零跑A10广州车展实拍：10万级小车为何敢配激光雷达？

在2025年广州车展上，一款名为零跑A10(图片)的纯电SUV悄然登场，却迅速成为媒体和观众热议的焦点。这台定位于10万元价格区间的紧凑型SUV，不仅拥有超过500公里的CLTC续航表现，更是在车顶标配了激光雷达——这一配置过去多见于30万元以上车型。面对“人人都在做大车”的行业趋势，零跑选择回归城市通勤的本质需求，用一台尺寸适中、配置扎实的小型SUV，重新定义10万级纯电市场的可能性。

本文将基于车展现场实拍与公开技术资料，从设计语言、智能配置、空间表现、动力系统、安全架构等多个维度，深入解析零跑A10(读测评)的真实产品力，并结合用户日常用车场景，探讨它是否真的能成为城市家庭的第一台纯电车。

外观设计：欧范儿细节里的实用主义

初见零跑A10(用车口碑)，很多人会误以为它是一款面向欧洲市场的全球化车型。其前脸延续了零跑家族式的三段式日间行车灯设计，但灯带曲率经过重新调校，线条更为柔和，与封闭式格栅自然融合，营造出横向延展的视觉效果。这种处理方式有效弱化了小型SUV常见的“局促感”，让整车看起来更显稳重。

侧面造型是A10的一大亮点。隐藏式D柱设计配合熏黑后视镜，使车顶线条流畅延伸至尾部，不仅提升了空气动力学表现（官方未公布风阻系数，但此类设计通常有助于降低风噪与能耗），也在视觉上放大了车身比例。对于身高较高的乘客而言，这种设计还能优化后排头部空间，避免因车高受限而产生压抑感。

门把手采用半隐藏式结构，兼顾美观与实用性。相比全隐藏式门把手在低温环境下可能出现的结冰卡滞问题，半隐藏式结构在北方冬季或雨雪天气中更可靠，也更适合高频次的城市通勤使用。

车尾并未盲目追随贯穿式尾灯潮流，而是采用方形独立尾灯组。这种设计虽然少了些“科技感”，却增强了尾部辨识度，尤其在狭窄车位倒车时，清晰的轮廓边界有助于驾驶员判断车身位置。值得一提的是，前后灯光点亮后分别呈现“微笑”与“咧嘴笑”的形态，赋予车辆一定的情感表达，开在路上确实容易被记住。

智能配置：激光雷达下放背后的逻辑

如果说外观只是第一印象，那么零跑A10真正引发讨论的，是其在10万元级别车型上标配激光雷达的决策。根据现场展示信息，该雷达位于车顶中央，配合两颗地平线征程3芯片（总算力20TOPS），可支持包括全速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、车道偏离预警等在内的多项辅助功能。

需要明确的是，激光雷达本身并不等同于高阶辅助驾驶能力。其价值在于提升感知系统的冗余度与精度，尤其在复杂城市路况下（如施工区域、无标线路段、低光照环境），激光雷达能提供毫米波雷达与摄像头难以覆盖的三维空间信息。这意味着即使在基础辅助功能层面，A10的系统稳定性也可能优于同价位仅依赖视觉方案的车型。

车机系统搭载Leapmotor OS 4.0，基于高通8650芯片（非8295）。现场体验显示，系统响应速度较快，语音识别准确率较高，支持连续对话与多指令执行。例如说出“打开空调、调到24度、播放轻音乐”，系统能一次性完成操作，无需多次唤醒。对于日常通勤用户而言，这种流畅交互能显著减少驾驶分心。

不过需注意，部分高级辅助功能（如城市道路领航、200米循迹倒车、多场景自动泊车）可能仅限高配车型开放。基础版虽无这些扩展功能，但核心安全配置如AEB、LKA等仍为全系标配，确保入门用户也能获得基础保障。

空间与续航：小车身下的大容量

作为一台A级SUV，零跑A10的车身长度预计在4.3米左右（官方尚未公布具体参数），但得益于CTC 2.0电池底盘一体化技术，其内部空间利用率远超同级竞品。该技术将电池包与底盘结构深度融合，取消了传统电池包的独立壳体，从而释放更多纵向空间。

实际体验中，后排腿部空间可轻松容纳175cm成年人，膝部余量约一拳；头部空间因车顶线条优化，也未出现明显压迫感。后备厢开口宽大，常规容积足以容纳婴儿车、超市采购箱或两三个登机箱，满足家庭日常出行需求。

续航方面，A10提供多个版本：标准续航版CLTC为420-520公里，长续航版可达515-605公里，部分消息甚至提及顶配版有望突破700公里（此数据待官方确认）。以主流城市通勤半径30-50公里计算，520公里续航意味着每周仅需充电1-2次，彻底缓解“里程焦虑”。

补能效率同样值得关注。新车搭载宁德时代神行电池，支持10%-80%快充仅需15分钟。这意味着午休或购物间隙即可完成快速补电，极大提升使用便利性。此外，智能能量回收系统可根据路况自动调节回收强度，在保证舒适性的同时延长实际续航。

动力表现：城市通勤的轻快之选

零跑A10全系采用纯电驱动，高配车型电机功率达160kW，官方公布的0-100km/h加速时间为6.4秒。这一数据在同价位小型SUV中处于靠前水平——作为对比，比亚迪元UP高配版加速时间约为7.9秒。

实际驾驶中，电机响应迅捷，起步阶段推背感明显，适合城市道路频繁启停的场景。中后段加速虽不及性能车，但应对高速超车或匝道并线已绰绰有余。底盘调校偏向舒适，对减速带、井盖等常见颠簸过滤较为柔和，兼顾了家用属性。

值得补充的是，零跑自研的电驱系统在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制上表现不俗。低速行驶时几乎无声，高速时风噪与胎噪也控制在合理范围，未出现明显啸叫或共振，这对提升长途驾乘舒适性至关重要。

安全架构：看不见的地方更用心

安全是电动车用户关心的议题之一。零跑A10在被动安全方面采用9横7纵笼式车身结构，高强度钢占比未公布，但整体框架设计注重碰撞力传导路径的合理性。CTC 2.0技术不仅提升空间利用率，也增强了车身扭转刚度，间接提升操控稳定性与碰撞安全性。

电池安全方面，神行电池本身具备较好的热稳定性，配合电池包内部的隔热材料与泄压阀设计，可在极端情况下延缓热失控蔓延。同时，电池管理系统（BMS）支持实时监控单体电压、温度与内阻，一旦发现异常可提前预警并限制输出功率。

在主动安全层面，除前述激光雷达+双芯片方案外，A10还配备360°全景影像、透明底盘、开门预警、后方横向来车提醒等功能。这些配置在窄巷会车、路边停车、儿童上下车等场景中尤为实用，能有效降低低速剐蹭风险。

品牌与售后：新势力的成长阵痛

不可否认，零跑作为新势力品牌，在全国范围内的售后服务网络密度仍不及比亚迪、吉利等传统车企。尤其在三四线城市或偏远地区，维修点覆盖可能有限，用户需提前了解本地服务资源。

不过，零跑近年来销量稳步增长（2024年全年交付超14万辆），已进入新势力第一梯队。规模效应使其有能力持续投入渠道建设。据官方透露，2025年计划新增200家服务中心，并推广“移动服务车”模式，为偏远用户提供上门检测与基础维修。

此外，零跑坚持全域自研策略，涵盖三电系统、智能座舱、辅助驾驶算法等核心模块。这种垂直整合不仅有助于控制成本，也能在软件迭代上保持更高灵活性。例如，未来通过OTA升级，A10或可逐步开放更多辅助功能，延长车辆生命周期价值。

用户视角：谁适合买零跑A10？

综合来看，零跑A10并非追求极致性能或豪华感的车型，而是精准锚定以下几类用户：

• 城市通勤族：每日通勤距离30-60公里，需要一台经济、好停、充电方便的代步工具；
• 年轻家庭首台车：预算有限但不愿牺牲空间与安全，希望兼顾日常代步与周末短途出游；
• 网约车/租赁从业者：看重续航、补能效率与维保成本，A10的长续航与快充特性具有一定运营优势；
• 科技尝鲜者：对智能配置敏感，愿意尝试激光雷达等新技术，且接受新势力品牌的成长过程。

当然，它也有局限：品牌认知度仍在建立中，保值率尚无历史数据支撑；若最终起售价高于8.5万元，可能对价格极度敏感的用户构成门槛。

结语：小车也可以很“满配”

零跑A10的出现，打破了“小车=低配”的固有认知。它用紧凑的车身承载了越级的续航、扎实的空间、可靠的三电系统以及前瞻性的感知硬件。这不是一台堆料炫技的概念车，而是一台真正思考过用户日常痛点的产品。

在电动化普及的今天，消费者不再盲目追求“大”，而是更关注“合适”。零跑A10或许正是那个在尺寸、成本与体验之间找到平衡点的答案。

你如何看待10万元级车型配备激光雷达的做法？如果是你，会考虑这样一台“浓缩高配版”小车吗？欢迎在评论区分享你的看法！