纵横G700 试驾：兼顾硬核越野与日常舒适的旅行伙伴

我身边喜欢户外露营的朋友都在讨论上市不久的纵横G700(图片|配置|询价)，说它适合的就是我们这种爱周末跑郊外、偶尔还想越野探险的人。前阵子我有机会参加了试驾，接下来就把我的所见所想分享给大家。

一、初见：方盒子里藏着细心思

先说说外观，纵横G700(读测评) 的 “方盒子” 造型很经典，平直的车身线条加入微微的弧度，在越野的硬派中加入了一丝柔和。车身尺寸 5198mm×2050mm×1956mm，轴距 2870mm ，有气场。前脸的矩阵式LED大灯和日间行车灯视觉张力足，辨识度高。

它可以搭配很实用的车顶行李架，可以放些车顶箱、露营装备，节省不少车内空间。侧门的电动车侧脚踏板也得提一嘴，家里老人要是坐这车，不用担心迈不上去，这点考虑得挺周到。尾部是电动吸合尾门，方便取放行李。

坐进车内，感觉是 “舒服且实用”。车内经常碰到的地方基本都是软质皮质包裹，手摸上去软软的，不像有些车的内饰都是硬塑料，硌得慌。座椅是皮质或Nappa真皮的，主驾座椅有12向电动调节，包括腰托、加热、通风、按摩、记忆、迎宾功能。副驾座椅支持10向电动调节，5座版第二排座椅支持靠背角度调节、4:6比例放倒，坐进去都能找到适合自己的坐姿、角度。顶棚、立柱是绒面材质的，触感细腻。此外，它分为5座、6座版，大家可以选择适合自己出行需求的车型。

二、踩下油门：快又稳，能耗低

这次试驾让我很满意的是纵横G700 的动力表现。它的鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，可达到 665kW 综合功率，高达 1135N・m 综合扭矩，百公里加速能到 4.6 秒。此系统采用前置纵置的 2.0T 混动涡轮增压发动机，双电机智能电四驱，搭配 2DHT 混动变速箱，动力足又输出平顺。

等到实际开起来，在一片空旷的路上，我踩了脚油门，车子就窜出去了，没有拖泥带水的感觉。而且加速的时候车身很稳，不会让人晃得难受，坐在车里很踏实。后来到了山区路段，有一段陡坡，我一开始还挺紧张，怕溜车，结果车子稳稳地往上爬，没有打滑或者动力不足的情况，油门踏板的反馈也很线性，心里的石头一下子就落地了。

更让我惊喜的是续航。电池容量 34.13kWh，CLTC 综合续航里程1400km，CLTC 纯电续航里程150km，WLTC亏点油耗 7.95L/100km。算下来平时如果只通勤 20 公里，一周充一次电基本就够了，不用老往加油站跑。要是跑长途，综合续航够用，油耗也不高，长期用下来能省不少油钱。它还支持快充，从 30% 充到 80% 仅需 10 分钟，中途休息喝杯咖啡的功夫就能补充足够电量。

三、越野：科技带来底气

在去试驾之前，我就刷到过纵横G700 横渡长江的消息，这次专门深入了解了一下。它具备 IP68 级防水性能，这得益于核心零部件的 IP68 级防水处理，发动机正时罩盖、点火线圈这些细节的密封优化，空悬状态下涉水深度至高能到 970mm，还支持制动盘智能清洁。它也配备了智能 UI 深水预警功能，可以实时显示水深，让人心里更有底、及时规避风.险。

现在玩越野，早就不能光靠胆子和技术了。之前听朋友说，他去无人区的时候，沙尘漫天啥也看不见，差点冲出路基；还有走盘山路，一直担心弯道突然掉石头，开一会儿就精神紧张。这次试驾，它的猎鹰 500 辅助驾驶系统、华为乾崑 ADS 4 帮了不少忙。智境乾崑版搭载了1颗192线激光雷达，此外还有毫米波雷达、超声波雷达、前后驻车雷达、各向摄像头等，在扬沙等视野不好的场景里，依然能清楚感知周围的情况，还会提前预警。具有自适应巡航辅助、AEB、前后向碰撞预警、紧急制动、盲区监测预警、车道居中保持、记忆泊车等功能，在你疲劳时还会及时提醒，日常通勤和长途高速时都能提高驾驶安全性。其中泊⻋功能适配 300 + ⻋位场景，支持循迹倒车、窄车位、斜坡车位等，对我这种停车技术一般的人来说挺友好。

此外，它提供经济、标准、运动三种驾驶模式，以及越野全地形模式（X智能模式+雪地/泥地/沙地/岩石），和多种越野场景模式，过雪地沙地、涉水、爬坡、蠕行等各种情况都能从容应对。新手可选择 X 智能模式，可以更加省心、放心。

还有个可选装的实用功能 —— 苍穹互联卫星通讯系统。在野外要是遇到什么情况，手机没信号，靠这个系统能打通语音联络外界。按一下车顶的手动 ECALL 键，卫星信号马上就能把求J信息发出去，相当于随身带了个24 小时工作的 “信号塔”。有它在，以后去比较偏远的地方玩，心里也有底了。

我当时就想，这大概就是如今的越野该有的样子吧 —— 科技让越野更踏实，开着不累还安全。

四、舒适空间：家用越野两不误

很多硬派越野车都有两个问题 —— 太颠，日常开着不舒服；空间设计不合理，家用不方便。但纵横G700 在这方面做得不错，舒适性和实用性平衡得很好。

它用的是双叉臂独立悬架，部分版本还搭配了 CDC 连续可变阻尼减振器。我在城市道路开的时候，过减速带不用特意减速，滤震很柔和，坐在后排的朋友说 “不像坐越野车，挺舒服”；后来去高速上试，过弯时车身支撑很足，没有明显的侧倾，方向盘也稳，不会发飘。而且悬架能根据路况和车速调节高度、刚度，像城市里这种平整道路就调低点，走起来稳；像越野时的复杂路况就调高点，各种情况都能应对。

空间方面，后排的腿部空间充裕，我 180cm 的身高，坐在后排膝盖离前排座椅还有两拳左右的距离，就算坐三个成年人也不挤。5座版的行李箱容积在 966-2195 L之间。我当时放了两个 28 寸的行李箱，还有空余的地方；要是把后排座椅放倒，能拓展更多容积，露营的帐篷、折叠桌椅、各种越野装备，都能装下。

座舱内包含35.4 英寸的纵横天际屏、15.6 英寸的高清中控屏、17.3 英寸的悬浮吸顶屏，还有 8.8 英寸的后排空调屏，车机采用 8255 智能芯片，操作起来丝滑顺手。中控可以分屏显示，主副驾可以一边看地图，一边看歌单。支持四音区语音控制，一家人或者朋友之间可以互不干扰。

五、“纵横之路”：越野更省心

捷途纵横G700 在越野路线方面也给提供了不少帮助。目前设计了 13 条 “纵横之路” 穿越路线，都是像渡阴山这种经典路线。这些路线是提前勘探设计好的，既保留了越野的乐趣，让你一次体验沙地、草地、戈壁等地形，又不用担心遇到没路的险地。我之前一直想去这些地方，但是担心不安全，现在跟着路线走就行。

全.国还有众多越野基地、驿站，不管开到哪，想补油、修个小故障，或者累了想歇脚，找附近的基地就行。还可享 3 类车主权益，以及24小时J援绿色通道，让探索之路更有保障。

六、路上不无趣：音乐伴你前行

它可选装莱斯康剧院级立体音响系统，虚拟 7.1.4 声道布局，18 个扬声器，加上 QuantumLogic 环绕声处理技术，整个车厢就像被声音 “裹” 起来一样，沉浸感强。我当时试放了一首民谣，吉他旋律在耳边环绕，浑厚的鼓点直传到心里；后来又放了首古典乐，小提琴的细节听得清清楚楚，跟在剧院听音乐会似的。