新车才开一年，油耗飙升到15个？车主：“颗粒捕捉器”真戴不起！

说实在的，现在买辆合资燃油车的人，心里多少都憋着一股气。尤其是2024年买了大众探岳的北京和长春车主，原本市区油耗9升左右，结果几个月下来直接飙到15升，一脚油门下去钱跟着烧，人都懵了。更邪门的是，连一向省油的丰田卡罗拉混动都被叫成了“油老虎”，维修厂那边传来的数据更吓人：因为颗粒捕捉器堵塞进店的单子，比前一年多了整整三倍。

这事早就不只是几辆车的小毛病了，根本是整个设计思路出了问题。2017年底国六标准一落地，大多数车企图省事，发动机没好好改，反而只用了三个月，就在排气管上焊了个陶瓷过滤器，网友戏称“给车戴口罩”。可这个“口罩”得烧到550度才能自清洁，普通人每天通勤平均时速才35公里，发动机转不起来，温度上不去，碳黑越积越多。大众还非把这玩意装在消音器后面1.5米远的低温区，冷天一启动，尾气温度才五六十度，差了快500度，堵住是早晚的事。

反观本田思域，直接把过滤器焊在发动机舱边上，冷启动十来秒就热了，人家能自动清干净。一个天天堵，一个跑得顺，你说差距在哪？北方冬天更惨，零下十几度，尾气刚喷出来就快结霜了，再生？想都别想。有人出主意说多跑高速、加98号油，听上去像玩笑——谁天天有空跑高速？加一箱98比92贵几十块，省的油钱还不够补差价。

短途上下班、等红灯、冷车起步，这些日常操作全是催化剂的“死穴”。不是车主不想养车，是条件根本不允许它正常工作。这问题还传染到了二手车市场，带颗粒捕捉器的车保值率一路跳水，有的才开一年，二手价还不如五菱宏光(图片|配置|询价)，收车的师傅一看排气管凸起那块，二话不说先压两万。“以前长安马自达卖昂克赛拉，还特意强调没装这个玩意，就怕大家避之不及。”一位老销售说得直白，“他们能不知道这东西麻烦？”

现在还能不靠颗粒捕捉器过关的车型，掰手指头都能数清：马自达、斯巴鲁，加上丰田部分自吸发动机。可这些技术路线正被主流厂商慢慢抛弃。长安倒是搞出了500Bar高压喷油系统，不用GPF也能达标，但成本高，车价得多两万，厂家觉得不划算。新能源车冲得猛，政策也没给燃油车什么补贴，这环保的账，最后全算在车主头上。

德国用48V轻混缓解排放压力，日本都推氢能车了，加一次三分钟，续航八百公里。我们这儿还在为清个GPF发愁。燃油车的技术更新像被按了暂停键，加油是方便，开起来也稳，但夹在政策和市场的夹缝里，日子一天比一天难。有时候想想，再这么下去，以后买燃油车的人，是不是真得靠情怀过活了？