没关系，自动泊车功能能帮你精准停进车位，不管是侧方停车还是倒车入库，都不在话下。

除了这些智能安全配置，它还有全方位的安全气囊、主动刹车、盲区监测等功能。有一次我变道的时候没注意到旁边的车，盲区监测立马发出警报，主动刹车也及时介入，避免了一场事故。从那以后，我对这台车的安全性能彻底放心了。

从2004年进入中国市场，到现在拥有超200万车主，天籁这个品牌一直都特别懂中国消费者。以前大家看重舒服，它就把“大沙发”做到极致；现在大家想要智能，它就联合华为搞出了鸿蒙座舱。这次天籁·鸿蒙座舱的推出，不只是一次简单的车型升级，更是东风日产给燃油车市场指了一条新路子。

它用“智能+舒适”的组合拳，证明了燃油车不是“夕阳产业”，只要找对方向，照样能玩出新花样；它用“合资品质+本土智能”的合作模式，给其他车企做了个好榜样——不是只有新能源车才能谈智能，燃油车同样可以。

对于咱们普通消费者来说，这台车的意义太大了。它让我们不用再在“智能”和“燃油”之间做选择，不用为了智能去忍受新能源车的续航焦虑，也不用为了燃油车的便利去忍受落后的车机。就像一位预订车主说的：“我一直想要一台智能点的车，但又怕电动车冬天续航掉得厉害，天籁·鸿蒙座舱一出来，我就知道这就是我要找的车。”

现在的汽车市场，新能源车和燃油车打得不可开交，好多人都在说“燃油车要被淘汰了”。但天籁·鸿蒙座舱的上市，给了这种说法有力的回应。它就像一剂催化剂，会让更多合资品牌意识到，燃油车的升级方向不是降价促销，而是智能化转型。

受益的，还是咱们消费者。以后会有更多智能又舒服的燃油车出现，我们的选择会更多，买车的成本也会更低。当12.99万就能买到一台B级尺寸、鸿蒙智能、日产舒适的车时，我们有理由相信，燃油车的春天还没过去，反而以一种更智能的方式，重新回来了。

如果你在选车，既想要燃油车的便利，又想要新能源车的智能，那一定要去4S店试试天籁·鸿蒙座舱。相信我，坐进去的那一刻，你就会明白，这才是咱们普通人需要的家用车。

在新能源车与燃油车激烈博弈的当下，天籁·鸿蒙座舱的上市犹如一剂“催化剂”，它将推动更多合资品牌加速燃油车的智能化转型，也将让消费者享受到技术进步带来的红利。当12.99万就能买到一台拥有B级尺寸、鸿蒙智能、日产舒适的车型时，我们有理由相信，这场由天籁·鸿蒙座舱带动的燃油车智能革新，终将惠及每一位务实的消费者，而燃油车市场的新生，才刚刚开始。