颜值与实力并存｜电动308掀背+旅行版，专为追求品质的家庭而生

标致E-308

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Soul

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标致308(进口)

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总的来说，生活成本比五年前高了很多。机场里那杯难喝的咖啡，6英镑的价格实在不值，对吧？但有一件事却越来越便宜：电动汽车。在电动汽车补贴的推动下，一场激烈的价格战正在上演。标致e-308(图片) 两年前刚上市时，售价高达4万英镑。而现在，我们试驾的是新款升级版，起价仅为30245英镑——只比汽油版贵了1000英镑。

可以说，与雷诺梅甘娜E-Tech电动版、大众ID.3和起亚EV4等竞争对手相比，这款车上市之初的定价过高。但新的价格让它焕然一新，从纸面数据来看，它极具吸引力。它是同级别车型中唯一一款传统的两厢车，而非像雷诺或大众那样的半SUV，也不是像起亚那样造型独特的车型。此外，它也是唯一一款同时提供旅行车版本的车型。

这款车与燃油版标致308一样，刚刚进行了中期改款，并配备了容量更大的电池。是时候重新审视一下了。

价格下调和更大容量的电池让电动汽车焕然一新。它提供令人安心的传统驾驶体验，旅行版车型还拥有505升的后备箱空间。

好的

小巧的尺寸也提升了它的操控性。

外观时尚精致

高效的

坏的

按班级标准来看，速度较慢。

第二排空间低于班级平均水平。

续航里程不如某些车型，而且仅支持 100kW 直流充电。

设计与造型

优点

棱角分明、引人注目的外观造型

紧凑的车身比例并未因电动汽车动力系统封装而改变。

缺点

电池、电源和充电规格都相当平庸。

在目前众多电动掀背车中，e-308 的独特之处在于它与燃油版车型共享平台。这赋予了它比其他车型更传统的掀背车外观，相信会吸引一部分消费者。

宝马308车身长度略低于4.4米，在两厢车级别中仍属于较为纤细的车型——尽管一些纯电动竞争对手采用了更巧妙的空间布局，实现了更加紧凑的尺寸。然而，宝马308的车身高度远低于1.5米，避免了某些竞争对手那种略显怪异的高挑车身比例。从这个意义上讲，它巧妙地将电池组安置在了底盘下方。

2025款改款车型采用了全新设计的前大灯，两侧各分为两个单元：上方单元仅包含“三爪”式日间行车灯，下方单元则包含远光灯。此外，标致还将所有镀铬部件替换为亮黑色部件。

共享 EMP2 平台也带来了一些妥协，例如电池容量似乎受到限制。此次改款车型得益于更高密度的电芯，可用容量从 51.0kWh 提升至 55.4kWh，与中配的大众 ID.3 Pro 和标准续航版的起亚 EV4 相近。不过，这两款车型也都可选装容量更大的电池。

该平台还为308配备了后扭力梁式悬架，而非像竞争对手那样采用多连杆式悬架。单电机位于车头，与起亚EV4和雷诺梅甘娜E-Tech类似，但与大众集团MEB平台车型不同。目前仅提供一种电机选择，功率略显不足，仅为154马力。令人惊讶的是，它并没有被替换为e-408的207马力电机。

车载信息娱乐系统反应有点慢，而且不够直观。

e-308 完全采用了第三代 308 的内饰，而普通掀背版本身直到 2021 年才推出。它拥有造型大胆的中控台，中央触摸屏信息娱乐系统占据主导地位，车辆的主要控制布局符合标致 i-Cockpit 的人体工程学理念（这使得方向盘小巧低矮，数字仪表盘位置较高，驾驶员座椅的位置使得驾驶员可以从方向盘边缘上方看到仪表盘）。

即使是入门级的Allure车型也配备了标致令人印象深刻的i-Connect 10英寸触控信息娱乐系统，以及驾驶员可选的i-Toggle快捷控制功能。您可以为导航、音频和驾驶辅助功能等设置自定义的永久快捷菜单，极大地提升了车辆的易用性。

驾驶舒适性不错，308 的独特控制布局比其他标致车型（无论大小）都更好用。

部分材质质量上乘，但一些较硬、较廉价的模具却影响了整车装配工艺和表面处理的一致性。不过，至少从外观上看，其品质还是相当不错的。

即使以中型掀背车的标准来看，第二排空间也比较有限，但对于正在成长的孩子或年轻的青少年来说，坐在那里应该足够舒适，而这正是标致一直以来在其高尔夫竞争对手车型上追求的紧凑型第二辆车的感觉。

这款掀背车的后备箱空间在同级别车型中颇具竞争力。行李厢盖板下方有361升的容积，虽然还算可以接受，但比燃油版车型要小一些。

长轴距版e-308 SW旅行车的行李厢容积为505升。虽然这比同级别的燃油版车型要小，但比MG 5的行李厢容积要大得多。

有限的再生控制

Stellantis最新的电动动力系统硬件并没有赋予这款车与其价格或性能相匹配的预期速度，但它却是一款非常精致且易于驾驶的车型，即使以电动汽车的标准来看也是如此。e-308的加速过程安静、平顺且令人愉悦，丝毫没有动力不足的感觉，但它从静止加速到100公里/小时（62英里/小时）需要大约9.0秒（西南地区车型更长），而同级别车型的平均加速时间在7到8秒之间。

和其他Stellantis电动车一样，你必须记得使用运动驾驶模式才能发挥电机全部154马力的动力，考虑到它相比同级别其他车型动力已经偏低，这一点着实令人恼火。虽然在运动模式下，高速公路上的加速性能相当不错，A级和B级公路上的表现也相当出色，但动力输出却不足以让人热血沸腾。

2025 年的更新终于带来了方向盘拨片来调节再生制动，但我们不禁想知道标致为什么要费这个劲，因为只有三个级别，而且没有一个级别能达到完全滑行或单踏板模式。

前驱底盘无法像后驱竞争对手那样带给你十足的驾驶乐趣。

与外观和机械性能一样，e-308 的驾驶感受也相当传统，这当然不是什么坏事，它会吸引那些希望从电动掀背车中获得熟悉感而不是刻意追求现代感的驾驶者。

这款车的行驶感受介于悬架偏软、路感模糊的起亚EV4和其他一些悬架更硬朗的车型之间。它虽然不像某些大众集团MEB平台车型那样拥有先进的阻尼系统（这些车型也配备了自适应悬架），但车轮提供了安静、柔顺、富有弹性的驾乘体验，同时车身控制也十分出色。抓地力并没有因为降低滚动阻力而有所牺牲，操控性也没有像许多电动汽车那样，因为车身重量而显得笨重。

e-308电池组的额外体积似乎反而赋予了这款车缩小尺寸的方向盘更大的操控重量，使其在弯道中的操控感比许多其他标致车型更加直观。你或许不会将这一切称作驾驶乐趣，但它无疑令人感到满足。

油耗及运行成本

优点

拥有令人印象深刻的公路行驶效率

价格合理

缺点

没有像竞争对手那样的远程版本

直流快速充电速度远落后于竞争对手。

e-308 的价格确实有所下降。30,245 英镑虽然仍然不是一笔小数目，但与竞争对手相比，性价比相当不错。我们仍然推荐入门级的 Allure 配置，因为它配备了大部分实用功能，而没有多余的配置。座椅加热是标配，而且在这个入门级车型上，你还能享受到传统的实体空调控制，而不是 GT 车型上的触摸屏。

虽然e-308的电池容量不及一些竞争对手，但它的能效却相当不错。我们测试的掀背版车型能效为4.4mpkWh（旅行版略低），续航里程约为240英里。不过，其100kW的快速充电功率看起来已经非常落后了。

长途驾驶舒适度如何？

可选的驾驶员和乘客座椅套装售价 500 英镑，但它的按摩功能在长途旅行中确实非常实用。它帮助我们克服了方向盘形状怪异带来的不便。

除此之外，我们很快就习惯了 i-Cockpit 的布局，座椅比平时略高一些，这样我们就可以看到方向盘上方的仪表盘。

它能很好地应对潮湿天气吗？

我们对e-308在雨天的表现印象深刻：与一些前驱电动车不同，它的扭矩并不大，不会让驱动轮难以驾驭。这意味着即使在湿滑路面上，它也能保持良好的抓地力，刹车性能也同样出色。

这套车载信息娱乐系统使用起来有多方便？

信息娱乐屏幕尺寸合适，我们非常喜欢屏幕下方的 i-Toggle 触控快捷开关，您可以预先编程，以便轻松选择您最常用的功能。

这比滚动浏览大量菜单要直观得多。

它实用吗？

毋庸置疑，电池组占用的空间对车辆的实用性影响甚微——后备箱的尺寸和形状都非常理想。此外，还有一些贴心的设计，例如两侧的网状储物空间以及用于释放后排座椅靠背的遥控装置。

为下一代产品改进什么？

后排座椅非常紧凑，所以我们很想把后排座椅往后挪几英寸，或者装上滑轨——就目前的情况来看，它的空间并不比 308 两厢车多。

我们也希望看到更大容量的电池组可选。我们测试发现，充满电后行驶里程很难超过200英里，这与WLTP标准宣称的254英里续航里程相差甚远——而WLTP标准本身的续航里程也并不算长。

标致E-308

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价格下调和更大容量的电池让电动汽车焕然一新。它提供令人安心的传统驾驶体验，旅行版车型还拥有505升的后备箱空间。

续航里程不如某些车型，而且仅支持 100kW 直流充电。

e-308 的价格大幅调整使其与刚上市时相比处境大不相同。它的驾驶体验虽称不上惊艳，但却十分精致，而与 ID.3、EV4、雷诺梅甘娜，甚至中国的MG 4 EV相比，现在的价格相当实惠。

虽然它的电池容量不算最大，但效率很高，因此实际续航里程应该能轻松超过 220 英里。尤其是作为一款空间宽敞的旅行车，e-308 比以往任何时候都更具吸引力。