零跑C10车主真实体验，1.1万公里后，说说开电车出门的好处

大家好，这是一篇零跑C10(图片|配置|询价)的车主故事，从油车换到增程车，开了1.1万公里的用车感受，说说开电车出门的好处，希望对大家有帮助。我的零跑C10(看资讯)提车正好满一年。现在很多朋友们想买个十多万的新能源SUV都会关注到这辆车。另外，我了解到零跑汽车10月交付7.02w台，意味着每天交付2267台，超高提车效率，年底买车选零跑很靠谱；旗下的零跑C10(用车口碑)在10月也卖出16841台。以我为例，分享我这用车一年开了1.1万公里的感受，给大家做个参考。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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选择零跑C10的一大原因，就是设计很吸引我，零跑C10的外观主要以简洁大气为主，配有当下主流的封闭式前格栅和贯穿式LED灯带，车头看上去很简洁也很端正，能够带来足够大气的视觉效果。我的这台零跑C10为纯黑的配色，车身侧面配有隐藏式的门把手以及黑化的铝合金轮毂，在保留简约大气的视觉效果的同时，增加了一些运动化的元素，看上去更加年轻。至于车尾部分，零跑C10的层次感比较足，贯穿式尾灯和前灯带遥相呼应，在尾灯下方还有零跑的英文标识，整体辨识度足够强的同时，外观也很抓人眼球。

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最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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带家人出门，让他们坐得舒服最重要。我这车的座椅用了7层不同硬度的舒适性材料，包裹感和支撑性都给的足足的，而且加热通风我都选上了。再者，我家孩子现在正是口欲期，总是喜欢到处啃啃咬咬，C10的座椅是母婴级材质的，和孩子奶嘴的材质差不多，所以这一点就更让我安心了。而且，零跑C10的内饰整体用了很多软质圆角矩形设计，比如车内门板、扶手箱的边角等部位都是圆润的造型，孩子在后排随意爬动玩耍，也不必担心会磕碰到。

这台车的空间是我们全家人最满意的地方。像我180cm的身高坐在后排时，腿部能够完全伸直，头部距离车顶还有一拳多的空间。上周带着全家一起去郊游，后备箱里塞进了婴儿车、折叠椅、烧烤架、天幕，还有两个行李箱，结果居然还有剩余空间。让人称赞的是，前排座椅能够180°完全放平，再搭配上2.1m的全景天幕，晚上躺在车里仰望星空，那种惬意感远超睡在帐篷里，白天开车时，很多朋友应该跟我一样担心全景天幕的暴晒问题，而零跑C10的天幕是有物理遮阳帘的，不像很多新能源车型那样为了节省头部空间，把遮阳帘都省了。全车26个储物空间，就连杯托都设置了5处，老婆出门时携带的各种瓶瓶罐罐等都能轻松找到合适的存放位置。对我来说，这些让家人坐得舒服玩的开心的设计，比什么花哨配置都实用。

同时，后备箱空间也不能忽视，得能装下平时买的东西、一家人出去玩带的行李，还有婴儿车、儿童座椅这些。零跑C10的后备箱常规容积就挺大，而且后排座椅还能按 6:4 的比例放倒，放倒之后几乎是全平的，装东西的能力一下子就提升了不少。不管是搬大家具还是去户外露营，都能轻松搞定。

来到前排，在简洁的设计基础上，零跑C10采用了大量的横向线条，拉宽了视觉效果，并采用了隐藏式空调出风口、双幅式多功能方向盘和电子怀挡换挡机构，同时，零跑C10取消了大部分实体按键，很多功能都整合进车内的14.6英寸2.5K悬浮式中控屏，所以整台车的内饰看起来会更加简洁、时尚。

而且，这套车机也有说法，不仅搭载了高通骁龙8295芯片，而且功能也非常丰富，像什么GPS导航系统、道路救援服务、蓝牙车载电话、4G、车联网、OTA升级等等功能，它都可以提供给你，就是日常使用的时候流畅度更高，无论是复杂的导航计算、语音识别还是多媒体处理都能轻松应对，像有些朋友之前去体验新能源车的时候，会发现稍微多开几个APP，整套车机就卡住不动，或者操作起来会有迟滞感，而有了这套8295芯片以后，就不会出现类似的问题，像咱们要是想出个远门，来场说走就走的旅行，那完全可以一边开着地图、一边听着歌，顺便关注一下沿途的天气情况，是不是非常方便。就算几个人同时向车机发布指令，它也能在秒级内完成响应。记得有一次，儿子吵着要听《小苹果》，女儿想调低点空调温度，我则想导航去附近的公园，三个指令同时下达，车机系统一秒钟就全部搞定了，当时真的让我惊呆了，这反应速度也太快了。

在动力方面，零跑C10搭载的电机最大功率为170kW，峰值扭矩达到320N·m，提供了强劲的动力输出。无论是市区走走停停的拥堵路况，还是高速路上的快速行驶，零跑C10都能保持线性的动力输出，让我感受到源源不断的动力。零跑C10还配备了多种驾驶模式，包括标准舒适模式、运动模式和自定义模式，让我可以根据不同的驾驶需求和路况条件，自由调整动力输出和驾驶风格。

我以前开的是辆德系燃油车，总觉得国产车的底盘调校差点意思，但C10 给我的感觉还真不一样。悬挂是前麦弗逊加后五连杆独立悬挂，平时在市区开，过减速带的时候颠簸过滤得挺舒服，不会有那种硬碰硬的感觉。高速上开到120公里/每小时，车身也挺稳，变道的时候侧倾控制得不错，不会让人心里发慌。​方向盘的转向手感挺适中，不轻不重，老婆偶尔开我的车，也说挺好操控的。不过刹车初段有点软，刚开始的时候不太习惯，总觉得刹不住，适应了大概一周才找到感觉，现在觉得这样也挺好，不会太突兀。​

这让我惊喜的油耗表现。我平常上下班通勤，往返路程大概50公里，零跑C10增程版拥有 210km的纯电续航，对我而言，一周充一次电完全足够。因为自己装了充电桩，即便是慢充也不影响用车，对比之前油车每月千把块的油费，这简直像捡到了额外零花钱。而且，提车时习惯性加满的一箱油，到现在都还剩不少，几乎没怎么动。

上周全家一起去近郊露营，来回跑了120公里高速，全程处于馈电状态，到家后查看油耗表显，百公里油耗也只有4L，不知道该归功于我的“黄金右脚”还是这台车的动力系统。要知道，这可是一台中型SUV，这样的油耗水平着实让我惊艳， 这种“用电为主、用油兜底”的模式，恰好适配我们这种“平时市区转，偶尔周边游”的家庭，既没续航焦虑，又能把用车成本压到很低。

在辅助驾驶方面，车辆搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，采用高通骁龙8650芯片，算力达到200TOPS。同时，车辆配备了高清摄像头、超声波雷达、毫米波雷达和激光雷达等高精度传感器，能够提供精准的L2级别辅助驾驶功能，满足用户的个性化需求。在复杂的城市交通环境中，系统配备了城区领航辅助功能；在高速行驶时，还拥有高速领航辅助功能。这两大功能能够在不同场景中帮助驾驶者完成各种辅助操作，减轻驾驶压力，显著提升行车安全性。此外，车辆还配备了多项实用的基础性功能，包括车道居中保持、道路交通标识识别、疲劳驾驶监测以及自适应巡航等。这些功能能够在各种驾驶场景中为驾驶者提供辅助，进一步提升车辆的智能化水平，让用户充分体验高科技带来的驾驶乐趣。

作为一台定位于中型SUV的新能源产品，零跑C10虽然是一名一岁多新选手，但表现出来的产品力却非常老道，无论是简洁干练的外观设计、时尚科技的内饰、丰富多样的动力配置，还是它在智能化、安全性上的表现，都可以说是可圈可点，是既满足了消费者对品质、价格、续航里程等方面的需求，也在智能化和安全性能方面为用户提供更加舒适、安全的驾驶体验。

所以，假如你预算13万左右想买一台给力的新能源SUV，那零跑C10也许就是一个不错的选择，现在零跑C10不仅有5k补贴，还送5k选装基金、家充桩和整车终身质保，那么香的购车权益建议不要错过。