把激光雷达、双旗舰芯片下放至10万内！零跑A10有啥新玩法？

今年广州车展会上，有台纯电小车让我很惊喜——零跑A10(图片)。作为零跑全新A平台的S 款车型，它的亮相不算声势浩大的，但每一个细节都在悄悄改写大家对10万内A级纯电车的认知。零跑这次把双旗舰芯片、激光雷达这些以往20万以上车型才有的配置下放到小型车，很难不让人好奇：零跑这波是要在10万内市场搞事情？

第一眼看到零跑A10(看资讯)，直观的感受就是“欧气十足”。和很多主打可爱风的小型车不同，它的设计更偏向简约潮流，这种风格在海外市场很受欢迎，也能满足国内年轻消费者的个性化需求。前脸用了纯电车常见的封闭式格栅，搭配分体式LED大灯，上半部分的日行灯是犀利的“闪电眉”设计，点亮后辨识度很高。

车身侧面的线条很圆润流畅，隐藏式门把手和悬浮式车顶这两个设计亮点都没缺席。隐藏式门把手不仅提升了科技感，还能降低风阻，这也是它风阻系数能低至0.27Cd的关键原因之一。要知道，风阻越低，续航表现就越有保障，对于一台纯电小车来说，这个细节的用心程度值得肯定。车身颜色方面，车展上展出的几款配色都比较年轻化，饱和度不高但很有质感，目测上市后会吸引不少年轻消费者的目光。

车尾的设计比较简洁，贯穿式尾灯和前脸的“闪电眉”日行灯形成呼应，下方的保险杠造型略带运动感，没有多余的装饰。整体来看，零跑A10(用车口碑)的外观设计没有走夸张路线，而是在简约中藏着精致，这种风格不仅耐看，也符合全球市场的审美趋势，毕竟作为一台全球车型，兼顾不同地区消费者的喜好很重要。

打开车门，零跑A10的内饰质感超出了我的预期。很多10万内的小型车为了控制成本，内饰大面积使用硬塑料，触感比较粗糙，但A10的内饰软质材料占比达到了60%，经常接触到的地方，比如中控台、车门内饰板等，都是软质材料包裹，触感很细腻，比同级不少车型的硬塑料质感好太多。

座舱布局延续了零跑家族式的简约风格，中控屏的尺寸虽然没有公布具体数据，但从实车来看，比例很协调，搭载的是零跑的Leapmotor 4.0智舱系统。之前体验过零跑的Leapmotor OS系统，语音控制的识别率和响应速度都不错，相信升级后的4.0版本会有更好的表现。空调出风口采用了隐藏式设计，和中控台融为一体，进一步提升了内饰的整体性。

座椅的舒适性也值得一提，坐垫的填充物比较厚实，支撑性不错，就算长时间乘坐也不会觉得太累。座椅的材质是仿皮的，触感柔软，透气性也还行。主驾座椅支持多向调节，能轻松找到合适的驾驶姿势。内饰的储物空间也很丰富，门板上的储物格、中控台下方的掏空设计，还有中央扶手箱，都能满足日常使用的需求，放手机、水杯等小物件很方便。

很多人买小型车担心的就是空间问题，但零跑A10用数据和实际体验打破了这种顾虑。它的轴距达到了2610mm，比同级大多车型长50-80mm，这个轴距表现已经接近紧凑型车的水平了。实际乘坐体验中，身高178cm的我坐在前排，头部空间有980mm，不会觉得压抑；后排腿部空间也很充裕，能留出两拳多的距离，就算坐三个成年人，也不会觉得太拥挤。

后备箱空间同样让人惊喜，常规容积有380L，放两个20寸的登机箱完全没问题。如果需要装载大件物品，放倒后排座椅后，后备箱容积能拓展到1200L，放两个28寸的行李箱或者一些露营装备都很轻松。这种空间表现对于日常通勤、家庭短途出行来说，完全够用了。

零跑A10能有这么出色的空间表现，离不开合理的空间布局设计。得益于CTC 2.0电池底盘一体化技术，电池包被巧妙地集成到底盘中，不仅提升了车身刚性，还节省了车内空间，让车内的乘坐和储物空间得到了最大化利用。这种空间利用率，在同级车型中算是比较出色的。

如果说外观和空间是零跑A10的基础优势，那智能配置就是它的核心亮点。让我意外的是，这台10万内的小型车，居然标配了激光雷达和8650智能驾驶辅助芯片。要知道，这两项配置以前大多出现在20万以上的车型上，现在能下放到10万内市场，确实让人眼前一亮。

激光雷达的加入，让车辆的环境感知能力提升了不少，配合零跑自研的Leap AD 3.0辅助驾驶系统，能实现全速域ACC、车道居中、自动泊车等功能。在市区堵车或者长途高速行驶时，这些功能能减轻不少驾驶疲劳。另外，高配车型还搭载了两颗地平线征程3芯片，算力达到20TOPS，能支持L2+级辅助驾驶功能，像主动刹车、车道偏离预警这些基础的安全配置都有配备，高配车型还能解锁城市道路领航、200米循迹倒车和多场景泊车辅助功能，不过要注意，激光雷达对应的高阶辅助驾驶功能大概率只在高配车型上完全开启。

座舱芯片方面，零跑A10搭载了8295芯片，这款芯片的AI算力表现不错，能让车机系统的响应速度更快、操作更流畅。之前体验过搭载8295芯片的车型，语音控制、导航切换等操作都很顺滑，没有卡顿感，相信零跑A10的智舱体验不会让人失望。这种双旗舰芯片的配置，在同级车型中并不多见，也体现了零跑“科技普惠”的思路。

纯电车的续航表现，是很多消费者购车时的核心考量因素，零跑A10在这方面的表现也很扎实。它搭载了零跑全域自研的动力电池，提供55.6kWh和69.9kWh两种容量选择，对应的CLTC纯电续航分别达到510km和630km。对于日常通勤来说，就算每天开30km，510km的续航版本也能满足一周充一次电的需求，不用频繁充电，很省心。

除了长续航，零跑A10还支持快充模式，充电10分钟就能续航200km，就算是长途出行，也能快速补充电量，减少等待时间。高配车型还搭载了宁德时代神行电池，采用零跑自研的CTC 2.0电池底盘一体化技术，10%-80%快充仅需15分钟，充电效率进一步提升。

动力方面，零跑A10提供多种版本选择，高配车型搭载的电机最大功率达160kW，零百加速能做到6.4秒，这个动力表现对于一台小型车来说，完全能满足日常驾驶的需求，就算是急加速超车，也能轻松应对。常规版本的动力输出也比较平顺，电门响应迅速，没有燃油车的换挡延迟，驾驶体验很轻快。底盘方面，虽然没有公布具体的调校团队，但从实车的静态体验来看，悬挂的设定偏向舒适，应该能很好地过滤路面的颠簸，适合家用通勤。

安全方面，零跑A10也没有马虎。它标配了9横7纵安全笼式车身结构，再加上CTC 2.0技术的加持，不仅提升了车身刚性，还能减少电池碰撞受损的风险，冬天电池掉电也更慢。车身刚性的提升，也能让车辆在行驶过程中更稳定，提升驾驶安全性。

除了被动安全配置，主动安全配置也很丰富。除了前面提到的辅助驾驶功能，零跑A10还配备了胎压监测、车身稳定系统、倒车影像等基础安全配置，高配车型还配备了360度全景影像，让停车、倒车更安全。另外，零跑自研三电系统的零部件价格比同级低15%-20%，后续的维修成本也更有优势，这也是很多家用消费者比较关心的点。

聊完零跑A10的产品力，再来说说它背后的A平台。作为零跑全新的平台，A平台的定位很明确，就是要打破“精品必贵、小车不智、空间必窄”的行业局面，以“破局者”的姿态在10万内A级汽车市场站稳脚跟。

零跑之所以敢把这么多高配置下放到小型车市场，核心底气在于它的全域自研体系和规模效应。全域自研让零跑能更好地控制成本，而稳定的销量规模则进一步摊薄了研发和生产的成本，让高配置下放成为可能。这种体系化能力，不是所有品牌都具备的。之前零跑B10在10万级市场的成功，已经证明了这种模式的可行性，而A10则是把这种模式进一步下探到了更小的细分市场。

另外，A平台还承载着零跑的全球化战略。A10的设计带有明显的欧系风格，就是为了更好地适应海外市场的需求。随着新能源汽车出口的热潮，零跑也在加快全球化布局，而A10作为一款全球车型，不仅能丰富国内市场的产品矩阵，也能助力品牌在海外市场打开局面。激光雷达、长续航、大空间这些产品优势，在海外市场也同样具有竞争力。

逛完广州车展，零跑A10给我的整体印象是“扎实、用心、有惊喜”。它没有刻意堆砌配置，而是把消费者真正需要的东西，比如大空间、长续航、实用的辅助驾驶功能，都给到了位。作为零跑A平台的S款车型，它延续了零跑家族的“大满配”基因，也保持了全球车型的高标准、高品质。

对于预算10万内，想买一台纯电小车的消费者来说，零跑A10无疑是一个值得期待的选择。它打破了大家对小型车“配置低、空间小、续航短”的固有认知，用全域自研的技术实力，把更多的科技配置带到了入门级市场。虽然目前还没有公布具体的售价，但参考零跑以往的定价策略，相信会有不错的性价比。

接下来，我也会持续关注零跑A10的后续动态，包括实车试驾、正式售价公布等。如果你也在关注10万内的纯电车型，不妨多留意一下这台“小而精”的零跑A10。毕竟，能把激光雷达、双旗舰芯片这些配置下放到这个价位，零跑这次的诚意很足，也让我们看到了10万内纯电市场的更多可能性。