自动驾驶行业的“战争”，其实已经结束了

“再不买智能车，明年连二手车都卖不掉。

”

9月，特斯拉把FSD V12推给北美车主，一脚油门放出5亿英里路测数据；同一天，北京五环里，百度萝卜快跑的空车已经自己接单超2000次。

我看完只想问：那些还在PPT里“分阶段升级”的车企，到底在等啥？

马斯克这次没吹牛。

Dojo超算明年冲到100Exa-Flops，训练一次模型只要原来的四分之一时间。

翻译成人话：别人还在用3090打草稿，特斯拉已经上印刷机了。

更狠的是，他的车每天在路上“打工”，白拿真实路况回家喂AI，干预里程从两年前的100英里飙到1500英里，指数级爬升，压根没打算踩刹车。

国内这边，工信部7月一把撕开口子：L4准入标准明年落地，北京上海直接放“车内无人”商业化。

百度当天就把安全员抱下车，订单蹭蹭涨；华为八爪鱼云服务蹲在后台，等着给没爹没妈的小车企喂奶。

数据、算力、政策，三条高速公路同时亮绿灯，晚一步就只能吃尾灯。

大众先怂了。

8月官宣Argo AI关门，转头去抱Mobileye大腿。

奔驰抢了个L3牌照，在德国小圈跑，价格贵得能买半辆E级，说白了先给律师交保费。

传统老大哥们发现，自研团队烧掉百亿欧元，连特斯拉零头数据都摸不到，干脆认输买外挂。

真正慌的是二线新势力。

他们还在搞“硬件预埋”，车里插满激光雷达，算力堆到1000TOPS，软件却只会高速NOA。

英伟达Thor芯片直接给到2000TOPS，小鹏宣布建600PFLOPS智算中心，听起来吓人，可数据池只有人家一个省的量。

没有数据飞轮，再高的算力也只是空转，烧钱听个响。

我朋友圈做供应链的哥们上周吐槽：主机厂现在招标，先问“能不能接华为云”，不能的直接出局。

自动驾驶进入寡头时代，门票就是百亿公里实跑+自建超算，缺一样都别上桌。

时间窗口？

三季度已经关闸。

明年L3成豪华车标配，2025年非智能车直接停产，2026年城市NOA覆盖率90%，节奏比手机淘汰按键机还快。

想活命只有两条路：

一是立刻抱大腿，把灵魂交给特斯拉、华为或者百度，换一张下一轮的船票；

二是学大众，早割肉早超生，别再幻想“先L2再L3”，那套阶梯神话被端到端AI一脚踹翻。

还在犹豫的品牌，年底清库存时会发现自己连OTA都推不动，新车一上市就成了老款，二手车商直接拒收。

一句话，自动驾驶这场牌局，筹码是数据，底牌是算力，跟不起就只能掀桌子走人。

明年你还在卖“非智能”，那就别怪消费者把你当功能机，连看都懒得看一眼。