新款本田Passport特别版发布，颇有普拉多的感觉，售价约32万元！

说实话，国内的合资SUV市场已经有些沉闷太久了。我早已习惯了2.0T小排量、各种混动的“老三样”组合，忽然看到海外刚发布的本田Passport(图片)特别版，价格折合人民币才32万出头，整个气氛顿时为之一新。那种大块头搭配V6发动机的刚劲感，连不少越野老手都忍不住关注起来——有人刚看完照片就说：“这不是本田版的普拉多吗？”

Passport

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看看它的前脸，线条分明，横平竖直，黑色中网配上显眼的红色TrailSport标识，全车黑化，宽大的轮眉和冲锋衣般的机能造型，五米不到的车身，但丝毫不落入家用SUV那种圆润套路。硬朗之中又融合了本田的灵气，T型尾灯搭配拖车钩，似乎就是为郊游、露营一类的活动量身设计。即使行驶在车流中，气场依旧“稳重却又不张扬”。

内饰方面延续了本田一贯的实用主义，清爽规整，一眼就能看出主打便捷舒适。大尺寸液晶仪表、无线CarPlay、按键式换挡、真皮座椅加上通风和加热功能——配置不是单纯堆砌，细节中透着讲究。身高一米八的成年人坐在后排也绰绰有余，带着一家人长途自驾，后备箱装下四个大行李箱和滑板车都不是问题。有位试驾的老司机说：“Passport的空间感，就像早年国内那种大空间桑塔纳，坐进去特别踏实。”

动力方面，本田非常有诚意，配备了一台3.5L V6发动机，功率高达285马力，城市驾驶油耗在11至13升之间可以接受，高速还节省一些。但买这类SUV的人心中都明白，选它不是看油耗，而是图的就是V6的底气和顺滑。车友分享，去年驾驶Passport自驾川西，四个人全副武装穿越折多山都应付自如，动力储备在这个价位确实少见，同价位的小排量涡轮车体验完全不同。

四驱系统方面，Passport搭载i-VTM4全时四驱，厂方介绍可以应对坑洼和雨雪路况。实际体验中，哪怕出现打滑，系统响应很快，能及时把动力分配给最有抓地力的轮胎。虽然越野性能不是普拉多那种“钢铁硬碰硬”的风格，但相比那些“伪越野”SUV绝对强上不少。TrailSport特别版还配有专属越野轮胎、防擦护板以及醒目的橙色拖车钩，官方宣传重点就是“玩真的，不陪走场”。

当然，说到本田硬派SUV能否和普拉多平起平坐，那还真不敢断言。普拉多在越野圈积淀深厚，保值率也有优势。而Passport更多是在家用、舒适和偶尔越野间寻求平衡，定位坦然。选择普拉多，更多是信仰加持；选择Passport，则看重实用中带点情怀。至于耐用性，本田的机械实力毋庸置疑，实战表现还得让时间来验证。

再说回来，如今想找一款V6大排量、四驱兼具实用的SUV，实在是越来越难。时下合资SUV中，类似的选择非常稀缺。如果Passport未来能国产，32万的价格已经逼近混动汉兰达，但汉兰达主打节油和实用，Passport更注重体验和厚重质感，怎么选，最终还是看个人取向。

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如果追求家庭出行无忧、日常用车低成本，混动汉兰达仍是主流之选；喜欢越野情怀，普拉多依然是那张“历史门票”；而想尝试宽大空间、强劲动力，偶尔来场山野穿越，新款Passport确实值得关注——只不作为市场“新面孔”，还需要时间来证明自己能否成为越野族的新宠。

市场上任何选择最终比拼的，还是每个人心中的那团热忱之火。越野，从来不是冰冷的参数比拼，而是一份“敢于出发”的勇气。在这个圈子里，风向说变就变，今天是混动当道，明天可能V6又会回归主场。32万的合资大V6已经快要绝迹了，别把选择变成遗憾——信仰也好、油耗也好，或者是生活方式，每个人的答案都不同。

如今，合资硬派SUV江湖里又多一位新成员。心目中的“全能SUV”是什么样？是选择V6，还是坚持混动？欢迎来聊一聊，因为车圈的精彩，永远都在路上延续。