锋坦17.69万这价一出，皮卡圈炸了锅。老派嫌贵，新派说值！

17.69万的门槛一出来，皮卡圈的评论区就炸了，有人说“终于有台能和山海炮掰手腕的郑州日产”，也有人冷笑“皮卡还敢卖这么贵，国内人真有钱”，但争议归争议，锋坦Frontier Pro(图片|配置|询价)这台车，确实踩在了行业和消费观念的分岔口，尤其是插混PHEV版本出来后，老派皮卡用户和新派新能源拥趸的对立情绪，几乎写在每一条留言里，有人还特意发了段话——“皮卡就该是工具车，搞那么多花里胡哨，谁买单”，但你真要坐进车里，开上三天，想法可能就不一样了.

外观绝不是那种让人一见倾心的惊艳，反而有种刚硬沉稳的克制感，燃油版的V型镂空格栅和粗壮“T”字头灯，和长城炮、福特Ranger那种美式皮卡风情不太一样，锋坦的气场更像个“不高调的老大哥”，你晚上停在小区，远远一看，PHEV那道间断式发光灯带透出点未来感，但也没有新能源那种夸张炫技，朋友见了就一句，“这车真不想吸引路人，像个沉默的壮汉”，但有意思的是，越是这样，反而越能被看懂——皮卡的气质，归根结底就是要能扛活，又不怕岁月，锋坦在这点上，和日产品牌一贯的务实，反而对上了.

锋坦Frontier Pro

最低售价：16.99万起

图片参数配置询底价

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坐进车里，第一感受就是比你想象的皮卡更顺眼，10.25英寸液晶仪表+14.6英寸大屏，软包和缝线都做得挺细致，和十年前那种“板凳+塑料壳”皮卡完全是两个时代，尤其是PHEV版本，座椅电动调节、L2级驾驶辅助、劲浪音响、智能座舱、V2L外放电功能，能想到的舒适性配置都往里怼了，甚至有点像把城市SUV的体验搬进了皮卡，家里有娃的朋友试了一圈，感慨一句，“后排比我想象能坐人多了，孩子在后排睡觉都不会嫌硬”，但槽点也有，个别按钮布局还是有点日式“反人类”，你要是习惯了德系那一套，刚上手还真得适应两天.

说到空间，锋坦的数据纸面上看着很唬人，车长5米5，货箱一米五，实际体验下来，满载四个人加一堆露营装备，依然没觉得局促，货箱做了卷盖和龙门架，装大件物品不用费太多力气，3.3吨拖挂资质，偶尔拖个摩托艇、房车也不在话下，有网友直接评论，“这货箱尺寸，钓鱼佬、摩旅党要乐疯了”，但城市里日常通勤就有点尴尬，停车确实得费点心，大城市地下车库不是每家都欢迎你这种“庞然大物”，所以这车对空间的取舍，其实是把“多场景”玩到了极致，但绝不讨好所有人.

动力系统是这车最大的话题区，2.0T汽油和2.3T柴油，账面动力没得挑，尤其柴油500牛·米的扭矩，低速拉货或越野都很有底气，采埃孚8AT变速箱换挡平顺，朋友在高速上试了个加速，反馈是“没想到皮卡还能有点推背感”，但皮卡毕竟是皮卡，隔音和震动控制只是够用，别指望和豪华SUV比细腻，有人说买皮卡图啥舒适，图的就是能下工地、能走烂路，锋坦这台插混PHEV就有点打破惯例的意思，1.5T插混，纯电续航135公里，馈电油耗6.9L，城市用电、郊外混动，理论上能把用车成本压得很低，最大功率320kW、800牛·米，数据比山海炮Hi4-T还猛，朋友开了圈，最大感受是“安静得不像台皮卡”，但也有人吐槽，“插混皮卡现在到底为谁服务，工地能充电吗”，这就是认知的分歧点，新能源和皮卡的融合，注定不会让所有人都满意.

配置上锋坦确实卷，L2驾驶辅助、智能座舱、劲浪音响、V2L外放电、前后桥差速锁、全地形轮胎，甚至原厂还给你配卷帘盖和龙门架，家里有台MPV的哥们说，“皮卡都开始比我们家MPV还全能了”，但你真要细抠，部分高配拉满后价格直接顶到25万，网友调侃，“这价钱都能买两台江铃大道了”，消费升级背后，是一步到位还是一步太远，每个人心里都有杆秤.

驾驶体验上，锋坦没有那种纯粹美式皮卡的粗犷，也不完全是城市SUV的柔顺，中间态明显，低速开起来比传统皮卡轻快，悬架偏硬，过减速带依然有弹跳，插混PHEV模式下安静细腻，电驱介入顺畅，但拉满重载或跑高速时，底盘的厚重感和稳定性还是能给你安全感，不过，转弯半径不算小，城市里掉头要多留意，真正适合的还是那种“周末能开出去撒野，平时能扛点活”的用户，家用、商用、玩乐都能搭一脚，但哪一项也不极致.

皮卡本就不是大多数家庭的第一选择，但锋坦Frontier Pro这台车，把皮卡的身份标签彻底打碎了，插混的出现让皮卡不再只是工地和郊野的代名词，甚至有网友说，“以后皮卡可能成了新中产的户外新玩具”，但也有人坚持“皮卡永远是工具车，别搞花活”，你怎么看，一台插混皮卡值不值20万+，你会为多场景、智能化、舒适性买单，还是依然坚持皮卡就该回归本分生活，这道选择题，谁来回答.