三菱帕杰罗逆袭回归，2026年能否撼动豪华越野市场？

曾经驰骋达喀尔拉力赛的“山猫”三菱帕杰罗即将回归，但这一次，它的出生地不再是日本。

据日本媒体《NHK》报道，三菱汽车已决定重启旗舰越野车帕杰罗，预计2026年12月重新推出市场。这标志着自2021年该车型停产后，三菱再次将其传奇越野车带回市场。新车在泰国生产后将逆向进口回日本，这一战略转变映射了全球汽车产业格局的变化。

01 战略转变，三菱复活越野王者

三菱汽车决定复活帕杰罗，主要出于强化国内销售的战略考量。尽管美国对日本汽车关税已调降至15%并且不叠加，但对三菱这样未大量倾销美国市场的品牌来说，重新规划销售布局比应付关税更为轻松。

帕杰罗自1982年推出以来，一直是三菱品牌的象征性车型。它不仅曾在达喀尔拉力赛中12次问鼎冠军，更在日本乃至全球市场引领了四轮驱动汽车的热潮。这次复活计划直接回应了硬派SUV市场的空缺，三菱高管也公开表达了对帕杰罗的高度兴趣。

2019年，由于竞争车型增加以及经营恶化带来的结构改革，三菱停止了帕杰罗在日本国内的生产。全面的越野性能曾是它的优势，在1990年代销量大增，但市场环境的变化最终导致其停产。

如今，三菱计划在东南亚工厂生产新款帕杰罗，2026年以后在日本国内销售。车名和价格等详细情况将在今后敲定。

02 产地迁移，日本制造成为历史

新世代帕杰罗的生产地将从日本转移到泰国。此前负责生产帕杰罗的Pajero Manufacturing不仅已经停业，厂房还已被售出。

泰国不仅是三菱Triton皮卡的生产基地，也具有成熟的SUV制造经验。三菱汽车于1961年进入泰国市场，如今在泰国拥有3座大型装配工厂。选择泰国生产体现了三菱对成本控制的考量。

根据《日刊自动车新闻》报道，新一代帕杰罗将基于Triton的梯形大梁底盘打造，并且在泰国进行量产，之后再以逆输入的形式回到日本市场。这种生产安排有助于控制制造成本，同时保障产能稳定。

泰国工厂已成为三菱全球战略的重要支柱，不仅生产Triton皮卡，还有Pajero Sport等车型。泰国生产的三菱汽车出口量占泰国汽车出口总量的20%以上。

03 设计革新，方盒子造型亮相

新一代帕杰罗将一改以往的流线型越野车形象，采用更加方正的“方盒子”设计语言。2025年7月曝光的谍照显示了这一彻底颠覆三十年圆润轮廓的新造型。

从曝光的谍照来看，新车保持了魁梧大气的车身比例，车头发动机舱空间宽敞。前脸部分，中网采用多条幅设计，与前大灯相连，形成7字形的独特造型。

车身侧面采用悬浮式车顶设计，轮圈的黑化处理增加了车辆的运动气息。尾部则摒弃了传统的外挂备胎设计，采用了贯穿式尾灯。一些渲染图显示，车尾可能保留小书包外挂备胎，但最新信息表明外挂备胎大概率会取消。

内饰方面，三菱计划在Outlander的基础上大幅提升豪华感，包括更多皮革材质和先进科技配置。智能座舱将配备12.3英寸悬浮屏+无线CarPlay，同时保留物理按键。

04 动力系统，混合动力成为亮点

新一代帕杰罗将提供两套动力方案。插混版采用2.4L发动机+双电机，综合功率225kW，匹配8AT变速箱，纯电续航可达60km以上。严苛的排放标准和企业平均燃料消耗量限制，也让帕杰罗这样的“油老虎”面临严峻挑战。

柴油版则采用2.4L发动机，最大功率150kW，针对海外市场优化低扭表现，配合超选四驱系统。据供应链信息，新车还可能搭载3.5T V6发动机（型号VR35DDT），实测数据达到412马力/580牛米。这套动力系统来自日产-雷诺联盟横滨工厂。

由于三菱属于雷诺-日产-三菱联盟，为了降低研发成本，全新帕杰罗很可能与日产途乐共享平台。如果是这样，帕杰罗可能会搭载与QX80相同的3.5T V6发动机，取代旧款的大排量动力。

电动马达高扭力的特性，再加上传统越野功底，这台帕杰罗的越野能力可能让不少对手汗颜。

05 技术升级，智能装备全面加持

全新帕杰罗基于更新的CMF-C/D平台打造，车身结构有了明显升级。车架抗扭刚度从现款的26.4kN·m/deg提升至32.5kN·m/deg，离地间隙从225mm增加至235mm。

四驱系统的扭矩放大倍率从3.5倍提高到4倍，提升了越野能力。车内配置有望超越最高的欧蓝德车型，包括包裹皮革的多层仪表盘，垂直通风口，以及更低位置的触控屏。

安全方面，新车将标配L2级驾驶辅助系统。具体来说，将搭载三菱e-Assist智能安全辅助系统，部分版本还可能引入欧蓝德PHEV的Mi-Pilot自动驾驶辅助系统。

车身尺寸上，第五代帕杰罗预计与Triton GRS相近，长5360mm、宽1930mm、高1815mm，轴距3130mm，定位中大型SUV。也有报道称新车尺寸将全面提升，长宽高分别为4900×1900×1850mm。

06 市场定位，直面豪华品牌竞争

随着这次重生，三菱瞄准了高端市场。新帕杰罗的定位将不同于东盟市场一直销售的帕杰罗Sport（国内称为帕杰罗劲畅）。

全新复活的“大山猫”三菱帕杰罗Pajero将定位豪华SUV，基于全新一代日产途乐平台。新车融入日产的技术和途乐的配置，在外观方面依然保留三菱车型的特征。

一旦推出，帕杰罗将与雷克萨斯GX、路虎卫士、揽胜运动版、奥迪Q7和宝马X7等车型竞争。三菱显然打算让帕杰罗从越野场转战高端市场，与雷克萨斯GX这样的豪华越野SUV竞争。

价格方面，外媒预测第五代帕杰罗售价区间为500万-540万日元（约合人民币24万-26万元）。也有预测称市场定价约为800万日元（约为39万人民币）。根据BOM成本分析，3.5T版本预估价约为52万元。

07 挑战犹存，市场竞争激烈

帕杰罗的回归对三菱具有重要象征意义，但市场环境已与五年前大不相同。硬派越野车市场整体正在萎缩，中国硬派越野车市场规模已从2010年的120万辆萎缩至2025年的仅30万辆。

消费者偏好也发生了变化。中年男人不再满足于“能越野”，更追求“智能化”和“舒适性”。曾经驰骋达喀尔拉力赛的“山猫”三菱帕杰罗即将回归，这一次，它的出生地不再是日本。

随着各大车企相继复活经典越野车型，如福特Bronco、Defender 90等，帕杰罗的回归无疑会让越野市场更加热闹。尤其是在中国市场，越野文化正逐渐兴起，国产车企也推出了不少颇具实力的硬派越野车。

帕杰罗的复活依赖日产动力输血与丰田混动授权，机械性能提升明确。2027年量产时点，将直面普拉多/途乐换代车型的竞争压力。

新一代帕杰罗在泰国生产后逆向进口日本，将成为三菱品牌复兴的重要一步。预计2026年底，这款经典“山猫”将重新出现在日本展厅。

从日本到泰国，从本土生产到逆向进口，三菱帕杰罗的复活之路，映射了全球汽车产业格局的变化与传统车企的战略转型。当这款泰国制造的“山猫”重返日本市场时，消费者是否会为这种全球化的产物买单？