2025款兰博基尼Urus SE太酷了，它其实是辆改装过的奥迪

Urus SE

最低售价：297.10万起

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2018款兰博基尼Urus的问世，彻底改变了兰博基尼品牌乃至整个高端超跑市场的格局。这是兰博基尼这样的超跑制造商首次大胆尝试，满足消费者的真正需求：一款体型庞大、速度飞快的跨界车。兰博基尼的选择显然是正确的。如今，这家意大利汽车制造商每年售出超过5000辆Urus，几乎所有其他超跑制造商都推出了自己的SUV车型与之竞争。

2025款兰博基尼Urus进行了改款，外观略有调整，动力系统则进行了彻底的重新设计。如今，除了双涡轮增压4.0升V8发动机外，还配备了一套插电式混合动力系统，这使得这辆重达5500磅的猛兽从一辆速度惊人的跑车，蜕变为一辆仿佛要突破物理定律的机器。

说实话，Urus SE(图片|配置|询价) 开起来太快太有乐趣了，无论是在美国高速公路上巡航，还是在意大利北部狭窄的乡间小路上行驶，我根本不在乎它本质上是一辆非常非常棒的奥迪。

坦白说：兰博基尼安排我飞往意大利，入住豪华酒店，款待我各种奢华美食，这一切都是为了让我试驾Urus SE。如果这还不够的话……

能量提升

Urus

最低售价：294.11万起

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2025年，唯一能买到的Urus车型就是新款Urus SE。它搭载了与宾利欧陆GT Speed和保时捷卡宴Turbo S E-Hybrid等车型相同的插电式混合动力V8系统，能为车主提供惊人的789马力和701磅·英尺的扭矩。兰博基尼表示，这股动力通过8速自动变速箱传递至四个车轮，足以让Urus在短短3.1秒内完成0-60英里/小时的加速。没错，我想这足以让任何人感到兴奋。不过，Urus的动力其实一直都不弱。在兰博基尼为其打造混合动力系统之前，这款大型SUV就拥有641马力和627磅·英尺的扭矩，其0-60英里/小时的加速时间也仅比新款Urus慢了半秒。

由于这是一款插电式混合动力车，驾驶者可以关闭耗油的V8发动机，借助位于后备箱下方的25.9千瓦时电池组，享受静谧的驾驶体验。如果驾驶方式较为温和，电池组可提供EPA评定的35英里续航里程。兰博基尼表示，如果需要补充电量，电池组可在约4小时内从20%充至100%。

插电式混合动力系统与V8发动机的组合意味着Urus SE拥有大约728种不同的驾驶模式组合，从纯电动模式、动感十足的Corsa模式，到专为充电设计的程序以及适合日常驾驶的Strada模式，应有尽有。Urus SE的双重性格如此丰富，以至于M·奈特·沙马兰打算以它为原型拍摄一部电影，并由詹姆斯·麦卡沃伊主演。

当我坐进Urus SE，掀开红色启动盖，按下启动按钮时，什么也没听到。这辆车总是以纯电动模式启动。拨动几下Anima控制杆，切换到你想要的加速模式，V8发动机轰鸣启动，发出熟悉的低沉轰鸣声，这种声音在其他使用这款V8发动机的大众集团产品中也能听到。

起初，Urus 给人的感觉非常宁静，驾驶起来几乎令人放松。我的意思是，我打开了按摩座椅，空调也调得恰到好处。空气悬架吸收了路上的每一个颠簸，让我一路畅行无阻。车内舒适惬意，远胜兰博基尼迄今为止生产的任何其他车型。

然而，当我再次拨动Anima控制杆并踩下油门的那一刻，我就不得不紧紧抓住方向盘。Urus SE的加速性能简直令人难以置信，它能把车里所有人的五脏六腑都狠狠地往后推。起步迅猛无比，超过60英里/小时后的速度更是惊人。它就像一列疾驰的货运列车，专为征服里程、让其他专业超级跑车黯然失色而生。如果我胆子更大、更傻一些，或许能把速度飙到194英里/小时，但可惜的是，我的黑粉们，我既没那么勇敢也没那么傻。

Urus SE 的弯道性能同样出色，其灵活性远超人们对这样一款旨在接送孩子上下学的大型SUV的预期。由于前文提到的空气悬架会在车辆处于更激进的驾驶模式下变硬，因此车身侧倾被控制在最低限度。

我对这辆车的驾驶感受唯一不满的地方——也是最能体现它奥迪本质的地方——就是转向太轻了。诚然，它的转向系统很灵敏，后轮转向系统也确实有助于过弯和高速行驶的稳定性，但它轻得惊人，以至于我总是发现自己转向过度，不得不在弯道中途松开方向盘。即使在Urus SE最激进的Corsa模式下，我也能用一根手指轻松操控，阻力几乎感觉不到。这种轻盈的转向也意味着我几乎感觉不到方向盘传递的路面信息，让驾驶体验更加隔绝。我知道前轮在做着什么，它们在碾过什么东西，但我无法准确地告诉你那是什么，车子也无法告诉你。

实际上，这并没有那么重要。Urus SE 更适合作为一款长途旅行车，也正因如此，它非常适合美国市场。当我驾驶它穿梭于意大利佛罗伦萨及其周边狭窄的街道时，我深切地感受到这辆车的庞大和昂贵。然而，当我回到新泽西，并在一些宽阔的道路和高速公路上试驾之后，一切都豁然开朗，感觉也更加得心应手。Urus SE 更像是《黑道家族》而非《教父2 》。

除了发电厂之外，还有什么新变化？

自2018款车型首次亮相展厅以来，Urus就为这家意大利汽车制造商带来了巨大的成功，尽管它的外观设计褒贬不一。无论如何，兰博基尼深知不要轻易改变已经成功的车型，因此在Urus的首次重大改款中，其造型并没有发生太大的变化。

区分Urus SE和老款Urus最简单的方法就是看它略微圆润的车头。新车的造型没那么咄咄逼人，也摒弃了保险杠下方那些怪异的“疯狂三月”风格设计元素。前大灯和引擎盖也经过了重新设计。从侧面看，除了左后侧翼子板上新增了一个充电口盖之外，几乎看不出新老款Urus有什么明显的区别。在我看来，这反而是个改进。Urus的侧面设计一直是其最出色的部分。车尾部分，你会注意到尾灯之间新增了一个网状面板，扩散器也经过了重新设计，牌照架也从后备箱盖移到了保险杠上。

内饰方面也类似，老款Urus的基本造型和设计元素都得以保留。驾驶员依然可以使用三块来自奥迪的12.3英寸屏幕，分别作为仪表盘（经过重新设计，外观更加简洁美观）、信息娱乐系统和空调/车辆功能控制中心。它们的功能与老款车型一样出色，而且非常易于使用和上手，尤其是如果您之前接触过大众集团的产品。

车内空间依然非常舒适，足以容纳四位成年人及其行李。说真的，我身高1米85，甚至都能坐在驾驶座后面。其他兰博基尼可没这待遇，绝对没得比。

准备好付款

Urus

最低售价：294.11万起

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毋庸置疑，2025款Urus SE绝对是一款价格不菲的SUV。即使是入门级车型，Urus SE的起价也高达262,631美元（含目的地费用）。如果加上一些高级选装配置，例如升级音响系统、不同轮毂、更大尺寸的刹车盘、升级内饰材料以及特殊车漆，最终价格就会像我试驾的两辆车一样，高得惊人。我在意大利试驾的那辆蓝色Urus SE售价约为315,600美元，而这竟然还算是两辆车中价格较低的一辆。我在新泽西州试驾的那辆绿色Urus SE的标价更是高达344,996美元。虽然这笔钱数额巨大，但Urus SE本身也是一款性能卓越的车型。

平心而论，兰博基尼完全可以把这些车卖得更高。现在，光是Urus SE的订单就得排队等上好几个月。我们参观了他们在博洛尼亚的工厂，四月份看到的那些正在生产的车，很可能是2023年底才交付的订单。兰博基尼现在生意兴隆。

这不是你父亲那辆兰博基尼

提到兰博基尼，你可能不会首先想到Urus SE，但这并不意味着它不如那些经典车型，或者不配拥有兰博基尼标志性的蛮牛徽标。在很多方面，Urus SE都是兰博基尼的动力源泉，它让这家规模相对较小的汽车制造商得以持续推出像Revuelto和Temerario这样令人惊叹的超级跑车。如果没有Urus，我们或许就无缘得见这些车型了。

不过，Urus SE 的价格仍然不菲，尤其考虑到它的同平台车型拥有相近的动力和性能。但这款皮卡相比保时捷 Cayenne 和奥迪 RS Q8等同平台车型最大的优势之一在于它略带一丝俏皮。这两款同平台车型都非常德系，也十分严肃。Urus SE——在你需要的时候也能展现出严肃的一面——却能将这种俏皮、激情和张扬的气质完美融合，这是大多数其他车型梦寐以求的。有没有更便宜的选择？或许有，但有没有更好的选择？我不太确定。