宽体后驱太会玩！零跑 Lafa5 无框门，代步改装都能打

作为一名 90 后，身边的朋友最近聊得最多的就是选车的事儿。我们这代人买车，早就不是只看 “能开、耐用” 这么简单了，既想车子能贴合自己的审美，不跟别人撞款，又得实实在在好用，日常通勤、周末出游都能扛住。10 万级纯电车市场现在卷得厉害，挑来挑去总觉得差点意思，直到零跑 Lafa5 出现在视野里 —— 这款从慕尼黑车展盲订就热度不低的车，2025 年第四季度要在国内上市，2026 年还会往全球市场走。

上周我特地找朋友托关系，在零跑 4S 店试驾了还没正式上市的试装车，说实话，在这个价位能找到兼顾个性和实用的纯电车，真的不多，Lafa5 算是精准戳中了我们这群年轻人的需求点。接下来我就结合自己的试驾感受，跟大家聊聊这款车到底值不值得关注。

续航补能：10 万级纯电的 “省心之选”

我试驾前最关心的就是续航问题，毕竟纯电车最怕半路没电，尤其是周末想开车去周边城市玩，续航不够真的很扫兴。零跑 Lafa5 官方公布的 CLTC 综合续航能到 605km，这个数据在 10 万级纯电轿车里算是很够用的水平了。我试驾当天全程开着空调，跑了市区道路也走了一段快速路，大概跑了 120 多公里，表显掉电和实际里程偏差不大，没有出现虚标严重的情况。

周末我常去的周边景区单程 150 公里左右，按这个续航来看，往返完全不用中途充电，省去了找充电桩、等充电的麻烦。补能方面也不用愁，官方数据显示，这款车快充 18 分钟就能从 30% 充到 80%（实际充电速度受充电桩功率、电池状态等因素影响），平时下班路过充电桩，喝杯咖啡的功夫就能补够日常通勤的电量。至于电池本身，我只简单了解了一下基本配置，重点还是放在了实际使用的续航和补能体验上，毕竟对我们来说，能实实在在解决续航焦虑，比单纯看电池参数更重要。

外观设计：宽体低趴，把个性写在车身上

坐进车里之前，Lafa5 的外观就先抓住了我的眼球。现在 10 万级的纯电车大多走家用简约风，而 Lafa5 的设计完全不按常理来，最显眼的就是它 1880mm 的车宽 —— 同级别车型大多在 1750mm 到 1820mm 之间，停在路边一眼就能看出差别。搭配 2735mm 的轴距、4430mm 的车长和 1520mm 的车高，整车呈现出低趴宽体的姿态，视觉上就很有运动感，完全没有家用车的中庸感。

侧面看，微微外扩的翼子板加上流畅的腰线，宽体效果更明显，不用额外改宽体套件（改装需符合当地交管法规，确保合规上路），就能透出不一样的气场。无框车门是这款车的加分项，拉开车门的时候仪式感拉满，我试驾那几天，每次停车开门，旁边总会有人多看两眼。关门的时候能感觉到质感很扎实，“砰” 的一声很厚重，不会因为是无框设计就显得松散。

19 英寸的密条辐轮毂搭配运动轮胎，视觉效果很出彩，开在路上辨识度很高。车身颜色选择也多，有电掣黄、风驰灰、星夜蓝等六种颜色，我试驾的是电掣黄，颜色亮眼但不张扬，很符合年轻人的审美。车头的封闭式设计搭配贯穿式 LED 日行灯，车尾的一体式扰流板和贯穿式尾灯，细节上都透着运动感，开出去完全不用担心和别人撞款。

内饰质感：10 万级价位的 “越级体验”

坐进 Lafa5 的车内，第一感觉就是 “这不像 10 万级的车”。大面积的仿麂皮超纤绒覆盖是最直观的感受，总覆盖面积达到 5.54㎡，摸上去细腻柔软，比同价位很多硬塑料内饰的车型舒服太多。我试驾的高配版本，顶棚、座椅、门板内侧都是这种材质，还压印了赛道纹理和 Lafa5 的专属标识，运动感和高级感都在线。基础款有速域紫和驰影灰两种配色，我个人觉得速域紫的质感很到位，低调又有格调。

座椅的表现也超出预期，包裹性做得很好，试驾时走了一段连续弯道，座椅侧翼能稳稳把人托住，不会有东倒西歪的感觉。填充物软硬适中，我开了两个多小时的车，下车后腰和腿都没有酸胀感，兼顾了运动性和日常舒适性。舒适配置上，全车 12 个扬声器的表现也不错，放歌的时候高音清晰，低音有一定的层次感，日常听音乐、偶尔 K 歌（支持无麦 K 歌）完全够用。

空调制冷速度很快，试驾当天温度不低，上车后几分钟车内就凉下来了，而且运行时的噪音很小，不会影响车内的驾乘体验。这些细节上的质感，让这款车在同价位里显得很有竞争力。

智能座舱与辅助驾驶：好用不复杂，兼顾便捷与安全

对于我们年轻人来说，车机系统好不好用、辅助驾驶是否实用，也是选车的重要考量。Lafa5 的智能座舱硬件底子很扎实，高通骁龙 8295P 座舱芯片搭配 14.6 英寸 2.5K 高清中控屏和 8.8 英寸液晶仪表，试驾时我反复测试了车机流畅度，切换导航、打开音乐、调整设置，全程都很丝滑，没有卡顿的情况，响应速度甚至比我日常用的手机还快。

最让我觉得实用的是 AI 语音助手，它接入了 DeepSeek 和通义千问双大模型，支持多意图对话，不用等一个指令执行完再发下一个。比如我随口说 “把空调调到 24 度，再导航去最近的便利店，顺便放首陈奕迅的歌”，它都能准确识别并完成，不用手动操作，开车时也更安全。

“零跑灵动贴” 这个小设计也很贴心，是按钮 + 旋钮的组合，通过蓝牙和车机连接，我把它贴在方向盘旁边，设置成调节空调风量和切歌的快捷键，开车时不用低头看屏幕，操作起来很顺手。

辅助驾驶方面，这款车配备了 27 个高精度感知硬件，包括 12 颗超声波雷达、5 颗毫米波雷达、8 颗高清摄像头，Ultra 版还搭载了激光雷达，能支持 26 项 L2 + 级的驾驶辅助功能。需要强调的是，这些功能仅起到辅助作用，不能替代人工驾驶，开车时还是要集中注意力，双手保持在方向盘上。我试驾时体验了自适应巡航和车道保持功能，自适应巡航能根据前车速度自动调整车速，跟车距离可调节，跑快速路时能减轻不少疲劳；车道保持在车辆快要偏离车道时，会发出提醒并轻微修正方向，能提升行车的安全性。

空间表现：运动轿跑也能兼顾实用

很多人觉得运动轿跑的空间会很局促，但 Lafa5 的表现打破了这个刻板印象。我身高 178cm，调整好前排驾驶位后，头部还有一拳的余量，不会觉得压抑；后排腿部空间大概有两拳，虽然溜背造型让头部空间略紧凑，但日常坐成年人完全没问题，偶尔带两个朋友出门也不会觉得挤。

储物空间的设计很贴心，全车有 25 处储物点，手机、水杯、钥匙这些小物件都能找到合适的位置放。副驾驶前方的 “魔术扩展岛台” 很有创意，上下两块面板有 6 个开孔，可以加装官方合规的手机支架、储物盒等配件，我试驾时装了个手机支架，导航时视线不用偏移太多，很方便。

中控台下方有无线充电面板和两个纵向杯架，500ml 的保温杯放进去刚好卡住，不会晃来晃去。中央扶手箱的容积也不小，能放下太阳镜盒、车载充电器和一包纸巾，日常使用足够。后备厢的常规容积有 435 升，我周末试驾时放了两个露营箱、一套折叠桌椅和一些食材，还有富余的空间；把后排座椅放倒后，容积能拓展到 1400 升（数据基于试驾体验测算，以官方上市后公布参数为准），上次帮朋友搬点小件家具，放一个小衣柜和几个行李箱都没问题，空间拓展性很不错。对于一款主打个性的运动轿跑来说，能兼顾乘坐和储物空间，日常使用的实用性拉满了。

试驾完零跑 Lafa5，我最大的感受是，这款车真的懂年轻人。在 10 万级纯电市场里，它没有走千篇一律的家用路线，而是把个性、质感和实用性结合在了一起。605km 的续航解决了纯电出行的焦虑，1880mm 的宽体外观自带辨识度，麂皮内饰带来了越级的质感，智能座舱和辅助驾驶用起来顺手又安全，就连空间也没有因为运动定位而妥协。这款车的预售价在 10.58-13.18 万（详情请咨询当地经销商），虽然不算特别低，但结合这些配置和体验来看，性价比还是很可观的，而且按照零跑以往的定价策略，正式上市后可能会有惊喜。

现在的年轻人选车，选的不只是一辆代步工具，更是一种贴合自己生活方式的表达。Lafa5 的出现，让我们不用花大价钱，就能拥有一款既好看又好用的个性座驾。目前全国的零跑门店都已经开放实车品鉴和试驾，建议感兴趣的朋友去店里亲自体验一下，毕竟纸面上的参数不如实际坐进去、开起来的感受来得真实。

最后要说明的是，本文的试驾体验基于预售阶段的试装车，最终上市车型的外观、配置、参数等，均以零跑汽车官方公布的信息和实车为准。选车这件事，还是要结合自己的实际需求，理性判断，找到最适合自己的那一款。