好车却并不好卖！10月销量仅134台！林肯飞行家同级表现确实无力

一台车，从50多万一口气降到40万出头，月销量却只有100多台，几乎没人要。这事就发生在林肯飞行家(图片|配置|询价)身上。按理说，这车的产品力相当能打，全系3.0T V6发动机，车长超5米，内饰科技感直接对标一线豪华，配置给得也足。可为什么就是卖不动？

这背后的原因，比车本身有意思得多。它戳破了一个真相：在中国，买一台豪华车，买的根本不只是一台车。

我们先从一个买家的视角来看这个问题。假设你手握50万预算，想买一台大尺寸的SUV，你会怎么选？

你走进宝马4S店，销售会告诉你，宝马X5是这个级别的标杆，操控好，品牌响，开出去谁都认识。你走进奔驰店，销售会强调GLE的豪华和舒适，三叉星徽的标就代表了身份。你或许还会去看看奥迪Q7，它主打科技感和性价比。

你走进了林肯的展厅。销售热情地向你介绍飞行家：你看我们这车，尺寸比X5L还大，全系V6动力，秒杀他们的2.0T；再看这内饰，27英寸的大屏，全真皮座椅，配置拉满。你听完一琢磨，确实，这车从纸面上看，几乎找不到短板。价格还比对手便宜一大截。

但就在你准备心动的时候，脑子里会冒出几个问题。开这车出去，懂的人会夸你懂车，不懂的呢？会不会问一句“这是什么车”？朋友聚会，别人开的是奔驰宝马，你开一台林肯，会不会感觉差了点意思？这种“差了点意思”的感觉，就是品牌影响力。它看不见摸不着，却实实在在地影响着几十万的消费决策。

很多人最后宁愿花同样的钱，买一台配置没那么高的宝马X5，也不愿意选择飞行家。因为前者提供的不只是驾驶体验，更是一种被广泛认可的社交价值。这就是飞行家遇到的第一个，也是最难迈过的坎。

飞行家

最低售价：43.58万起最高降价：7.50万

图片参数配置询底价

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再来看第二个问题，这个问题更具体，也更让人意想不到：换挡机构。

飞行家没有我们常见的挡把，而是在中控屏下面用了一排钢琴式的按键来换挡。这个设计，林肯可能觉得很优雅，很特别。但对于绝大多数中国司机来说，这简直是反人类。

几十年的驾驶习惯是什么？右手离开方向盘，很自然地就去握住挡把。这个动作已经成了肌肉记忆。现在你让我去中控台上一排按键里找D挡和R挡，不仅不习惯，还觉得特别别扭，甚至倒车的时候都得多看一眼，生怕按错了。

就是这么一个看似不起眼的细节，直接劝退了大量试驾过的潜在客户。他们会觉得，这车开起来“没感觉”，不顺手。车的核心是为人服务的，当一个设计开始挑战大多数人的习惯时，无论它看起来多高级，都很难被市场接受。

第三个问题，出在座位布局上。

飞行家车长超过5米，轴距超过3米，是个不折不扣的大家伙。林肯大概觉得，这么大的空间，不做成六座或者七座太浪费了。于是，全系都是这两种布局，唯独没有这个级别卖得最好的“大五座”。

林肯没搞明白，买这个级别SUV的中国消费者，他们的真实需求是什么。很多时候，他们要的不是多拉两个人，而是要给后排乘客，尤其是坐在“老板位”上的那个人，一个极致宽敞和尊贵的体验。一个空旷的、可以翘起二郎腿的后排，比多一个用不上的座位重要得多。

没有大五座车型，意味着飞行家主动放弃了很大一部分追求商务接待和后排顶级舒适度的客户。这等于在自己最优势的尺寸空间上，做了一个错误的市场判断。

我们聊聊它那颗强大的心脏：全系3.0T V6发动机。

在今天这个满街都是2.0T甚至1.5T的时代，林肯坚持给飞行家全系V6，这本身是一种诚意，也是一种骄傲。开起来动力确实没得说，平顺、有底气。但硬币的另一面，就是实实在在的油耗。

官方公布的百公里油耗是10升，但只要在城市里开，堵车多一点，这个数字轻松上到13、14升甚至更高。虽然说买得起50万车的人，理论上不在乎这点油钱。但问题是，没人喜欢自己的车是个“油老虎”，三天两头就得往加油站跑。这种使用成本和便利性的焦虑，是真实存在的。

相比之下，对手的2.0T车型，动力在城市里完全够用，油耗却低得多。一来一回，飞行家的V6动力优势，在很多务实的消费者眼里，反而成了一个负担。

林肯飞行家的故事，是一个典型的“叫好不叫座”的案例。它把成本和技术都用在了看得见的硬件上，比如发动机、尺寸、内饰用料，想用硬实力打动人。但它却忽略了品牌、使用习惯、市场定位这些看不见、但更关键的软性因素。

它的失败提醒了所有人，造一台好车不难，难的是造一台大家都愿意买单的车。对于这台降价也卖不动的“猛兽”，你怎么看？欢迎在评论区聊聊你的想法。

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