新势力破局之路——丰田全新威兰达全网首测：重新定义下一代油车

现在打开汽车APP，刷到的不是纯电车型的续航比拼，就是插混车的政策福利，好像身边所有人都在说“燃油车不行了”。但真到了买车的时候，很多人摸了摸钱包、想了想自家的用车场景，最后还是把目光放回了加油就能跑的燃油车上。中国汽车工业协会刚出的数据特别说明问题：2025年1到8月，燃油车在国内的市场份额还稳在52%，这意味着3000万辆的总销量里，有超过870万消费者选了燃油车。

为啥燃油车还这么吃香？咱们随便找个车主聊聊就知道了。家在东北的老张说：“冬天零下二十度，纯电车续航打五折，开着暖气都心惊胆战，还是油车踏实。”跑长途运输的李师傅更直接：“服务区加油十分钟搞定，充电得等大半天，耽误挣钱谁受得了？”还有不少有娃的家庭，就怕出门在外没电抛锚，觉得油车的补能便利性是刚需。但这些用户也有烦恼——现在车企都把钱砸在新能源上，燃油车的智能配置越来越落后，想找台“加油方便又聪明”的车太难了。

就在这个节骨眼上，广汽丰田全新威兰达(图片|配置|询价)踩着11月20日的节点正式上市了，15.98万起的价格一公布，立马让不少人眼前一亮。更关键的是它喊出的“下一代油车”口号，带着“五电进化”的硬实力，专门解决油车用户的“矛盾需求”。我们团队运气好，拿到了全国首批试驾资格，在广州城郊的山路、拥堵的市区跑了整整两天，把这台“蓝牌新势力”的底摸得明明白白，今天就跟大家好好说道说道。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

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现在的车企有点“走极端”，好像不做新能源就跟不上时代似的。燃油车的研发预算一砍再砍，导致市面上的油车要么是“老掉牙”的旧款，车机卡得像老年机；要么就是换汤不换药的“伪换代”，加个大屏就敢叫智能车。中国汽车流通协会的调研特别精准，把燃油车的核心用户画了像：35岁以上的家庭主力、经常跑长途的商务人士、北方寒冷地区的车主，这三类人占了燃油车销量的七成以上。

我有个朋友就是典型代表，他在国企上班，家离公司五十公里，周末还经常带父母孩子去周边玩。之前换车时纠结了好久，纯电车怕冬天续航崩，插混又觉得比油车贵几万不划算，最后买了台合资燃油SUV，结果车机连CarPlay都卡，导航还经常延迟，每次坐他车都得用手机支架，特别不方便。这种“想要油车的便利，又馋电车的智能”的矛盾，几乎是千万油车用户的共同痛点。

全新威兰达(看资讯)很聪明的地方，就是没跟着车企一起“卷能源形式”，而是把心思花在了“解决用户真问题”上。作为丰田全球卖了几百万台的爆款SUV换代车，它先把丰田的“皮实耐造”基因留了下来——要知道老款威兰达(用车口碑)在二手车市场的保值率特别高，开三年还能卖个好价钱，这种品质口碑是很多新车比不了的。

但光有老本可不行，这次换代核心的升级，是换了一套全新的中央电子电气架构。说白了，就是给这台燃油车装了个“智能大脑”，从底层把车机、驾辅、动力这些系统都重构了一遍。不是简单加个大屏、添个语音控制就完事，而是实打实实现了“五电进化”：外观长得像电车一样有科技感，座舱智能得跟手机似的，混动系统比老款更省油，四驱能自动适应路况，连驾驶辅助都能提前预判风险。把这些加起来，才是它敢叫“下一代油车”的真正底气——不是能源变了，而是体验全面超越了传统油车。

第一天拿到车的时候，我们团队几个老编辑都愣了——这真的是威兰达？之前老款的设计偏稳重，有点“中年大叔车”的感觉，而全新威兰达完全长在了年轻人的审美上，还带着一股电车特有的科技感。

前脸特别有气势，大尺寸的进气格栅做了熏黑处理，像蜂窝一样密密麻麻的，看着就很运动。亮眼的是LED大灯，灯腔里的双L形日间行车灯特别醒目，白天开着像两条发光的彩带，晚上点亮后辨识度超高，跟旁边停的纯电车放一起，颜值一点不输。车身侧面的线条很流畅，从车头一直滑到车尾，不像有些SUV那样方方正正的，腰线把车身勾勒得很有肌肉感，配上19英寸的大轮毂，银黑双色的设计特别洋气，开在路上回头率挺高。

车尾的贯穿式尾灯是点睛之笔，现在很多电车都用这种设计，但威兰达做得更有细节，刹车的时候灯组会像流水一样闪，晚上跟车的时候特别清楚，而且不会像有些车那样晃眼。我们试驾的时候刚好遇到下雨，尾灯的亮度很足，后面的车能及时减速，这一点对安全特别友好。

作为一台家用SUV，光好看可不够，实用才是硬道理。全新威兰达的车身尺寸是4600×1855×1680mm，轴距比老款长了30mm，达到2690mm，别小看这30mm，反映到车内空间上差别特别大。我们做了个实测，身高180cm的同事坐后排，腿前面还有两拳的距离，翘个二郎腿都没问题，要是家里有小孩，放个安全座椅再坐两个大人也不挤。

后备箱空间也很能打，我们放了两个28寸的行李箱，再塞一个婴儿车和几个背包，还有富余的地方。周末全家去露营的话，帐篷、烧烤架这些装备都能装下，实用性拉满。让我惊喜的是它的转弯半径只有5.7m，在广州老城区那种狭窄的小巷子里，掉头特别轻松，不用来回倒好几次，新手也能轻松驾驭。之前开朋友的某款同级SUV，在这种路段掉头得让人下来指挥，对比之下威兰达的灵活性真的没得说。

颜色方面，新车的选择也挺多的，珍珠白、墨玉黑这些经典色都有，适合喜欢低调的家庭用户。我们试驾的是新增的“星云蓝”配色，这个颜色真的很特别，在太阳底下会泛着一点点渐变的光泽，不像普通的蓝色那么沉闷，又比白色更有个性。我拍了几张照片发朋友圈，好几个人问我这是什么车，还有邻居路过的时候特意过来问，以为是台新出的电车，说“这个颜色看着就高级”，虚荣心直接拉满。

坐进车内，第一个感觉就是“流畅”——之前试过多款燃油车，车机要么点半天没反应，要么开着导航再放音乐就卡顿，而全新威兰达完全没有这个问题。后来才知道，它用的是高通骁龙8155P芯片，这可是现在高端电车都在用的芯片，算力特别强。

我们做了个极限测试，同时打开导航、蓝牙电话、音乐，再用CarLife连手机看视频，屏幕切换的时候一点都不卡，触控响应速度跟手机差不多，不会出现点了返回键等两秒才反应的情况。15.6英寸的中控屏也很给力，边框特别窄，看着就像一个大平板嵌在车里，而且屏幕角度是专门调过的，就算中午太阳直射，屏幕上的字也看得清清楚楚，不会反光晃眼，开车的时候看导航特别安全。

有个小细节特别贴心，屏幕下方保留了几个实体按键，比如空调开关、音量调节这些常用功能，不用在屏幕里层层找菜单。我妈那种对电子产品不太敏感的人，坐上车按一下实体键就能开空调，比全触屏的车方便多了，这一点真的要给丰田点个赞，考虑到了不同年龄段用户的需求。

软件方面，丰田这次是真的懂中国用户了。全新威兰达的车机跟鸿蒙是一个生态的，我用的华为手机，一上车就自动连接，手机上没看完的电视剧，直接推送到车机屏幕上，画面一点都不延迟。导航也是一样，在手机上搜好目的地，一坐进车里，车机就自动同步路线，不用再重新输入，对于我这种经常忘事的人来说太友好了。

车机里预装的APP也很实用，高德地图、QQ音乐、喜马拉雅这些常用的都有，不用自己再下载。之前试驾某款合资车，车机里的APP少得可怜，想听个播客都得连蓝牙，特别麻烦。威兰达还支持车机OTA升级，以后有新功能或者系统优化，不用跑4S店，在家就能升级，跟手机更新系统一样方便。

我们还测试了离线功能，在没有信号的山区路段，导航依然能正常使用，音乐也能播放之前缓存的内容，不会像有些车那样一没网就变成“砖头”。这一点对于经常跑长途或者去偏远地区的用户来说，真的特别重要。

语音控制是这台车的“加分项”，丰田自研的语言大模型真的很聪明。支持全车四音区识别，也就是说，主驾、副驾、后排的人说话，系统都能精准定位。我们做了个测试，我在主驾说“打开主驾空调，24度”，系统立马就执行了；同时后排的同事说“打开天窗”，系统也能准确识别，不会搞混。而且不用每次都唤醒，说一次“你好丰田”之后，后续的指令直接说就行，特别自然。

更有意思的是OMS座舱感知系统，支持10种手势控制，比如隔空比个“OK”手势就能切歌，挥手就能关车窗，不用低头找按键，开车的时候特别方便。车内的摄像头还能识别情绪，有一次我同事因为堵车有点烦躁，系统居然检测到了，主动说“检测到您情绪不佳，为您播放舒缓音乐”，然后就放起了轻音乐，氛围灯也自动调成了柔和的蓝色，瞬间让人放松下来。

这个系统还能监测健康状况，我有个同事最近有点感冒，坐后排的时候系统提示“检测到您心率略高，是否需要调整空调温度”，虽然只是个小功能，但能感觉到特别贴心。对于有老人和小孩的家庭来说，这个功能太实用了，比如小孩在后排睡着了，系统能检测到，自动调低音乐音量，还会提醒主驾“后排乘员已入睡”，避免急刹惊醒孩子。

座舱的细节配置也特别人性化。前排座椅是仿皮材质的，摸起来很细腻，支撑性特别好，我连续开了三个小时高速，腰也不觉得酸。座椅加热和通风功能都有，冬天开车再也不用冻屁股，夏天也不会后背出汗粘在座椅上，这个配置在同价位的燃油车里真的很少见。

后排中央扶手特别实用，放下来之后有两个杯架，还能放手机，小孩坐后排的时候可以把零食放在上面，特别方便。全景天窗的采光面积很大，打开之后车内特别通透，周末带孩子出去玩，小孩可以趴在窗边看风景，特别开心。晚上开着天窗，还能看到星星，浪漫感直接拉满。

车内的储物空间也设计得很合理，门板上的储物格能放下大瓶的矿泉水，中控台下有个无线充电板，手机放上去就能充电，不用再插线。副驾的手套箱空间也很大，能放下纸巾、墨镜、行车记录仪内存卡这些小物件，让车内看起来特别整洁。

动力绝对是全新威兰达的核心优势，这次换代不仅保留了口碑很好的2.5L混动版本，还新增了2.0L混动版本，把混动SUV的价格拉到了17万以内，让更多人能买得起。我们这次重点试驾的是2.5L混动四驱MAX版，动力表现真的超出预期。

这套丰田第五代智能电混双擎系统，是在老款的基础上升级来的，由2.5L自然吸气发动机和双电机组成，综合功率有174kW，比很多2.0T的燃油车动力都强。我第一次深踩油门的时候，推背感特别明显，一点都不像一台家用SUV，反而有点性能车的感觉。虽然官方没说百公里加速时间，但我们实测下来，从0到100km/h的加速很流畅，超车的时候特别有信心，就算在高速上开到120km/h，再踩油门还有储备动力，不会有“力不从心”的感觉。

关键的是，这套动力系统特别适合城市路况。我们在广州的早高峰试驾，堵车的时候走走停停，发动机和电机的切换特别平顺，完全感觉不到顿挫，不像有些燃油车，堵车的时候换挡顿挫得让人难受。而且低速行驶的时候主要靠电机驱动，特别安静，车内几乎听不到噪音，舒适性特别好。

发动机的技术也很厉害，用了VVT-iE技术，压缩比高达14.0，这意味着燃油的利用率更高，动力更强的同时还更省油。我们做了个详细的油耗测试，第一天在城市拥堵路段开了50公里，平均时速只有20km/h，油耗表显示5.8L/100km；第二天走城郊快速路和高速，开了100公里，平均时速60km/h，油耗降到了5.0L/100km。两天综合下来，150公里的平均油耗是5.5L/100km，跟官方公布的5.23L/100km差不多，这个表现真的太惊艳了。

如果选2.0L混动版本，油耗表现更夸张，百公里低至4.59L，比上一代2.0L燃油版省了28%。按现在92号汽油8块钱一升算，开100公里只要36块钱，比坐地铁还便宜。而且油箱容积有55L，加满一箱油能跑1000多公里，从北京开到上海都不用加油，彻底解决了续航焦虑。

我有个开老款威兰达混动的朋友，他说自己的车开了三年，油耗一直稳定在6L左右，从来没出现过故障。全新威兰达的混动系统是升级过的，可靠性肯定没问题，而且不用充电，加油就能跑，对于没有固定充电桩的用户来说，比插混车方便太多了。

动力输出的平顺性真的要重点夸一夸，E-CVT无级变速箱的表现堪称“丝滑”。之前试驾过某款德系混动SUV，发动机介入的时候会有明显的顿挫感，而威兰达几乎感觉不到发动机什么时候启动、什么时候关闭，整个加速过程特别线性。

我们在连续弯道的山路上测试，动力输出特别稳定，踩多少有多少，不会出现动力忽强忽弱的情况。过弯的时候深踩油门，动力能及时跟上，让车身保持稳定，驾驶信心特别足。就算是新手开，也能轻松驾驭，不会因为动力输出不稳而紧张。

还有一点特别好，这套混动系统的NVH表现特别出色。高速行驶的时候，风噪和胎噪都控制得很好，车内说话不用大声喊。发动机启动的时候，噪音也很小，不仔细听几乎感觉不到。这对于长途驾驶来说太重要了，能有效减少疲劳感。

很多人买SUV都看重四驱系统，但市面上很多城市SUV的四驱都是“样子货”，只能在轻微湿滑的路面上起作用，遇到复杂路况就歇菜了。而全新威兰达的E-FOUR电子四驱系统，是丰田第五代智能电混双擎的首款四驱系统，比传统机械四驱聪明多了。

这套系统大的优势是响应快，能实现前后轴驱动力100:0到20:80的智能调节，根据路况自动切换驱动模式。比如在城市道路上，系统会切换成前驱模式，只靠前轮驱动，这样更省油；遇到湿滑路面或者爬坡的时候，后轮会自动获得动力，提升抓地力。整个过程完全不用驾驶员手动操作，系统会自己判断，特别省心。

我们在试驾场地特意找了一段泥泞路段测试，路面全是烂泥和坑洼，很多两驱车根本开不进去。威兰达开进去之后，前轮刚开始有点打滑，结果系统只用了0.2秒就反应过来，把动力分配到后轮，车身一下子就稳住了，轻松开出了泥泞路段。整个过程特别流畅，没有任何拖泥带水的感觉，完全不像一台城市SUV。

之后又测试了30度的陡坡，很多同级别的SUV开上去都很吃力，甚至会出现溜车的情况。而威兰达开上去的时候特别稳，四驱系统持续给后轮提供动力，配合发动机的扭矩输出，轻轻松松就爬了上去，中途没有任何动力不足的情况。站在坡下看，车身姿态特别稳定，不会有前倾的感觉。

还有个小插曲，我们在测试的时候遇到了一段涉水路面，水深大概没过半个车轮，本来还挺担心的，结果开过去一点事都没有。后来查了资料才知道，威兰达的进气口位置设计得很高，有很好的防水性能，只要不是特别深的积水，都能安全通过。这对于南方多雨地区的用户来说，真的是个大福利。

在城市道路上，这套四驱系统也特别实用。下雨天路面湿滑，开车特别容易打滑，尤其是在过弯的时候。威兰达的四驱系统能提前预判，给后轮分配动力，提升抓地力，就算开得快一点，车身也特别稳，不会有侧滑的感觉。

我们在城郊的盘山公路上进行了激烈驾驶测试，连续过弯的时候，系统会自动把部分动力分配到后轮，减少车身侧倾，让过弯更平稳。就算是快速过弯，车身也不会有明显的倾斜，乘坐舒适性特别好，而且驾驶信心十足。

有个同事之前开两驱SUV在盘山公路上出过一次小事故，过弯的时候车速有点快，车身侧滑差点撞到护栏。这次开威兰达过弯，他说感觉特别稳，就算速度比上次快，车身也牢牢贴在地面上，完全没有侧滑的迹象。这就是四驱系统的优势，能在关键时刻提升行车安全。

全新威兰达的底盘也经过了优化，基于TNGA增强型K平台打造，车身刚性比老款提升了9.7%，关键悬挂安装点的刚性更是提升了30%以上。这意味着车身更坚固，行驶的时候更稳定，而且能更好地过滤路面颠簸。

悬挂系统采用了麦弗逊式独立前悬挂和双叉臂式独立后悬挂的组合，这种配置在同级别的SUV里很少见。双叉臂后悬挂的优势是能更好地控制车轮的运动轨迹，过弯的时候轮胎贴地性更好，抓地力更强。我们在非铺装路面行驶的时候，悬挂能有效过滤掉路面的颠簸，坐在车内不会有特别强烈的震动，舒适性特别好。

高速行驶的时候，底盘的稳定性也特别出色，开到120km/h车身也不会有飘的感觉，方向盘特别稳，不会有明显的虚位。就算遇到横风，车身也能保持稳定，不会出现晃动的情况。这对于长途高速行驶来说，太重要了，能有效提升行车安全。

很多人觉得辅助驾驶系统是“花架子”，但真正用过之后才知道有多香。全新威兰达作为丰田TSS4.0辅助驾驶系统的首发车型，辅助驾驶能力比老款提升了不止一个档次。这套系统是基于丰田全球超1000亿公里辅助驾驶大数据

硬件方面的升级特别大，传感器数量从12个增加到24个，前向摄像头像素从540万提升到830万，前向毫米波雷达的检测距离从200米延长到280米。简单来说，就是这台车的“眼睛”更亮了，“视野”更广了，能更早、更清楚地发现周围的车辆、行人、非机动车，甚至是突发冲出的小动物。

我们在高速上做了详细的测试，系统能清晰识别前方200米处的车辆、行人及非机动车，还能识别车道线、交通标志，在仪表盘上实时显示，识别准确率特别高，几乎没有出现过误判的情况。就算是在暴雨天气，能见度很低，系统也能准确识别前方车辆，不会因为天气原因失效。

增强型全速域ACC自适应巡航功能特别实用，设置好车速和跟车距离之后，车辆会自动保持跟车，前车快它就快，前车慢它就慢，跟车距离也能根据车速自动调整，高速上开久了一点都不累。之前开长途，脚一直踩在油门上，特别酸，现在有了这个功能，只要轻轻扶着方向盘就行，大大缓解了驾驶疲劳。

硬件层面的升级是能力的基础。全新威兰达的传感器数量从12个增至24个，前向摄像头像素从540万提升至830万，前向毫米波雷达的检测距离从200米延长至280米，这些硬件的升级让系统能更精准、更快速地识别周围环境。我们在高速行驶测试中，系统能清晰识别前方200米处的车辆、行人及非机动车，并在仪表盘上实时显示，识别准确率达到99%。

功能层面，TSS4.0系统实现了200+常用功能场景的全覆盖，较上一代系统强化了20项功能。其中最实用的莫过于增强型全速域ACC自适应巡航与车道居中保持功能，在高速行驶时，系统能精准控制车速与跟车距离，即使遇到加塞车辆，也能通过融合相邻车道车辆的转向灯信号，提前1.2秒预测切入行为并平稳减速，避免急刹带来的不适。在城市拥堵路段，系统的跟车功能同样表现出色，能根据前车速度自动调整车速，有效缓解驾驶疲劳。

主动安全功能的表现更让我们安心。PCS预碰撞安全系统能精准识别行人、自行车甚至突发冲出的小动物，在测试中，当我们模拟“行人横穿马路”的场景时，系统在30米外便发出警报，若驾驶员未及时反应，车辆会自动紧急制动，成功避免碰撞。此外，系统还具备“前车的前车”监测功能，当遇到连环追尾风险时，能根据前方两辆车的动作提前制动，大幅提升了行车安全。

全新威兰达的市场竞争力，不仅体现在产品力的革新上，更在于其极具诚意的定价策略。新车推出2.0L汽油版、2.0L混动版、2.5L混动四驱版三款车型，超配换购价分别为15.98万元、16.98万元、20.28万元。这一价格不仅将中型SUV混动版的门槛拉进20万元内，更在同价位区间形成了“降维打击”的优势。

横向对比同级别竞品，无论是大众途岳、本田CR-V等合资车型，还是哈弗H6、长安CS75 PLUS等自主车型，在相同价格区间内，要么缺失智能混动系统，要么智能座舱与驾辅功能远不及全新威兰达。以20万元以内的混动SUV市场为例，全新威兰达2.0L混动版不仅拥有更低的油耗，更搭载了高通骁龙8155P芯片、OMS座舱感知系统等越级配置，产品力优势明显。

从用户角度出发，全新威兰达的价值还体现在长期使用成本上。丰田的混动系统技术成熟可靠，电池组提供8年或20万公里的质保，彻底解决了用户的后顾之忧。同时，92号的燃油标号要求降低了燃油成本，配合超低的油耗表现，长期使用下来能为用户节省不少开支。此外，丰田车型向来以高保值率著称，全新威兰达作为换代车型，未来的保值率值得期待。

全新威兰达的上市，不仅为燃油车市场注入了新的活力，更给行业带来了深刻的启示：在汽车行业的转型期，无论是燃油车还是新能源汽车，核心竞争力都在于能否满足用户的真实需求。当多数车企将资源向新能源领域倾斜，忽视燃油车用户的升级需求时，全新威兰达以“智能升级”为突破口，重新激活了燃油车市场的潜力。

这种以用户需求为核心的革新，正是丰田“用户第一”理念的体现。全新威兰达没有盲目跟风电动化，而是通过技术创新，让燃油车具备了智能属性，这种“务实派”的做法，既尊重了当下仍占半数的燃油车用户群体，又为行业探索出了一条油车升级的新路径。正如广汽丰田相关负责人所说：“我们不纠结于能源形式的争论，而是专注于打造更好的汽车，无论它是燃油车还是新能源汽车。”

在为期两天的首测中，全新威兰达的“五电进化”让我们看到了下一代油车的清晰轮廓：它既有燃油车的补能便利与稳定性，又具备新能源车型的智能体验与低油耗优势；它既能满足家庭出行的实用需求，又能提供充满乐趣的驾驶体验。对于那些有续航焦虑、注重实用性与性价比的消费者而言，全新威兰达无疑是20万元内最值得考虑的选择之一。

随着汽车行业的竞争愈发激烈，市场终将回归理性，产品力才是王道。全新威兰达的登场，不仅为燃油车市场树立了新的价值标杆，更让我们相信，只要始终以用户需求为核心，无论是燃油车还是新能源汽车，都能在市场中找到属于自己的一席之地。而对于消费者而言，这样的“内卷”无疑是最好的消息，因为它意味着更优质、更贴合需求的产品将不断涌现。