零下17度跑8000公里，我来告诉你，零跑C11冬天开起来怎么样

作为一个东北小城的车主，我选车的时候纠结的就是“冬季续航”这个老大难的问题。家里以前开的燃油车，冬天百公里油耗直奔10个，油价一涨，用车成本直线上升。而身边那些开纯电车的朋友，冬天续航直接腰斩，零下十几度出门，总怕半路掉链子没电，补能焦虑加重了寒冷的心情。​

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 245辆

今年7月我入手了2026款零跑C11(图片|配置|询价)超级增程300激光雷达版，落地不到15万块。到现在为止，正好经历了北方的完整初冬考验——气温低到过零下17℃，跑过市区通勤、高速返乡、郊区露营，累计也快跑了8000公里。今天就以一个真实车主的身份，说说这车冬天开起来到底怎么样，不管你是北方还是南方，只要关心混动车冬天表现和用车成本，我这实测肯定能给你点靠谱参考。​

买增程车的朋友，一半是图纯电的低成本，一半是怕纯电冬天续航给坑，特别是严寒时节。零跑C11(看资讯)超级增程标称CLTC纯电续航300公里，搭载的是41.7kWh的大电池，这容量在15万价位的混动车里算挺硬气的，当初我买车就是冲这大电池去的，实际冬天用下来，表现没让我失望。​

先上硬数据，我平时市区通勤单程25公里，早晚高峰堵车，还全程开24℃空调，二档风量，满电状态下跑了262公里才切换增程模式，续航达成率差不多87%。这个表现比我预期还好。我们这儿最近早晚气温差不多都在零下十度左右，路上有时候还结薄冰，低速启动阶段的耗电尤其高，但零跑C11(用车口碑)这续航控制得挺稳。​

我还专门做了一次高速测试，气温零下八度，110公里时速定速巡航，空调25度自动风量，满电出发跑了238公里，续航达成率约79%。可能有人觉得79%不算太高，但对比同级竞品，这数据已经挺有竞争力了。我同事开的启源Q07，冬天高速纯电续航能跑的就一百五十多公里，续航达成率不到70%，跑长途还得频繁切换模式。而我这C11跑高速，去周边城市300公里，去程纯电刚好跑完，回来就增程续航，没必要特意赶着充电，省心不少。​

之所以冬天续航这么稳核心在于零跑的AI智能集成电池热管理系统。听着很专业，实际用着就能明显感觉差别。冬天充电时，电池自动预热到适合温度，充电不会越充越慢；行驶时，系统实时调节电池温度，跑长途高速也不会因电池太冷续航直接崩盘。之前开朋友的纯电车，冬天跑高速续航掉得比车速还快，开零跑C11我完全没有这方面焦虑，电池状态一直稳稳的。​

还有个细节挺赞的，零跑C11车机支持续航精准预测，根据气温、开空调习惯啥的实时调整剩余续航，不会虚标。上次气温零下15度，我满电出发，车机显示纯电续航275公里，实际跑了一圈243公里，误差不到12%，平时规划路线很靠谱，不用自己瞎猜续航能否撑得住。​

说到用车成本，很多人以为冬天开新能源汽车费电成本会飙升，没想到零跑C11冬季用车成本其实挺美丽，跟夏天差不了多少。​

拿市区通勤来说，我家小区充电桩有峰谷电价，谷电（晚上11点到早上7点）才0.38元每度，峰电0.65元每度。冬天市区电耗大概17kWh/百公里，夏天14kWh/百公里左右，按谷电算百公里电费6.46元，峰电下也才11块多。平均算，我每个月跑1000公里，冬天电费65到110元，夏天跑也差不多53到91元，差别不大。

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长途成本我也算了。上趟回老家，路程680公里，去程纯电跑了260公里，电费大约20块；回程全程用增程模式，冬天亏电油耗5.8L/百公里（厂家标5.9L），当时92号油价7.5元每升，油费295块。全程费用315元，百公里平均46.3元。而我以前那辆燃油车冬天跑高速百公里至少要10升油，跑同样路费得510块，刚好省了近200元。​

跟同级竞品比优势更明显。假设每月跑1500公里，一半市区一半高速，零跑C11冬季总费用差不多190元；比亚迪海狮06 DM-i因为纯电续航短，油耗频繁，月费大概320元；启源Q07增程版电池小，每周得充2-3次电，时间不够就用油，月费大约280元。长期这么比，零跑C11一年能省1000到1500元，对于普通家用来说，这可真不小。​

很多人关心冬天开空调是不是电耗暴涨？零跑C11用的是热泵空调，比传统PTC加热省电多了，支持分区控温。我开车时只开主驾和副驾空调，后排没人直接关，这能进一步省电。实测开空调比不开多耗1.5到2千瓦时，折合电费也就多花一块多，绝对在能接受的范围。​

零跑C11还有个47升油箱，满油状态下增程模式续航能撑八百多公里。满油满电综合续航能达到1220公里。冬天不想天天充电，哪怕一直开增程模式，百公里油耗5.8升左右，比同级别燃油SUV省不少，开车自由度很高，不用为了省钱死盯着充电桩。​

冬天开车，续航和成本之外，便利性和舒适性也很关键。零跑C11这车冬季专属功能不少，拿远程一键备车来说，简直是北方车主的刚需。​

我每天早上出门前十分钟，用零跑APP远程启动车，调空调24度，座椅加热开一档。下楼走到车旁，打开车门就是暖乎乎的，座椅和方向盘都热乎，完全不用像开燃油车那样冻手冻脚等热车。APP还能实时看到电池温度、剩余续航和充电情况，有时候忘了充电，远程一查，避免出门电量不足的尴尬。​

除了远程备车，零跑C11冬季细节体贴。座椅加热升温快，开3分钟就感觉明显，主驾和副驾都支持三挡调节。长时间开车有加热，腰背都暖和，冬天一点都不凉。方向盘加热是选装，但北方人必备，我果断选了，零下十五度开车，双手握着全热方向盘，暖暖的完全不像以前握冰冷方向盘尴尬。​

特别想夸一嘴车窗除霜功能。我们北方早上车窗结霜结冰是常事，以前开燃油车得开暖风一会儿，还得拿卡片刮玻璃，麻烦死了。现在C11启动车后打开前挡风除霜，搭配热泵空调，五分钟霜冰一干二净，而且不太费电，不影响续航。​

底盘方面，C11用的是前麦弗逊+后五连杆独立悬架，雪天冰面开车也挺稳。我上次郊外遇结冰路，40公里时速过弯，车没甩尾，ESP反应灵敏，开着放心；悬挂调校偏舒适，过坑洼和减速带不会颠得厉害，带着老人孩子出门乘坐体验贼好。​

座椅用的是真货，LWG金牌认证的Nappa真皮，质感软糯，透气性好，冬天坐上不冰凉。主驾还支持8点SPA按摩，揉捏推拿六种模式，跑长途时开腰部舒缓，能缓解酸痛。音响是21扬声器杜比全景声，在车里听音乐，声场宽阔，音质有家用音响的感觉，冷天待车里也不无聊。​

如果你纠结15万左右混动SUV，特别关心冬季用车，那零跑C11超级增程真挺值得考虑。尤其适合这几类朋友：北方车主，零下十几度还能保持高续航，电池管理稳定，远程备车和座椅加热让冬天用车不受罪；家庭用户，2930毫米轴距空间宽敞，410到974升后备箱容量适合带老人孩子出远门，低用车成本减轻压力；长通勤族，50到100公里通勤距离，300公里纯电续航一周充一次电，省心省时；讲究性价比的买家，15万预算买到大电池、高性能芯片和激光雷达辅助驾驶，竞品难比配置高。​

买车我个人推荐300激光雷达版，指导价14.98万，性价比杠杠的。激光雷达带来的辅助驾驶夏冬都实用，特别是冬天路滑，安全更有保障。充电条件方面，有固定车位能装家充桩那是最好，能把纯电用车优势发挥到极致；没有固定车位也不用慌，C11纯电续航长，周充一次电就够了，公共充电桩覆盖广，增程模式也能随时应急加油，非常自由。​

从夏天高温暴雨一路跑到北方严寒冰雪，这辆零跑C11超级增程陪我度过了近8000公里，多种复杂天气路况都没落下。尤其冬季表现，完全超出我预想。41.7kWh大电池加AI智能热管理，北方用纯电完全放心，续航达成率同级数一数二；远程备车、座椅加热等冬季专属配置大幅提升用车舒适度；超低用车成本无论市区通勤还是高速自驾，都明显比燃油车和竞品混动省钱。​

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 245辆

15万价位能买到这样空间大、配置高、冬天表现稳的混动SUV，真的挺稀罕。跟同价位竞品比，零跑C11在纯电续航、电池容量、智能配置上都有优势，算得上15万级混动车里的“六边形战士”。​

如果你想买冬天用车不焦虑、成本低、配置又丰富的家用SUV，零跑C11超级增程绝对值得去试驾。作为真实车主，我能负责任地告诉你，这车省时省心省力，日常通勤和长途自驾都能轻松应对，冬天续航不用愁，用车成本压力小，真心推荐！