比亚迪腾势D9交付量突破30万辆全球新能源MPV销量冠军

最近好几个朋友问我，腾势D9这车到底怎么样？说实话，当初看到它月月销量霸榜MPV市场，我也纳闷——这车怎么就悄无声息卖出了30万辆？

直到上个月陪朋友去提车，在4S店跟几位车主聊了一下午，才发现这车卖得好，关键是把“既要又要还要”的贪心需求全给满足了。

比如那位从GL8换过来的企业主说：“接待客户不掉面子，周末带全家出游又不像是专职司机，充电比加油每月省两千多。”

宜商宜家听起来简单，做起来最难

很多MPV不是太商务就是太家用，腾势D9却把分寸拿捏得刚好。店里那辆顶配版，座椅按摩通风加热全配齐，后排屏幕、智能香氛这些面子工程到位。

更绝的是，第三排真的能坐成年人，不像某些7座SUV的第三排只是装饰。

一位开着埃尔法来的车主说得实在：“我这车当年加价20万，现在看D9的后排，除了品牌溢价，舒适性配置居然更全面。”

数据也印证了这点——28%的订单来自GL8车主，19%来自埃尔法用户，这说明什么？产品力到位了，合资品牌的光环正在褪色。

续航方面，有位跑工地的车主给我算了一笔账：混动版纯电跑200公里，我每天见客户够用了，晚上充电才十几块钱。

跑长途用油，满油满电1100公里，再也不用心疼油费。”他原来的GL8每月油费三千多，现在直接砍半。

聊到兴头上，店里销售悄悄透露：“现在最头疼的不是别的品牌，而是我们自己人。”

确实，比亚迪夏即将上市，价格下探到20万级别，海洋网也要出MPV。内部打架未必是坏事，最终受益的还是消费者——配置越卷越高，价格越压越低。

不过有位提车三个月的奶爸提醒：“买这车前得想清楚，车长超过5米2，老小区停车真是技术活。还有，一定要选装天神之眼智能驾驶系统，跑高速时能轻松一半。”

说到出海，这车在国外的故事更精彩。新加坡卖到160万，巴西预售价105万，比国内翻了两三倍。

一位常跑东南亚的生意人说：“在泰国看到满街的D9，比埃尔法还多，说实话，挺自豪的。”

如果你正在考虑MPV，我的建议是：

先想清楚主要用途。如果商务接待居多，混动版更稳妥；如果家里有充电桩，日常通勤在200公里内，纯电版更经济。

一定要试驾，重点体验云辇-C系统过减速带的感受，那种“软中带韧”的底盘质感，数据说不明白，但身体会告诉你答案。

腾势D9三年30万辆，看似是个销量数字，背后其实是中国家庭对“移动生活家”的真实需求。说到底，车好不好，市场会投票，车主会用脚投票。

现在唯一的问题是，当比亚迪自家的MPV矩阵完善后，D9该如何守住自己的阵地？这倒是个值得持续关注的看点。

对了，最近听说等车周期又延长了，看来这“爆款”体质还要持续一阵子。如果你不急，不妨等等看明年会不会有新款升级。毕竟等等党，永远不亏。