被动召回近9万辆车，比亚迪“一哥”位置悬了

陈文

比亚迪（002594.SZ、01211.HK）又大规模召回车辆了！近日，比亚迪召回部分秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i汽车，共计约9万辆。

这已经是比亚迪年内第三次召回车辆了。值得一提的是，此次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查后开展的被动召回。

2025年车市内卷持续加剧，比亚迪尽管稳居国内车企销量排行榜榜首，但前景不容乐观，9月和10月的销量已连续两个月出现同比下滑。

年中，比亚迪将销量目标下调至460万辆后，2025年前三季度完成率提升至71%。反观吉利、上汽二者冲劲十足，各大车企之间的差距正逐渐缩小。

年内三次召回

日前，比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回部分秦PLUS DM-i车型，共计88981辆。具体来看：

一、比亚迪汽车工业有限公司

召回编号S2025M0189I：自即日起，召回2021年9月26日至2023年9月23日期间生产的部分秦PLUS DM-i车型，共计52890辆。

二、比亚迪汽车有限公司

召回编号S2025M0190I：自即日起，召回2021年1月7日至2022年9月30日期间生产的部分秦PLUS DM-i车型，共计36091辆。

秦PLUS DM

最低售价：6.78万起最高降价：1.20万

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据了解，本次召回范围内的部分车辆，由于生产过程中动力电池包一致性存在问题，可能导致动力电池输出功率受限。极端情况下，无法使用纯电模式行驶，存在安全隐患。

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司将委托授权经销商，通过远程升级（OTA）技术，免费为召回范围内的车辆升级车端检测软件，当检测到动力电池异常时仪表会点亮动力电池故障灯，提示用户回店免费更换动力电池包。

比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司将通过比亚迪王朝授权经销商以挂号信、电话、短信等方式，通知相关用户此次召回事宜。用户可拨打王朝客户服务热线：4008-303-666，进行咨询。此外，也可登录市场监管总局召回中心网站www.samrdprc.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPRC），了解更多信息，反映缺陷线索。

有汽车行业人士指出，比亚迪此次召回属于被动召回。主动召回和被动召回存在巨大差异，主动召回体现的是企业的诚信和责任意识，这是企业对产品和消费者负责任的表现，被动召回则是逃避社会责任的体现。

而就在不久前，比亚迪于10月刚刚启动史上最大规模召回，部分唐、元Pro汽车因设计缺陷和电池安全风险被紧急召回，共计115783辆。

时间再往前推，2025年1月，比亚迪还因生产制造原因，召回了6843辆方程豹豹5插电式混合动力汽车。

综上，比亚迪年内三次召回的车辆加起来超过21万辆了。

在黑猫投诉上，比亚迪车主的投诉不少，共有2万逾条投诉中包含搜索词“比亚迪”，投诉内容包括车辆电池坏了在质保期不给质保、瑕疵车原价卖给消费者、售后服务人员态度恶劣等等。

业绩有喜有忧

2025年被汽车圈形容为“卷无可卷”的一年，价格战、技术战、营销战交织上演，行业竞争已从过去共享增长红利的“增量竞争”，彻底转向了你争我夺的“存量厮杀”。

根据比亚迪发布的2025年第三季度财报，公司实现营业收入1949.8亿元，同比下降3.05%，这是公司自2020年以来单季度营收首次出现下降；前三季度总营收约5663亿元，同比增长12.75%。

利润端，比亚迪2025年前三季度实现归母净利润233亿元，同比下降7.55%；第三季度实现归母净利润78.2亿元，同比下降 32.6%，这也是公司继今年二季度以来再次出现单季度归母净利润负增长。

从盈利能力来看，比亚迪2025年前三季度毛利率17.87%，同比下降2.9个百分点；净利率4.28%，同比下降0.95个百分点。

业绩下滑似乎有迹可循，比亚迪近几个月的产销量也在下滑。2025年10月产销快报显示，10月公司合计产量为429808辆，而2024年同期该数据为536134辆，同比下滑19.8%；合计销量为441706辆，2024年同期为502657辆，同比下降12%。

将时间线拉长来看，2025年7-9月，比亚迪产量同比下滑分别为0.92%、3.78%、8.05%，其中9月销量同比下降5.52%。

尽管面临巨大压力，比亚迪整体仍保持较大市场份额，前三季度新能源汽车累计销量326万辆，同比增长18.6%，稳居全球新能源汽车销冠宝座，并迈入1300万辆交付里程碑。

值得注意的是，比亚迪在年中将销量目标从550万辆务实地下调至460万辆后，前三季度完成率随即提升至71%

对比来看，吉利展现出了较强的目标达成能力，在将年度目标上调至300万辆后，依然交出72%的完成率，位列传统车企之首。上汽则凭借月销量同比“九连涨”的势头，完成率达71%。

市场竞争激烈，比亚迪与各大车企之间的差距正逐步收窄。例如，2025年10月销量出炉后，上汽集团终结了比亚迪的连冠，销量为45.4万辆，超过了比亚迪的44.17万辆。而在比亚迪身后，还有单月销量首次突破30万的吉利在猛追。

（2025年10月车企销量排行榜）

当下，比亚迪持续扩大的研发投入，以增强核心竞争力，但高额的研发投入一定程度上挤压了利润空间。2025年前三季度，公司研发费用为437.5亿元，同比增长31%，规模已超过同期233.33亿元的归母净利润，也高于行业头部企业特斯拉的投入水平。

然而，比亚迪仍有不足，尤其在品牌高端化方面。2025年前三季度，方程豹、腾势与仰望三大品牌合计销量为22.3万辆，虽同比增长83.5%，但占品牌总销量的比例仅为6.8%。比亚迪高端品牌销量占比偏低，这也是影响其整体盈利能力的因素之一。