700马力配空气悬挂，这台保时捷到底有多狠？

广州车展刚一开幕，那台全新的帕拉梅拉Turbo S就直接站上了风口浪尖。700马力，2.8秒破百，数字一甩出来，隔壁奔驰AMG S 63的脸色估计不太好看了。189万的起售价是贵了点，可人家主动空气悬挂直接给满，不像某些德系对手，连这玩意儿都得加钱选装，真是买得起修不起。

Panamera

最低售价：98.00万起最高降价：15.80万

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你要是真开过这车，就会明白一个道理：有些东西，参数表根本写不明白。方向盘一沉，底盘立马绷紧，过弯时车身稳得像贴地飞行，哪怕你突然变道，它也不会乱晃。高速上开着，胎噪风噪都被压得死死的，安静得跟坐D级轿车似的。可一到市区，减速带一过，后排的人准得皱眉——这底盘还是保时捷那股子硬脾气，运动是运动了，舒适真得打点折扣。

车机倒是挺顺手，12.3英寸大屏一点就响应，菜单逻辑也不绕。但你要指望它像奔驰MBUX那样，导航时自动给你按摩椅加热、放点舒缓音乐？别想了，这事儿它干不来。保时捷还是更专注“开”，而不是“伺候”。

回头想想，现在这个级别的对手真不多了。宝马M760Li基本退场，真正能扳手腕的就剩AMG S 63。612马力，3.2秒破百，价格还便宜一丢丢，性价比摆在那儿。可三年后二手车市场一瞧，帕拉梅拉保值率能到65%，奔驰才58%，这差距就慢慢拉开了。再加上保时捷车型换代慢，这代起码撑到2027年，现在买，起码两三年不用担心被新款背刺。

和自家911比，更是两种活法。虽然平台一样、发动机技术共享，可911后排基本是摆设，后备箱塞个登机箱都费劲；帕拉梅拉就不一样了，后排腿能伸开，两个28寸行李箱轻轻松松，真能当家用车使。不过你也别指望它有911那种“人车合一”的兴奋感，这车，更像是把赛道基因穿西装打领带塞进了日常里。

说白了，它不是那种一味堆数据的狠角色，而是把性能和体面拿捏得刚刚好。你既要能在客户面前稳重出场，又想一脚油门把自己按在座椅上，它就能接住这种矛盾。当然，要是你只想要纯粹的驾驶，911更对味；要是预算卡得死，AMG S 63也未尝不可。但凡你心里有点“我都想要”的念头，这台帕拉梅拉，还真没法轻易绕开。