合资车里的“数码玩家”，座椅很“日产”，车机用鸿蒙

果然，如果一款合资车一味强调“实用性、可靠性”的话，那么在当前市场环境中，是很难与主流的新能源势力相抗衡的，要知道早在2023年开始，国内乘用车消费市场上新能源车的渗透率就已经接近50%，而今有过之无不及。在同样的预算条件下，人们出于理性的购车思维，更倾向于选择国产新能源车。

也恰恰是因为消费者的购车理念发生了转变，所以传统合资车企也开始寻找新的市场增量契机，以巩固品牌在细分市场的竞争力。这不，合资车企里有一家品牌就给出了迎合市场需求的“答卷”，它就是东风日产天籁(图片|配置|询价)·鸿蒙座舱版，新车此前在广州车展上市发售，指导价13.99-16.79万元，上市限时价12.99-15.79万元。和同级别的丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特等竞品车型相比，其价格优势依旧突出。

天籁

最低售价：10.98万起最高降价：7.00万

图片参数配置询底价

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不过价格并不是新款日产天籁·鸿蒙座舱版此次强调的重点，它的产品设计和体验才是吸引年轻消费市场的核心。作为二次中期改款车型，新款天籁在外观、内饰设计上进行了重新调整和配置升级，并搭载华为鸿蒙HarmonySpace 5操作系统。这一幕似曾相识，但之前与华为合作的大多是驾驶辅助方案，毕竟合资车企在驾驶辅助这一技术领域的开发慢了本土企业很多步伐，可直接采用华为鸿蒙车机操作系统的合资企业却寥寥无几，毕竟一众车企都在车机开发上面投入了不少精力，并且车机系统也是未来品牌凸显个性化和文化标签的关键载体，不可能轻易交给第三方来蚕食利益。

可事实证明，现在国内乘用车消费市场上，新能源车的势头无法阻挡，传统燃油车的销量短板有很大一部分原因归咎于座舱智能化体验较差。东风日产若想要控制颓势，将天籁车型的销量重新拉回来，那就必须“打标签”，采用华为鸿蒙HarmonySpace 5车机系统，在我看来，是稳妥之举。有数据显示，在头一批大定新款天籁的用户中，90后占比49%，其中已婚占比76%。另外这些用户中多为城市中产身份，年龄多在25-39岁，常驻一二三线城市。

作为现代城市的主人公之一，他们对代步工具的座舱智能化十分看重，而华为鸿蒙HarmonySpace 5系统的核心特征就在于其采用了MoLA混合大模型Agent架构，其整合了DeepSeek通用大模型、盘古大模型及垂域模型，支持主动环境调节、手势控制等智能交互体验。此外，基于MoLA架构开发的智能体可主动提供导航纠错、睡眠关怀等服务，形成“感知-理解-执行”闭环。此外，鸿蒙操作系统的UI交互界面清爽干净，没有无法的二级菜单逻辑，点触就能开启或关闭一些功能，使用起来就像一块智能平板电脑，降低了新手用户的上手学习难度。

在外观方面，新款天籁融入贯穿式LED头灯组，搭配贯穿式LED尾灯，视觉效果精致饱满，放大了外观的科技感。而在整车造型方面，新车并没有太大改动，整体轮廓延续了精干协调的车身比例，车尾造型集成俏皮的小鸭尾设计，既强调运动感，也保留了舒展大气的线条风格。座舱内部的设计以简约流畅为主，T字型中控台呈环抱式布局，辅以多处软性面料和金属元素装饰点缀，再加上深灰色木纹饰板的覆盖，营造出清爽舒适的座舱氛围。

座椅作为新款天籁的“亮点”，采用日产独有的Spinal人体工学设计，融入了0-40mm无级调节气动腿托、SPA级8模式按摩等创新配置，通过真皮微孔材质，搭配科学支撑脊椎曲线设计，为驾乘者提供舒适柔软的承托感，可以在一定程度上缓解长途驾乘带来的疲劳感。另外，副驾驶座椅还采用了“女王副驾”设计，配有2向电动腰托、气动腿托功能，集成通风、加热、8种模式SPA级按摩功能，可实现主副驾“舒适平权”。

动力方面，新车提供2.0L和2.0T两套动力版本，其中2.0L自吸动力最大功率115kW，峰值扭矩197N·m，2.0T VC-Turbo发动机最大功率179kW，峰值扭矩371N·m，传动系统匹配CVT变速箱（可模拟8挡变速）。结合账面参数来看，2.0L自吸动力版本和对手相比没有突出的优势，更侧重于经济性和平顺性，表现中规中矩，而2.0T动力则具备了较好的动力储备，但只有顶配车型提供，限制了一部分用户群体的选择范围。

结语

总的来看，新款日产天籁这次更新升级，一定程度上是打破了传统合资车企“老一套”的设计风格，车机系统更新到主流的“新势力”版本，对比同价位的合资竞品车型，座舱智能化更有优势，而且外观内饰的设计品位也有所提升，加上座椅的全新升级，不禁让人怀疑，这款车的“纯正血统”是日产“真皮大沙发”还是“日产智能座舱”。