中国车企领跑，海外技术滞缓，固态电池谁先量产？

广汽集团最近建成国内首条全固态电池产线，称自家车明年能跑出1000公里续航。比亚迪、宁德时代这些大厂也挤在2026到2027年推产品。国外像丰田2028年才打算用在百万豪车，现在国内三十万价位车就能装了。

这些电池不光是跑得远，还不容易起火爆炸。十年前丰田就做了固态电池，但成本太高，一颗手机电池要一万五美金，汽车电池更是九千万美元。现在中国企业把成本压下来了，广汽说他们的电池明年就能装上售价十七八万的轿车。

搞这技术最早其实是日本、加拿大这些国家。赣锋锂业2016年才开始投入，跟中科院合作砸了两个亿。但后来中国企业突然发力，光专利就占全球三分之一。奇瑞做了个能扛钻孔穿刺的电池，国轩高科的样品车跑了上万公里没问题。

关键是中国有完整的电池产业链。造固态电池的设备八九成都能用原来的生产线，良品率比丰田高三四成。中国每年电化学专业毕业生数量是日本的十倍，研究队伍大，试错成本低。现在连电池回收都能循环利用材料，省了买矿的钱。

新能源车市场在中国一年卖五百多万辆，消费者最愁续航和安全，这就逼着企业加速研发。比亚迪董事长曾毓群嘴上说固态电池商用还早，背地里两种技术一起搞。宁德时代、长安汽车这些还在互相授权专利，一起弄标准。

眼下，这场关于电池的较量远未结束。固态电池成本还得再降，国外企业也在追赶。但至少现在，中国车企先把目标定在两三年内量产车上，丰田还得再等四年。