华为联手日产，把鸿蒙座舱塞进了一台燃油车，天籁体验如何？

作为开了七年老款燃油车的人，我对 “智能” 曾有种复杂的疏离感。试过朋友的新势力电车，车机确实流畅，但总觉得续航和补能不符合我的用车习惯；换回自己的车，每次启动后车机加载的三分钟，又足以磨掉一半出行兴致。

直到上周坐进天籁(图片|配置|询价)・鸿蒙座舱，这种矛盾突然有了答案。这台挂着燃油车身份的 B 级车，座舱里却装着华为的鸿蒙系统 —— 官方说它是 “第  一  个鸿蒙座舱燃油车”，是东风日产 “油电同智” 战略的首款产品。上市首日订单破 3000 台的数据，似乎印证了不少燃油车用户和我有同样的期待：不想为了智能放弃燃油车的便利，更不想被老旧车机困住。

天籁

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天籁

外观：流光智美，是传统与现代的和解

第一次在 4S 店见到实车，我差点没认出这是天籁(逛导购)。老款那种温吞的 “家用感” 淡了很多，取而代之的是一种更舒展的气场。

最打眼的是前脸的 “V-Motion 无界之翼” 格栅，一体化设计把车头拉得很宽，据说这种造型还能降低风噪。上方的 “天际星环贯穿灯” 足足有两米长，傍晚试驾时点亮的瞬间，光线顺着格栅边缘流动，比那些靠大尺寸灯组博眼球的设计更显质感。双子星 LED 大灯的照射距离能到 230 米，深夜走郊区小路时，灯光铺在路面的范围很均匀，不用频繁切换远光灯。

车身侧面的比例很舒服，官方说遵循了 0.618 黄金分割，我实际观察发现，从前翼子板延伸到尾灯的腰线刚好落在车门中间，配合 19 英寸多幅轮毂（我试驾的是顶配版），让这台近 5 米的车看起来一点不臃肿。特意试了下窄路掉头，小转弯半径确实省力，小区里那个常年堵车的拐角，一把就过了。

车尾的 “寰宇红宝石尾灯” 是个细节惊喜，内部的棱镜结构在阳光下会折射出细碎的光，白天也能看出层次感。全天候常亮的灯组设计很实用，雨天跟车时，后车能更清晰地看到我的刹车动作。试驾的羽砂灰配色很特别，远看是低调的灰色，近看能发现细微的金属颗粒，开了三天没遇到撞色的。

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内饰：90% 软包 + 零甲醛，移动的 “安心空间”

打开车门的第一感受不是科技感，而是 “踏实”。方向盘、门板、中控台这些手能摸到的地方，全是软性材质包裹，触感是那种温润的细腻，不是硬邦邦的塑料感。后来才知道，这种覆盖面积超过了 90%。

我特意带了甲醛检测仪上车 —— 毕竟家里有刚上幼儿园的娃。数值显示 0.02mg/m³，和我家里客厅的数值差不多。销售说这套内饰是同级少有的零甲醛设计，这点确实戳中了有娃家庭的痛点。低饱和度的蓝白配色很耐看，长时间开车眼睛不会累，晚上打开 256 色氛围灯，光线从门板和中控台缝隙里渗出来，配合音乐节奏轻轻变化，有种坐在移动咖啡馆的感觉。

15.6 英寸的悬浮中控屏是视觉中心，但最让我惊喜的是屏幕下方的实体按键。空调、音量这些高频功能都保留了物理按键，开车时调温度不用低头找屏幕，盲操就能到位。这种 “按键 + 触控 + 语音” 的组合，比一味追求极简的纯触控设计实用多了。

细节设计藏着不少巧思：副驾和 B 柱上有按压式挂钩，挂外卖或者孩子的小书包刚好；主驾的手机支架接口是预留好的，不用自己额外粘；阅读灯带蓝光护眼模式，晚上给娃读绘本时，光线不会刺眼。这些地方看不出有多高级，却全是日常用车的刚需。

天籁

鸿蒙座舱 5：燃油车的 “智能补课”，补得很扎实

试驾前我最担心的是 “适配问题”—— 燃油车装智能座舱，会不会像老电脑装新系统？实际体验下来，这种顾虑完全多余。

这套满血的鸿蒙座舱 5 系统，操作逻辑和我的华为手机几乎一样。卡片式界面把导航、音乐、天气这些常用功能放在最上层，不用翻菜单找。我试着在开车时切换音乐，指尖划过屏幕没有卡顿，反应速度和手机差不多。后来才知道，背后是 8295 芯片的算力支撑。

语音助手是个 “惊喜项”。之前试过多款车机，要么听不懂模糊指令，要么反应慢半拍。但这台天籁(用车口碑)不一样，我说 “我有点热”，空调自动调到 24 度；后排的老婆说 “打开遮阳帘”，天窗遮阳帘就动了；孩子在安全座椅上喊 “我要听佩奇”，系统立刻播放动画原声。四音区识别确实精准，三个人同时发指令也不会乱。官方说对话成功率接近 100%，实测下来确实没掉过链子。

手机互联的无缝感超出预期。我的华为手机放无线充电板上，导航、音乐直接流转到车机上，下车时又自动切回手机。同行的朋友用苹果手机，扫码就能投屏，操作也不复杂。超 5 万个手机应用能上车，我常用的办公软件和育儿 APP 都能找到，周末带娃去公园，提前在车机上查好停车场和预约信息，很方便。

离线导航是个刚需功能。上周去郊外露营，穿过隧道时手机没信号，但车机导航没断过，精准地找到了营地位置。OMS 摄像头的功能很适合带娃家庭，中控屏能随时调出后排画面，不用回头就能看到孩子的状态，还能自动抓拍他笑的瞬间，三天存了二十多张照片。

最难得的是 OTA 升级功能。试驾期间刚好赶上一次小更新，系统自动下载安装，不用去 4S 店，这在燃油车里确实少见。升级后多了个 “通勤模式”，会自动推送我常走的路线和实时路况，有种 “车越来越懂我” 的感觉。

天籁

舒适体验：“大沙发” 4.0 + 静谧性，老本行没丢

作为天籁的核心标签，“大沙发” 这次升级到了 4.0 版本。座椅是 Spinal 人体工学设计，10 层复合填充物软硬适中，支撑性很好。我连续开了两个小时高速，腰背没有酸痛感，不像之前的老车，开一小时就想换姿势。

60mm 的气动腿托是长途神器。把腿托升起来，整个腿部都能托住，感觉像坐在家里的躺椅上。副驾的 “女王座” 配置很全，通风、加热、按摩都有，最贴心的是柔光美颜化妆镜，我老婆每次下车前都要补个妆，说光线比家里的化妆镜还自然。

空间表现向来是天籁的强项，84.1% 的得房率不是虚的。1 米 85 的朋友坐后排，腿部还有两拳多的距离，翘二郎腿完全没问题。后备厢很深，放进两个 28 寸行李箱后，还能塞下孩子的推车和露营装备。中央扶手箱里有升降杯托和手机凹槽，门板上的储物格能放下大瓶矿泉水，零碎物品都有地方放。

静谧性是另一个亮点。4 门双层隔音玻璃 + ANC 主动降噪系统，效果很明显。80 公里时速下，后排的孩子小声说话都能听清，窗外的风噪和胎噪被过滤得很干净，官方说能隔绝 96% 的外部噪音，实测下来确实接近这个水平。高速开到 120 码，发动机噪音也不明显，只有轻微的风噪，不影响聊天。

天籁

HUAWEI SOUND 17 扬：每个座位都是 “听音甜点位”

17 个扬声器的 HUAWEI SOUND 音响系统，是这台车的 “听觉彩蛋”。顶配车型的扬声器分布在前后排和头顶，还配有可升降的星环散射体，据说能让声场更均匀。

我试了不同类型的音乐：听人声歌曲时，歌者的呼吸和咬字清晰得像在耳边；放交响乐时，小提琴和大提琴的定位很准，能听出乐器的摆放位置；看电影时，环绕效果很强，爆炸场景的音效从四面八方传来，临场感十足。最特别的是 “甜点位” 设计，后排的音质和前排几乎没差别，孩子坐在安全座椅上听儿歌，音质一样细腻。

这套音响不是那种一味追求低音轰头的风格，调校得很均衡。老婆喜欢听轻音乐，说这种细腻的音质比家里的桌面音响还舒服。晚上加班晚归，我会在车里坐十分钟，放首舒缓的歌，静谧的车厢加上温润的音质，能慢慢卸去一天的疲惫。

天籁

动力：2.0T + 可变压缩比，兼顾 “劲儿足” 和 “省油”

2.0T 的 VC-Turbo 超变擎发动机，动力输出很线性。起步时很轻快，市区跟车不会有顿挫感；深踩油门超车时，推背感来得很及时，高速上从 80 码加到 120 码，动力储备很充足。这种 “随叫随到” 的动力响应，比我之前的老车灵活多了。

可变压缩比技术是个黑科技，能在 8:1 到 14:1 之间无级切换。简单说，就是需要动力时能 “猛”，巡航时能 “省”。试驾三天，市区拥堵路段居多，油耗大概在 7.5L/100km；高速路段降到了 6.2L/100km，对于一台 2.0T 的 B 级车来说，这个表现很惊喜。

底盘调校还是熟悉的 “天籁风格”—— 舒适。过减速带时，震动被处理得很柔和，不会有生硬的冲击感；走坑洼路面时，车身晃动很小，后排的孩子坐在安全座椅上没哭闹。但它也不是 “软脚虾”，过弯时车身侧倾控制得不错，转向手感很精准，山路试驾时，连续弯道开起来也很稳。

L2 级辅助驾驶系统很实用。高速上打开全速域自适应巡航，车辆能自动跟车和保持车道，脚不用一直踩油门刹车，长途驾驶轻松了不少。主动刹车功能在市区试过一次，前车突然变道，系统立刻报警并轻微刹车，反应很及时。

天籁

服务：“订交服” 分立，燃油车也有新体验

除了车辆本身，销售模式的变化也值得一提。天籁・鸿蒙座舱采用了 “订交服” 分立的模式，下订、提车、售后分开由专业团队负责。我试驾时刚好碰到一位提车的车主，他说订车是在 APP 上下单，提车时有专门的交付顾问讲解功能，后续保养可以直接线上预约，不用像以前那样在 4S 店排队等半天。

这种模式以前只在新能源车见过，燃油车采用还是头一次。对我们这种怕麻烦的用户来说，高效的服务体验和好用的车机一样重要。

天籁

结语：燃油车的 “智能进化”，该有的样子

试驾后，我把开了七年的旧车挂到了闲鱼。不是因为它不好用，而是天籁・鸿蒙座舱让我明白：燃油车的进化，不是非要变成电车的样子，而是在保留自身优势的基础上，补上智能的短板。

它没有丢掉 “大沙发”“静谧性” 这些天籁的核心基因，反而把这些优势做得更扎实；同时用鸿蒙座舱 5 解决了燃油车用户的智能焦虑，这种 “舒适 + 智能” 的组合，刚好踩中了家庭用户的需求点。上市首日 3000 台的订单，60% 的燃油车置换率，或许就是市场给出的答案。

如果你和我一样，既想要燃油车的便利，又不想妥协智能体验，不妨去试驾一下。当你坐进那个柔软的座椅，用语音调好空调，再打开喜欢的音乐，或许会和我有一样的感受：这才是燃油车该有的 “新时代样子”。