唯有世界第二选择华为ADS和鸿蒙座舱不“断电”，为安全保驾护航

唯有世界第二选择华为ADS和鸿蒙座舱不“断电”，为安全保驾护航——华为乾崑合作品牌销量突破18万辆的原因之一

别问我华为市值究竟是20万亿还是30万亿。

我只知道英伟达+谷歌+特斯拉+高通+台积电“拼凑”起来的世界第一选择，赶不上全栈式自研智能电动汽车全套解决方案的华为ADS 4和鸿蒙座舱5。

因为他们拼凑起来产业链还不如华为乾崑更完整。

因为华为ADS 4和鸿蒙座舱5及“双L3”解决方案，断带式领先他们。

因为华为乾崑解决方案不断电不趴窝，而非华为系则不一定。

这是华为乾崑合作品牌11月销量突破18万辆的原因之一。

1、唯有世界第二选择华为ADS和鸿蒙座舱不“断电”，为安全保驾护航

全球全栈式自研智能汽车全套解决方案唯有华为。

华为乾崑合作品牌11月卖18万辆，美国卡不了脖子。

升级第二选择华为，类似于俄罗斯几百辆保时捷趴窝的情况绝不可能出现。

这也是万千水军小黑攻击华为的原因之一。

因为他们支持的品牌以及大部分中国智能汽车，离开英伟达、高通，都得趴窝。

消费者买非华为系自主品牌汽车，销售顾问拍着胸口保证：“这车有L3自动驾驶，聪明得很！”顺口问了一句：“芯片谁家的？”销售秒答：“英伟达Orin-x，全球最强。”“座舱芯片是高通的流畅得很 ”那一刻，销售顾问脸上的骄傲仿佛在说中国又赢了一次。

我等深深忧虑。

车是中国牌，大脑却是“进口”的。一旦供应链这根弦断了，再漂亮的座舱、再炫酷的智驾，也不过是一堆无法启动的破铜烂铁。

这绝非危言耸听。2025年11月28日起，俄罗斯数百辆保时捷突然遭遇“锁死断电”，车辆无法启动，沦为废铁。虽然原因疑似卫星干扰或安防系统失联，但这起事件给我们敲响了警钟：在万物互联的智能时代，如果核心技术命脉不在自己手中，你的车可能随时被“远程控制”或因断供而瘫痪。

2、 繁荣背后的“外国芯”：非华为乾崑牌汽车90%的依赖进口是悬顶之剑

中国是全球最大的新能源汽车市场，全球市场份额2/3。2025年，中国新能源汽车产销量大概率超过1500万辆。但在光鲜亮丽的销量数据背后，隐藏着一个令人不安的事实：国产车规级芯片的自给率不足10%，高端智能驾驶芯片更是90%依赖进口。

从智能座舱的高通骁龙8295，到自动驾驶的英伟达Orin-X，甚至刹车系统的控制芯片，大多贴着美国、欧洲或日本的标签。

•算力焦虑： 30万以上的电车，非华为乾崑系十个有九个在用英伟达或高通的芯片。

•断供风险： 美国商务部早已更新了相关法案，明确限制高端AI芯片流向中国。

•历史重演： 华为手机曾因芯片断供，销量从全球第一跌入谷底。如今的汽车芯片，正面临着同样的“卡脖子”危机。

一旦地缘政治冲突升级，或者像俄罗斯保时捷那样遭遇“意外”，那些依赖海外芯片的车辆，可能面临无法OTA升级、智驾功能失效，甚至整车趴窝的窘境。

3、 为什么说华为是唯一的“世界第二”？

在一片“缺芯”的焦虑中，华为成了唯一的“逆行者”和“定海神针”。如果说特斯拉代表了西方技术的巅峰，那么华为ADS（乾崑智驾）和鸿蒙座舱，则是中国车企在绝境中杀出的一条血路。

3.1 真正的全栈自研，从“大脑”到“神经”

不同于其他车企“买买买”的策略，华为从最底层的芯片（麒麟、昇腾）到操作系统（鸿蒙OS），再到算法（ADS），全部实现了自主可控。

•华为ADS 3.0/4.0： 截至2025年，华为ADS系统已经迭代至3.0甚至4.0版本，不仅实现了无图也能开，更在2025年4月发布了支持高速L3级商用解决方案的乾崑ADS 4。

•硬件冗余： 华为自研的激光雷达、毫米波雷达以及核心计算平台，完全不依赖海外供应链。这意味着，即便全球芯片大停产，华为系的车辆依然能获得算力支持和系统更新。

3.2 鸿蒙座舱：拒绝“变砖”风险

智能座舱是电动车的“面子”。高通骁龙8295虽然强大，但它终究是别人的“菜”。L3鸿智能座舱不仅流畅度吊打一众对手，更重要的是其自主可控的生态。鸿蒙系统拥有独立的内核和开发工具链，不依赖安卓，也不受制于高通。在极端情况下，它能保证你的车机不死机、语音助手不“变傻”、导航不断网。

3.3 实战验证：不是“备胎”，而是“主驾”

数据不会说谎。2024年，华为智驾车型保有量突破50万辆；2025年，问界新M5 Ultra、尊界S800等新车继续首发搭载最新的ADS系统。10月，搭载华为ADS和鸿蒙座舱的鸿蒙智行车辆保有量突破100万辆。

•安全冗余： 华为ADS 3.0搭载的激光融合GOD网络，即便在极端天气或复杂路况下，也能保证安全接管。

•独立生存能力： 当其他车企还在为抢购英伟达芯片排队、甚至被迫减产时，华为已经通过自研芯片，让车辆具备了“独立思考”和“自我进化”的能力。

4、 为什么现在必须做选择？为什么首选华为乾崑牌？

俄罗斯数百辆保时捷变“废铁”的事件，再次印证了一个道理：在智能汽车时代，车辆的控制权必须掌握在车主和制造商手中，而不能寄托于遥远的卫星或不稳定的供应链。

对于我们普通消费者来说，选择搭载华为ADS和鸿蒙座舱的车辆，不仅仅是为了追求那所谓的“遥遥领先”，更是为了买一份“安全感”：

（1）供应链安全： 不怕断供，不怕涨价，车辆保值率更有保障。

（2）数据安全： 中国人的驾驶数据、位置信息，留在国内，不被传送到海外的服务器。

（3）功能安全： 在极端环境下，自主可控的系统能保证车辆最基本的行驶和移动能力，而不是变成一座冰冷的“铁棺材”。

5、把生命命脉握在中国人自己手里

为什么中国精英选择鸿蒙智行，选择问界？选择搭载华为乾崑智驾的车型？

把生命命脉握在中国人自己手里，难道不更好？

以前买车看马力，现在买车看算力；以前买车看配置，现在买车看‘根’。我宁愿要华为这套虽然还在成长、但完全属于自己的系统，也不愿意用别人的‘顶级’产品，时刻担心被‘断粮’。”

国产电动车要想真正称霸世界，不能只靠电池和外壳，必须把“大脑”也换上中国芯。在目前的局势下，支持华为ADS和鸿蒙座舱，就是支持中国汽车工业的独立自主，就是在为自己的出行安全上一道最坚实的保险。

下一次去4S店，别只盯着冰箱彩电大沙发，先问问销售：“这车的‘大脑’是谁造的？”

因为只有把核心技术掌握在自己手中，我们才能在风雨来临时，依然安心地启动车辆，驶向远方。