普京亲自“带货”中国电动车：比欧洲更好更便宜的产业革命

一次采访，一句直言，全球汽车工业的权力天平被一个汽车大国的总统亲手拨动。当普京选择为中国电动车代言，其背后远不止是一桩生意。

2025年11月27日，俄罗斯总统普京在接受媒体采访时，做出了一个让全球汽车行业侧目的论断：“欧洲汽车工业正在崩溃，中国制造的电动汽车更好更便宜。” 这番罕见的公开“带货”，迅速引爆国际舆论。

这并非简单的客套赞美，而是一个深陷制裁漩涡的国家，对市场现实与未来出路的深刻洞察，也标志着全球汽车产业格局迎来了一个历史性的转折点。

01 市场真空，中国电车填补空白

普京的表态首先是基于一个残酷的现实：西方制裁已让俄罗斯汽车市场陷入绝境。

自俄乌冲突后，大众、宝马、丰田等欧美日主流车企集体撤离，留下了高达约150万辆年销量的巨大市场空白。

中国电动汽车敏锐地抓住了这一“窗口期”，迅速填补了空缺。2024年，中国品牌在俄罗斯的销量飙升至84.8万辆，市场占有率从几乎为零跃升至60%。

这意味着，在俄罗斯每售出10辆新车中，就有6辆来自中国。2025年上半年，极氪、阿维塔等中国品牌更是占据了当地电动车销量榜的前列。

普京的评价“更好更便宜”，其背后是中国电动车业扎实的“硬核实力”。

在技术上，中国车企针对俄罗斯零下50℃的极寒气候进行了专门优化，包括电池保温和防冻充电接口设计，解决了电动车在严寒地区的最大痛点。

在成本上，得益于全球最完整的产业链，中国电动车的价格相比同级欧洲产品具有30%-50% 的显著优势，甚至比俄罗斯本土的一些燃油车还要便宜。

这种高性价比让包括红旗E-HS9、极氪009在内的中国高端车型，即便在俄售价高达2500万卢布，也依然供不应求。

普京的“带货”言论，蕴含着深远的国家战略考量，可谓“一箭三雕”。

首要目标是经济突围。通过扩大与中国电动车的贸易，俄罗斯正大力推动人民币结算。目前，俄罗斯央行的人民币结算比例已提升至34%，其中高达60% 与电动车贸易相关，这有效打破了西方的金融封锁。

其次是为了产业升级。俄罗斯正积极吸引中国车企在当地建厂。例如，岚图等品牌已在利佩茨克州设厂。这不仅带来了就业，更旨在带动当地冶金、电子等配套产业的转型，为俄罗斯本土汽车工业注入活力。

最后是一次地缘政治表态。普京直言“欧洲汽车工业正在崩溃”，是向欧洲释放明确信号：在制裁之下，俄罗斯市场已然“东方不亮西方亮”。

然而，普京的“带货”背后，也透露出一丝俄罗斯的无奈与纠结。这是一种既依赖又防范的矛盾心态。

一方面，俄罗斯政府欢迎中国车填补市场刚需。另一方面，为保护和发展本土汽车产业，俄方持续加码限制性政策，例如将进口关税提升至20%-38%，并大幅提高报废税。

其核心目的是 “以市场换技术” ，迫使中国车企不得不在俄罗斯本土生产关键零部件，以此实现技术转移和产业培育。

普京在称赞中国车的同时，也多次呼吁俄罗斯本土汽车工业要“争气”，希望借助中国技术实现超越，而非单纯依赖进口。

普京的背书，犹如一个强力催化剂，加速了全球汽车产业权力的东移。

这一事件发生时，中国新能源汽车的出口正在狂飙。2025年前三季度，中国新能源汽车出口达232万辆，同比激增52%。

与此同时，欧洲车企在俄罗斯的市场份额已从过去的30%暴跌至不足10%。中国电动车出口市场也日益多元化，对阿联酋、墨西哥、英国等市场的出口增长强劲，逐步降低对单一市场的依赖。

更为深刻的是，竞争维度已发生改变。当欧洲仍在纠结于排放标准时，中国已通过电池续航、智能网联等新技术，重新定义了行业规则。全球首条全固态电池产线的投产，更是将技术领先优势进一步扩大。

普京的“带货”是中国新能源汽车产业十五年厚积薄发的缩影。它既是市场选择的胜利，也是一场精心布局的战略互动。

对于俄罗斯，这是解决出行危机、引进技术、谋求产业升级的现实出路。对于中国，这是中国制造赢得全球高端市场认可的里程碑，也是人民币国际化与产业链出海的重要一步。

这场跨越国界的“双向奔赴”，最终改变的将不仅是两国的街头风景，更是全球产业版图上百年未有的变局。