为什么越来越多北方用户选增程？真实体验告诉你原因

在选择一辆新车时，我的需求很简单：适合家用，尤其是在冬季能应对低温挑战，并且具备较为充足的续航和良好的空间表现。经过多次对比，我最终决定选择零跑C11(图片|配置|询价)超级增程版。这款车在满足家庭日常出行的基础上，又具备了增程的灵活性，尤其是考虑到北方的严寒天气，增程器能够提供额外的续航保障。购车时，恰逢零跑的促销活动，结合金融优惠、置换补贴和现车折扣，最终这台车的裸车价格比官方指导价便宜了一万多元，落地价格控制在十五万元左右。对于一台轴距达到2930mm的中型SUV，这个价格相对合理，性价比也非常出色（具体询问当地经销商）。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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零跑C11(看资讯)的外观设计给人一种稳重却不失现代感的印象。从正面来看，它采用了新能源车常见的封闭式前脸设计，没有传统的进气格栅，整体呈现出一种简洁而又有层次的视觉效果。中间的零跑品牌标识充当了车头的视觉中心，两侧的大灯组造型简洁规整，不带有过多的装饰，而上方的贯穿式日行灯在点亮后起到了很好的视觉连接作用，使得车头看起来干净整洁。整体车头给人的感觉是并不厚重的，它通过黑色和车身同色区域的巧妙搭配，让车头看上去既精致又不显得臃肿。在驾驶时，这种设计的好处也很明显，特别是在狭窄的街道或者停车时，车头视野较为开阔，可以轻松判断车身的边界。

从侧面来看，零跑C11(用车口碑)的车身比例非常协调，汽车的尺寸为4780x1905x1658mm，轴距为2930mm，这些数据都指向一台标准的中型SUV。车身线条简洁，腰线从前翼子板延伸至尾灯位置，搭配隐藏式门把手，使得车身更显流线型。车轮的尺寸适中，胎侧比在舒适与支撑之间取得了良好的平衡，保证了车辆在日常驾驶中的平稳性与舒适感。而尾部则延续了简洁的设计理念，贯穿式尾灯的灯带贯穿整个尾部，夜间的识别度也很高。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

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进入车内，零跑C11的内饰设计延续了简约风格，整体布局清晰直观，没有过多繁琐的按键或装饰，营造出一种现代感十足的简洁氛围。中央的15.6英寸悬浮中控屏是整个车内设计的视觉中心，它不仅尺寸大，显示效果也相当细腻，图标和文字的显示非常清晰，系统的响应速度也非常快。作为一款智能化程度较高的车型，零跑C11配备了车载导航、音乐、视频、应用商店等功能，系统支持OTA升级，已经通过系统推送优化了几次界面，提升了使用体验。语音控制功能也是车内的亮点，尤其是在冬季开车时，戴上手套进行操作非常不便，这时候语音控制功能显得尤为重要。

仪表盘为全液晶显示，提供了车速、剩余续航、能耗信息等内容，布局简洁直观，不会让驾驶员在驾驶过程中分心。车内其他部分的用料也非常得体，像中控台上方采用软质材料覆盖，门板和扶手区域则有皮质包裹，手感非常舒适。整体内饰给人的感觉并不奢华，但非常实用且符合这个价位的预期。如果说零跑C11在设计上有什么值得称赞的地方，那就是其把内饰的简约性和实用性做得恰到好处，既不过于复杂，也没有为了追求豪华感而做无谓的堆砌。

零跑C11的车内空间是我选择它的重要原因之一。作为一台中型SUV，C11的轴距达到2930mm，座椅的舒适性和空间表现也非常符合家用需求。前排座椅采用皮质材质，填充适中，不会让人坐上去觉得过于柔软，也不会太硬。座椅支撑性良好，尤其是对腰部和大腿的支撑非常到位，前排座椅支持电动调节，座椅加热功能在冬季特别实用，启动后几分钟内就能感受到明显的温暖。后排座椅的舒适性同样令人满意。对于我身高178cm的使用者来说，调整好前排坐姿后，后排腿部空间可以达到两拳左右，头部空间也有一拳的富余。后排座椅的坐垫长度适中，支撑性很好，靠背角度也稍微向后倾斜，长时间乘坐也不会感到累。特别适合长时间带着家人出行的情况。后排地台虽然不是完全平的，但隆起幅度并不大，中间的乘客也能比较舒适地坐下，短途旅行完全没有问题。

零跑C11的储物空间也相当充足，前排门板、水杯槽、中央扶手箱和手套箱的容量都非常适合日常使用。后备箱常规状态下的容积也足够大，能够容纳一家人日常出行的行李。需要更大空间时，后排座椅支持按比例放倒，放倒后的空间非常平整，搬运大件物品时非常方便。总体而言，C11的空间表现非常适合家庭使用，无论是日常通勤，还是带家人自驾游，车内空间都足够宽敞，满足了大多数家庭的需求。

零跑C11在安全配置方面下了不少功夫，尤其是主动安全和驾驶辅助方面，提供了非常多的便利和保护功能。车内配备了前方碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、盲区监测等功能，可以在日常驾驶中为驾驶员提供全方位的保护。这些功能不仅仅在高速行驶时能发挥作用，城市道路、甚至是一些低速行驶的场景中，也能有效避免潜在的危险。

自适应巡航控制可以根据前方车流情况自动调节车速，保持安全车距，尤其是在长途驾驶时，打开后驾驶者可以完全把注意力放在路况观察和预判上，这样既减轻了驾驶压力，也提高了驾驶的安全性。高配版本的零跑C11还提供了激光雷达和Orin-X计算平台，这使得车辆在辅助驾驶方面更加智能。车辆能够自动变道、上下匝道等功能，提高了驾驶的便捷性和舒适性，但我个人还是更倾向于将这些功能当作辅助工具使用，而不是完全依赖。

动力方面，零跑C11 2026款 增程式 300激光雷达智尊版，零跑C11超级增程版采用了前置单电机驱动系统，搭载1.5增程式动力，发动机最大马力95Ps，发动机最大功率70kW；电动机总功率200kW，官方百公里加速时间7.6s，百公里耗电量19.1kWh/100km，纯电续航为300km，综合续航1220km。

与纯电车型不同，零跑C11的增程器是一台小排量汽油发动机，主要用于为电池充电，而不是直接驱动车轮。因此，驾驶过程中，车主感受到的依然是电动车的平顺感，起步没有任何顿挫，换挡时也几乎感觉不到。增程器的噪音控制非常出色，只有在电量接近耗尽时，发动机会介入工作，偶尔能听到微弱的发动机声，但绝不会干扰到驾驶体验。

底盘方面，零跑C11采用了前双叉臂和后五连杆独立悬架系统，在同价位的车型中这种配置相对较少见。经过实际驾驶后，我对车辆的底盘表现印象深刻。特别是在城市路况下，经过减速带或者路面不平时，悬架能够很好地过滤掉大部分震动，车身稳定性非常好，行驶时车身不会出现过多晃动，也不会让车内乘客感觉不舒服。

高速行驶时，车辆的稳定性让我非常安心，尤其是在横风较大的环境下，车道保持辅助和车辆的底盘表现相辅相成，能够有效避免车辆偏离车道，保证长途驾驶的稳定性。转向方面，低速时方向盘力度适中，停车时转向轻便，操作非常省力；而在高速时，方向盘会变得更沉，给人更好的稳定感。

总结：

总体而言，零跑C11是一款非常适合家庭使用的新能源SUV。它在空间、配置、动力、续航等方面都能提供一个均衡的表现，尤其适合预算在15万左右的家庭用户。无论是日常的城市通勤，还是偶尔的长途自驾，它都能够提供稳定的续航保障，减轻了长途出行的焦虑。增程模式的加入使得续航更加无忧，而智能配置的加持则让驾驶更加方便。综合来看，零跑C11超级增程版是一款适合日常家用、兼顾长途驾驶需求的优秀车型。如果你同样有类似的需求，这款车值得考虑。