10多万拿下中型SUV，车长4米7+7.68秒加速+5.1L油耗，月销16841台

不知道大家是不是有这样的纠结，既向往新势力的智能与前卫，心里又暗自担心会不会“突然跑路”，怕自己花大价钱买来的产品变成无人维护的“电子古董”。毕竟对于如今的消费者而言，选一辆不会消失的品牌且没有明显短板的车尤为重要。所以我一直认为主张，用“祖传法则”看销量买车，虽然有大概率沦为“街车”，但这不正说明了它背后的庞大用户基数和经得起验证的质量体系吗？

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 109辆

正如下面这张乘联会公布的2025年1-8月新能源市场厂商零售销量表现，零跑、鸿蒙智行、理想、小鹏这四个新势力品牌，今年前几个月都取得了不错的成绩，甚至有的车企不仅实现了正向盈利，而且在海外市场也占有一定份额，我们在选车时跟着这个趋势走，大概率不会成为那个“踩雷”的少数派。

而在这四个车企中，普通消费者能轻松选到的，可能要属主打“品价比”的零跑汽车了，20万以内的产品线，几乎涵盖了大多数工薪家庭预算范围，比如今天我们要说的这款热门车型零跑C10(图片|配置|询价)。以入门级2026款增程式210悦享版为例，裸车价来到了10.28万，包括国家报废补贴能拿到1万元左右，5000元现金补贴，5000元金融贴息，部分门店可能还有1000元左右的优惠，另外还给到5000元选装基金，怎么样？在这样的力度下，10.28万拿下一台中型SUV，还有终身免费整车质保，看着是不是挺心动？（详情请咨询当地经销商）

那么，既然作为一款价格不贵的家用SUV，它的实力又到底如何呢？难道凭借的只是价格优势？

从外观上来看，会发现“颜值即战斗力”这句话真的很有道理，以横平竖直的前脸筋线配合两侧圆润的大灯组，并用贯穿式灯带衔接，给人一种稳重又不缺乏时尚的韵味，下方“括号”样式导流槽，并保留了“梯形”进气格栅，使得整个车头看上去就比较踏实、可靠，整体而言，虽然有些“套娃”零跑C16的设计，但也正是这种基于家用属性的格调，迎合了家庭各年龄段的审美需求，既不会让你觉得用力过猛显得浮夸，也不会让你觉得没新意。

从尺寸来看，零跑C10(逛导购)轴距为2825mm，车长4739mm，车宽1900mm，车高1680mm，在同级中算是比较标准的中型SUV身材，不过从实际视觉效果上来看，个人感觉与我公司同事那台轴距相近的海狮06EV相比还显大一些，主要原因是侧身车顶线条与车窗下沿几乎齐平，少有为运动而刻意营造的溜背感，搭配三条跟随车身轮廓“画弧线”的线条，拉宽视觉宽度的同时，给车内也留出了更多可塑空间，搭配层次分明的尾部与上方的机翼式后扰流板，方方正正的设计既显大气，又带有一丝活力的运动气息。

来到车内，零跑C10(用车口碑)采用了目前比较流行的对称式布局，整体以平直线条与圆角矩形设计为主，给人的视觉感官比较清爽，目之所及的除了一个两辐式方向盘，10.25寸液晶仪表+14.6寸中控屏外，几乎没有太多复杂元素，包括空调出风口、氛围灯都做了隐藏式处理。而且把换挡机构还挪到了方向盘右下方，怀挡布局，这样的一个好处是，不仅给50W手机无线充电与水杯架预留出更为顺手的空间，同时下方镂空处理后，前排置物能力也得到了进一步提升。

在功能性层面上，车机内融入了高通骁龙8295芯片，相比同级部分车型搭载的8155芯片，其算力提升了2倍，结合零跑自研的4.0Plus操作系统，其功能性和交互能力都有较为明显的优势，支持手车互联全投屏生态、AI语音大模型、多模态识别等，尤其是它的智慧分屏模式，在一块屏幕内甚至实现了多应用操作，比如主驾看导航、后排小孩看动画片解乏等都能同时实现，个人认为，这种一屏多用的灵活性，对年轻家庭来说很友好。

在辅助配置方面，即便是入门版车型，像大家喜欢的带透明底盘的360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车这些实用性比较高的功能都是标配。值得一提的是，在顶配车型上，还加入了激光雷达和高通骁龙8650芯片，能实现高速领航辅助、通勤领航辅助和泊车辅助等较为前瞻的功能，而在增程版车型上两者之间差价只有1万元，说实在的，如果只是普通代步，入门版已经很够用了，常用的功能都有；如果经常跑高速或者有固定通勤线路，那么多花1万元还是挺值的。

至于舒适性层面上，零跑C10全系采用的是仿皮材质，并加入了有机硅材料，具有亲肤、耐磨易打理的特性，前排座椅头枕支持可插拔，能实现180°躺倒，后排带靠背角度调节，实测：身高1.75米的人坐进车内，在前排调节合适坐姿后进入后排，腿部空间有2拳2指距离，头部空间1拳2指左右，如果全家人同时出行，后备箱能容纳7个20寸行李箱，二排座椅放倒后能再多装8个行李箱，也就说即便是外出露营的餐具、折叠自行车、婴儿车都能轻松放下，并且还是电动尾门，便捷性也比较高。

动力与续航方面，零跑C10提供了两套动力系统，其中，纯电动版本提供了231马力+299马力的两个版本，纯电续航分别对应530km和605km，并支持800V快充，从30%充到80%电量只要16分钟。

不过相较于纯电，增程式动力可能满足了不少人用车需求，既有纯电的经济性，又兼顾了油车长续航的特点，1.5L自然吸气发动机+后置单电机组合，最大马力231匹，零百加速7.68秒，匹配28.4度动力电池，纯电续航210km，如果市区代步纯电行驶，基本满足一周的出行，实测其纯电续航达成率为90%，从30%充到80%电量只要18分钟，综合续航达到1190km，而亏电油耗只有5.1L/100km，折算下来每公里成本3毛左右，相较纯燃油车经济性还是比较高的。

底盘方面，零跑C10采用的是后置后驱，搭载前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，虽然在同级中属于常规配置，但值得一提的是，在中欧底盘团队联合调校下，整体风格明显偏向舒适与扎实，而且还搭载了零跑自研的一体化运动融合控制技术，以及爆胎稳定控制，从实际体验上来看，过减速带时的车身弹跳、坑洼路面的晃动感都有不错的抑制。加上博世的DP-EPS转向系统和大陆One-Box制动，轻盈的转向配合响应更快的制动能力，对于经常在城市穿梭的朋友来说也比较友好，能带来充足的信心。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 109辆

《总结》

回头来看，作为一款面向大多数家庭的中型SUV，零跑C10并非是仅凭价格取得认可的“偏科生”，而是站在家用基础上，精准的把握了大多数人的核心诉求，用时尚耐看的颜值满足全家人审美，用8295芯片+激光雷达给足新势力的诚意；用长续航+扎实稳健的底盘质感恪守家用车的本分，当这些优势与10来万的价格叠加，我们不难发现，它的每一项几乎都迎合了“把钱花在刀刃上”的价值感，从月均16841台的销量来看，消费者的认可度还是挺高的。

因此，从客观角度来讲，如果你也预算有限，想找一台“实用、可靠、有性价比”，追求稳妥的家用车，那么，相信零跑C10会是一个值得考虑的车型，起码较高的销量基数，不会让你有提心吊胆的“冒险感”，大家觉得呢？欢迎讨论！