试驾 2026 款捷途旅行者征服版：越野实力在线，温柔浪漫随行

作为一个开了十年Jeep牧马人的老越野迷，我对“硬派SUV”的印象一直停留在“糙”这个字上——方向盘沉得像搬砖，座椅硬得硌腰，走城市路跟开拖拉机似的，除了翻山越岭啥用没有。所以当朋友撺掇我去试驾2026款捷途旅行者(图片|配置|询价)征服版时，我本来没抱啥期待，总觉得这年头的“城市越野”大多是换壳子的花架子。直到我在4S店门口摸到那台车的瞬间，才发现自己可能要被打脸了。

捷途旅行者

最低售价：10.99万起最高降价：3.00万

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那天我特意起了个大早，比约定时间早到了四十分钟，就想趁着晨雾没散，安安静静看看这台车。销售小哥挺上道，没跟我絮叨参数，直接把车衣扯了下来。当哑光公路灰的车身暴露在晨光里时，我还真愣了一下——这颜色不是那种死板的深灰，凑近了能看到细小的金属颗粒，摸上去滑溜溜的，不像我那台牧马人，车漆粗得能磨手。前脸的JETOUR光影格栅是个亮点，没通电的时候是低调的哑光黑，一按解锁键，星钻似的点阵灯瞬间亮起来，忽明忽暗的像呼吸一样，有点未来感内味儿了。

“哥，你试试拉这个车门把手。”销售小哥指了指车门上的力量派拉手。我伸手一扣，阻尼感特别扎实，既不是松垮垮的晃荡，也不是硬得费劲儿，就像握住登山杖的握把一样踏实。打开车门的瞬间，黑红配色的内饰让我有点意外——硬派车不都爱用全黑内饰吗？这暗红的色调居然一点不艳俗，在晨光里泛着柔和的光泽。副驾的座椅看起来就很厚实，我顺手按了按，填充物软硬适中，不像我那台牧马人的座椅，硬得跟石板似的。

“这座椅是仿航空头等舱设计的，跟理想L7的座椅填充材质差不多。”销售小哥补充道。我赶紧喊来同行的老婆试坐，她刚坐上去就“哎哟”了一声：“比咱们家沙发还舒服，腰这里托得正好。”老婆腰椎不好，坐我那台牧马人超不过半小时就喊疼，这会儿居然在副驾上调整起了座椅按摩功能，嘴里还念叨着“这台车有点东西”。

坐进主驾，我先调了调座椅位置。我身高185cm，体重190斤，属于壮实型身材，很多车的主驾我坐进去都觉得挤腿，但这台旅行者征服版完全没这问题——腿部空间有两拳多，头部离车顶也有一拳半，调整好座椅后，方向盘和踏板的位置刚刚好，不用蜷着腿开车。中控台的设计很简洁，15.6英寸的中控屏不算特别大，但分辨率很高，阳光照上去也不反光。最让我惊喜的是中控台上的G318光刻饰板，没开灯的时候看着平平无奇，一打开氛围灯，淡淡的光晕就透了出来，勾勒出318国道沿途的雪山轮廓，这细节一下子就戳中了我这个越野迷的小心思。

简单熟悉了下内饰，我就跟销售小哥办了试驾手续，打算先去城郊的盘山公路溜一圈，试试这台车的底子。刚拐上高架，我就发现这台车跟我想象中的硬派SUV完全不一样——方向盘特别轻盈，女生都能轻松转动，不像我那台牧马人，原地打方向得费老大劲儿。1.5TD发动机的动力输出很平顺，起步的时候没有顿挫感，加速时动力随叫随到，踩下油门的瞬间，发动机的声音也不吵，不像我那台牧马人，一踩油门跟吼似的。

“哥，你试试语音控制。”销售小哥提醒我。我随口喊了句“小捷小捷，打开座椅加热，空调调到24度”。话音刚落，座椅就传来了暖意，空调也立刻调整了温度，反应速度比我手机里的Siri快多了。我有点惊讶，问销售小哥这是什么芯片，他说这是高通骁龙8155芯片，现在很多高端新能源车型都用这个。我又试了试导航、放音乐，车机系统都秒响应，没有一点卡顿，比我那台老车的车机强了不止一个档次。

开了大概四十分钟，我们就到了城郊的盘山公路。这条路我常来，弯道多，坡度也不小，很考验车辆的操控性。刚进入第一个弯道，我就感受到了这台车的底盘功力——悬挂调校得特别舒服，既不像轿车那么软塌塌的，也不像硬派越野那么生硬，过弯时车身侧倾很小，坐在副驾的老婆照样稳稳地刷着手机。矩阵式前灯组的表现也超出了我的预期，不仅能照亮200米外的路标，在弯道时还会自动开启盲区补光功能，把路边的碎石都照得一清二楚，安全感瞬间拉满。

爬到半山腰时，我看到路边有一条非铺装小路，突发奇想打算进去试试。这条小路全是碎石和坑洼，我之前开牧马人进来都得小心翼翼。我按下了中控屏上的“越野模式”按钮，没想到系统居然自动识别了当前路况，切换到了“碎石模式”。刚进入小路，车轮就开始打滑，我正准备踩油门，XWD智能四驱系统就已经开始工作了，轮间打滑的瞬间，智能限滑差速锁在0.1秒内就完成了锁止，车身一下子就稳了下来。销售小哥告诉我，这套四驱系统是博格华纳第六代产品，在同级别车型里算是很先进的配置了。

越往深处走，路况越复杂，很快就遇到了一个40度左右的陡坡。我打开了智能蠕行模式，车辆立刻自动将车速控制在5km/h左右，稳稳地向上爬升，根本不用我踩油门和刹车，就像有个专业的越野教练在旁边帮操控一样。爬到坡顶时，我回头看了看，连我那台牧马人都得谨慎通过的陡坡，这台捷途旅行者(品技术)征服版居然轻轻松松就上来了，我顿时对它刮目相看。

中午在山顶的观景台休息时，我发现了这台车的另一个宝藏功能——64英寸全景大天窗。我把遮阳帘拉开，整个车顶都亮了起来，躺在座椅上就能看到蓝天白云。老婆兴奋地拿出手机拍照，说这比景区的观景台还舒服。更贴心的是，车顶行李架的承重能力居然有300kg，我试着把带来的山地自行车绑上去，完全没压力，销售小哥说要是全家出游，绑上帐篷和冲浪板都没问题。

下午我们决定去莫干山越野基地，好好测试一下这台车的极限性能。刚进入基地，就遇到了交叉轴路段，这种路况最考验车辆的扭矩分配能力。当后轮悬空的瞬间，我明显感觉到动力被迅速转移到了着地轮上，车身稳稳地就过去了，坐在副驾的老婆甚至都没察觉到刚才的危险。我又试了试“X模式”，按下按钮后，系统立刻识别了当前的岩石路况，调整了动力输出和悬挂高度，过岩石堆的时候特别平稳，底盘也没有被刮到。

在高速紧急变线测试中，这台车的钢笼式车身结构展现出了惊人的刚性。我把车速提到120km/h，突然向右侧紧急避让，车身几乎没有侧倾，方向盘反馈特别清晰，回正性也很好，整个过程特别平稳，连副驾杯架里的矿泉水都没洒出来。销售小哥告诉我，这台车的列阵式高密度车顶在模拟翻滚测试中，能承受超过5倍自重的压力，达到了全球NCAP五星安全标准，就算是带娃家庭也能放心开。

试驾的第二天，我特意开着这台车去市区通勤，想看看它在城市路况下的表现。早高峰的高架特别堵，走走停停的很考验车辆的舒适性。这台捷途旅行者(用车口碑)征服版的表现完全超出了我的预期——起步平稳，刹车也不突兀，跟车的时候特别轻松。L2级智能辅助驾驶系统帮了我大忙，开启自适应巡航后，车辆会自动保持安全距离，前车减速它也减速，前车加速它也加速，连弯道都能自动调整方向，解放了我的右脚。DMS疲劳驾驶监测功能也很贴心，当我因为堵车打了个哈欠时，座椅立刻传来轻微的震动提醒我，比副驾的老婆还及时。

中午去超市采购，魔术电吸尾门派上了大用场。我手里拎着满满的购物袋，没法拉手，轻轻一推车尾，尾门就自动吸合了，特别方便。二排的小桌板也很实用，我把买的水果和零食放在上面，老婆坐在后排就能直接吃，要是带孩子出门，这个小桌板还能当移动书桌，连平板支架都省了。

下午我特意绕路去了趟郊区的露营地，测试一下这台车的旅行生态功能。外放电功能简直是露营神器，我把电烤炉插在车外的放电接口上，电量稳稳的，烤出来的肉串香味儿飘了老远，隔壁帐篷的车友都跑来问我这台车在哪买的。私人定制香氛系统也很有特色，我选的“山野清风”香型，打开后整个车厢都弥漫着淡淡的草木香，开车的时候就像在森林里穿行一样。

三天试驾下来，最让我惊喜的还是这台车的油耗。我本来以为硬派SUV的油耗肯定很高，结果开了三天，综合油耗居然只有8.2L/100km，比我家那台轿车的油耗还低。要知道我这三天又是开高速，又是走越野路，还开着空调和座椅加热，这个油耗表现真的超出了我的预期。

试驾结束的时候，我把车开回4S店，看着阳光下的哑光公路灰车身，突然有点舍不得。这三天的相处，让我彻底改变了对硬派SUV的刻板印象——它不是只会在荒野撒野的“糙汉子”，而是能兼顾城市通勤、家庭出游和越野探险的全能选手。XWD智能四驱系统给了我翻山越岭的底气，航空级座椅让长途驾驶变成了享受，智能科技配置比很多新能源车型还贴心，潜水艇级的安全配置更是给足了安全感。

老婆拉着我的胳膊说：“咱们把牧马人卖了，换这台车吧？”我笑着点了点头。我知道，这台车打动我的不仅仅是它的性能和配置，更是它藏在细节里的生活态度——既有翻山越岭的勇气，也有享受生活的温柔。就像G318光刻饰板里的越野情怀，64英寸天窗下的星空浪漫，这些细节都让这台车不再是冰冷的机器，而是能陪伴我们走过春夏秋冬的伙伴。

如果你也像我一样，心里藏着翻山越岭的向往，又不想牺牲日常通勤的舒适性，那这台2026款捷途旅行者征服版绝对值得一试。要是你平时主要在城市里开，预算也不算太高，1.5TD探索版就够用了，动力和配置都能满足日常需求；要是想配置更丰富点，1.5TD探索+版会更合适，多花点钱就能享受更多便利；要是你跟我一样是资深越野迷，那2.0TD XWD征服版绝对是你的菜，硬核配置拉满，再复杂的路况都能稳稳拿捏。

离开4S店的时候，夕阳洒在捷途旅行者征服版的车身上，折射出温暖的光芒。我知道，这台能文能武的硬派SUV，很快就会成为我们家的新成员，带着我们去探索更多的诗和远方。

捷途旅行者

最低售价：10.99万起最高降价：3.00万

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