丰田公司创始人丰田喜一郎：张学良是丰田开山鼻祖，我们要感恩他

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编辑|拾月

图文|琉浔

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最近刷短视频总刷到个离谱说法，说丰田喜一郎认张学良当“开山鼻祖”，还配着两人同框的PS图。

第一次看见我都惊了，这俩隔着大海没见过面，怎么就成了“师徒”？今天咱们就把这段被流量搅乱的历史，捋个明明白白。

1929年，两把火点亮的汽车梦

1929年的中国和日本，各有个男人在琢磨造车。

沈阳大帅府西花厅里，张学良把74万现洋的支票拍给工厂厂长。

这笔钱够东北军半个月军饷，少帅却铁了心要投进“工业救国”的局里，就一句话：“咱们得有自己的汽车。”

同年九月，日本爱知县的纺织仓库里，丰田喜一郎正用粉笔画底盘。

他把父亲留下的织机专利奖金全换成零件，对着弟弟说要让日本马路跑满自研汽车。

两条线一南一北，没人知道对方的存在，却都闻着机油味往前冲。

张学良的民生工厂请了美国工程师，照着福特T型车逆向测绘。

1931年5月31日，车头镶着“民生”铜字的卡车开出厂门。

本来想这该是中国汽车的起点，没成想六天后，“九一八”的炮声炸响。

工厂被关东军端了，120张蓝图、47套工装全成了战利品，直接运去了大连港。

同一时间，丰田喜一郎的A1型轿车还在犯愁。

发动机点火失败17次，没钱接着烧了。

无奈之下他接了军方订单，承诺一年造100辆军用货车。

就这么着，1931年秋天，张学良因不抵抗被骂时，丰田拿到了280万日元预付款。

后来才知道，这笔钱里有不少是关东军拍卖东北物资赚的。

图纸借走45天，丰田G1抄了作业？

民生卡车的命运没停在1931年的秋天，它的技术图纸，后来飘到了日本。

1933年，关东军把从沈阳抢来的设备图纸，登记成“满洲国献纳品”存进仓库。

网上说丰田G1代号“31C”，其实是从这来的，丰田官方根本没认过这个说法。

真正的交集在1934年春天。

东京搞了场军方试乘会，丰田把刚造的G1样车，和缴获的民生75型卡车摆在一起。

日本工程师一测试就惊了，民生车的后桥工艺比自家焊接的耐造，4速变速器还能解决G1跳齿的毛病。

关东军一句话，把民生图纸借给丰田抄了45天。

1935年8月，丰田G1下线。

它的发动机布局、缸径尺寸，和民生75一模一样。

丰田喜一郎在日志里写“参考满洲国货车，缩短工期五个月”，这话被自媒体直接改成“承认抄袭”。

这么说也不全对。

G1没完全照抄，车架换了日制钢材，载重提了不少，化油器也换成新的，功率比民生车还高10马力。

丰田是拿民生的技术当了跳板，完成了第一次迭代。

可那个真正的“老师”，早就被侵略者拆得尸骨无存。

这哪是借鉴，分明是掠夺后的加工。

半个世纪的命运岔路，“感恩”成了笑话

1936年是道分水岭。

丰田汽车工业株式会社成立，军方占了42%的股份；张学良却被软禁在南京，一禁就是54年。

一个靠战争订单扶摇直上，一个被战争拖进深渊。

全面抗战爆发后，丰田工厂24小时连轴转，月产600辆卡车支援侵略。

而沈阳的民生工厂旧址，被改成日军的摩托厂，“民生”二字上刷着“昭和”年号，成了侵略者的招牌。

1945年日本投降，丰田工厂被美军炸成废墟。

没等它倒闭，1950年朝鲜战争爆发，美军5300辆卡车订单砸过来，丰田直接起死回生。

同一时间，台北的雨夜里，张学良听收音机说丰田卡车开赴朝鲜，对赵一荻叹道：“那车像极了我沈阳厂里的模样。”

1952年丰田喜一郎去世，临终前对好友提过一句：“张作霖之子的卡车给了我们启示，想感谢那位少帅。”

这句话被好友写进1978年的回忆录里，到了自媒体嘴里，就成了“张学良是丰田开山鼻祖”。

搞不清这些人是没看懂史料，还是故意博眼球。

历史学者步平说得好，把掠夺美化为感恩，是对中国工业先烈的二次伤害。

2014年有人问张学良，给台丰田车开不开，老人笑答：“先问问它身上有没有我沈阳厂里的螺丝。”

这话戳心了。

少帅用74万现洋点燃的火种，被侵略者抢走照亮了别人的路。

现在说什么“感恩”，不过是流量时代的谎言。

毫无疑问，这段历史的重点从不是谁感谢谁。

它藏着的道理很简单：工业的火种得自己守得住。

当年民生卡车没驶出东北，但它的倔强早刻进了历史里。

如今中国汽车跑遍世界，靠的不是别人的“感恩”，是一代又一代人把火种护得牢牢的。

这，才是最该被记住的真相。

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