力量美学与性能上限，保时捷911 Turbo S不止是快！

新款保时捷911(图片|配置|询价) Turbo S的前代车型早已凭借卓越性能、长途舒适性、专属质感与日常实用性的融合。如今，911 Turbo S在各维度再次大幅拔高行业标准，改款后设计更具力量感，空气动力学设计更智能，底盘经过优化，配置也愈发专属奢华。

保时捷911

最低售价：146.80万起

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911及718车型系列副总裁Frank Moser表示：“911 Turbo S是体验保时捷911的极致且全能之选。无论是日常代步、长途高速行驶，还是驰骋赛道 —— 我们让新款911 Turbo S相比前代车型，舒适性更强、个性化程度更高，速度也显著提升。”

车头新增的功能性设计元素让整车前脸更具冲击力：所有前部照明功能整合至主大灯组（911 Turbo S标配熏黑处理），这不仅是照明与美学的升级，更为主前部腾出空间，容纳尺寸更大、效率更高的冷却进气口。保时捷全系标志性的四点式灯光造型在911 Turbo S所有灯光模式下均会点亮，即使开启近光灯或远光灯也不例外。

车头五组垂直排列、可视的冷却进气风门经过流线型设计，可实现大流量空气最优流通，匹配动力总成提升后的冷却需求：低功率需求时，风门几乎完全关闭，降低风阻、减少油耗；高功率需求（如赛道驾驶）时，风门开启，引导更多空气流向冷却系统。

加宽的车身与轮距是Turbo系列的经典设计特征，新款车型进一步强化：前轮拱相较911 Carrera车型加宽45毫米，911 Turbo标志性的宽大后轮拱则使车尾加宽20毫米；全新设计的尾部配备醒目通风口，进一步凸显宽度优势。

在保时捷体系中，Turbo S车型标识绝非仅代表一种进气形式：它是全系车型的旗舰标杆，正因如此，保时捷为911 Turbo S深度升级了创新的T-Hybrid轻量化混动系统设计 —— 该系统最初搭载于911 Carrera GTS。911 Carrera GTS仅配备一台电动涡轮增压器（eTurbo），而新款911 Turbo S则搭载两套专属定制的eTurbo组成的系统。

这套动力总成的系统输出功率达 711马力，相较前代车型提升61马力，最大扭矩为800牛・米。凭借这样的动力表现，这款旗舰跑车0-100公里/小时加速仅需2.5秒，比前代车型快0.2秒。经过全面升级的3.6升六缸水平对置发动机，基于最新推出的发动机系列打造（该系列同样为911 Carrera GTS提供动力）。

工程师将缸径缩小5毫米至97毫米，冲程增加4.6毫米至81毫米。轻量化曲轴箱配备了扩容的通风腔室，保时捷还在轻量化气门机构中沿用了成熟可靠的可变气门正时技术，该技术能针对发动机不同转速和负荷工况精准控制凸轮轴正时，从而确保极致性能与更低油耗。

得益于优化的燃烧过程，这款水平对置发动机的效率也进一步提升。新一代发动机取消了前代车型的皮带传动，转而在保时捷双离合变速箱（PDK）壳体中集成一台电动机，兼具起动机与发电机功能；空调压缩机也改为电动驱动。这一设计不仅结构紧凑，还为发动机上方腾出空间，用于布置脉冲逆变器和直流/直流转换器，全新的超紧凑型启动电池也安装于此。

这款轻量化磷酸铁锂电池（LiFePO4）高度仅90毫米，重量仅7公斤。水平对置发动机上方还配备了全新的双流道进气系统，包含中冷器与四个空气滤芯，最大化利用了可用空间。即便脱离混动系统，新款911 Turbo S的内燃机仍可输出 640马力，最大功率和760牛・米最大扭矩。为承受由此产生的负荷，保时捷为发动机配备了全新的强化铸铝活塞，压缩比达9.2:1。

保时捷首次将eTurbo技术应用于911 Turbo S。与传统涡轮增压器不同，每台eTurbo均集成一台电动机，该电机位于压缩机叶轮与涡轮叶轮之间，可直接驱动涡轮增压器轴。这使得涡轮能以极快速度建立增压，不受发动机负荷影响，全增压压力可在极短时间内随时输出。因此，eTurbo大幅提升了驱动系统的响应速度、性能表现与能效。

回收的电能既可输入高压电池，也可直接供给PDK壳体中的电动机。如此一来，多余增压的压力无需像传统方式那样泄放，而是转化为电能回收利用，因此不再需要用于限制增压的压力的废气旁通阀，也无需为优化响应性而采用可变涡轮几何结构的涡轮设计。

双涡轮增压布局得以缩小单个涡轮增压器的尺寸，这些涡轮增压器均为满足911 Turbo S的专属需求量身设计。涡轮叶轮直径缩减至65毫米、压缩机叶轮直径缩减至73毫米，进一步提升了响应速度。此外，第二个涡轮的加入增加了废气能量回收的容量：全油门工况下，通过这种方式获取的电能会由PDK壳体中的电动机释放，显著提升整体性能。新款911 Turbo S的系统综合最大扭矩达800牛・米，且在2300至6000转/分钟的超宽转速区间内均可输出。

除eTurbo中的电动机外，新款保时捷911 Turbo S还在 PDK 变速箱壳体中集成了一台电动机。这台永磁同步电机完全嵌入变速箱壳体，通过双质量飞轮与曲轴相连，直径仅286毫米、长度55毫米，怠速状态下即可输出188牛・米驱动扭矩，最多可为系统总输出贡献60千瓦功率。全新的冷却系统设计精密且高度简化 —— 散热器风扇输出功率提升、新增中央散热器、配备全新水泵，可精准匹配车辆提升后的冷却需求。

新款保时捷911 Turbo S延续了该车型“集众长于一身”的特质：既适合日常代步、舒适性出众、配置豪华，又能在赛道上展现炸裂性能。悬架的研发与调校围绕 “功率大幅提升仍保持极致操控性”展开，整车功率重量比达2.43千克/马力。研发目标包括：可预判、高舒适性的动态表现；线性且精准的动力输出；无妥协的高性能制动；以及最优抓地力。动力总成的高响应性与易操控性也延续到悬架系统 —— 行驶稳定、可控性强、动态表现可预判。

保时捷911

最低售价：146.80万起

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在纽博格林北环（Nürburgring-Nordschleife），新款911 Turbo S创下7分03秒92的官方圈速，较直接前代车型快约14秒；0-100公里/小时加速2.5秒，0-200公里/小时加速仅需8.4秒，最高车速达322公里/小时。